同名义容量的可用容量对照 · 控制器与充电器兼容清单 · 36V / 48V / 60V / 72V 替换路径铅酸可用 50–60%锂电建议 DoD 88–90%3,500 次循环-20℃ ~ 65℃

铅酸换锂升级指南：同样的标称容量，锂电实际能多跑多少

Name: Lead Acid to Lithium Conversion 铅酸换锂升级指南与对照表 | 天球
Brand: 天球

铅酸换锂最常见的误解，是把“电压一样、容量一样”当成“可以直接换上去”。真实的差异有三层：标称容量不等于可用容量——铅酸为保护寿命通常只放 50–60%，磷酸铁锂建议 DoD 88–90%，同名义容量下可用里程差出近一倍；充电器必须换，铅酸充电机没有 CC-CV 与 BMS 握手；铅酸与锂电不能混用。本页把这三点讲透，并给出 36V / 48V / 60V / 72V 四档的替换对照与换锂前检查清单。

battery_charging_full

铅酸可用容量50 – 60%

battery_full

锂电建议 DoD88 – 90%

autorenew

循环寿命3,500 次

timelapse

换锂投资回收期6 – 8 个月

calculate用回本测算器算你的换锂周期 swap_horiz查看替换电池方案

verified铅酸与锂电的可用容量口径取自本站工程数据页（72V 平台容量矩阵与 TCO 模型）；具体配置与质保以报价单和随柜规格书为准。

scienceUsable capacity, not nominal

换锂的收益来自四个可量化口径

battery_charging_full50 – 60%铅酸可用容量为保护循环寿命，深放电工况下常需留出 40% 以上余量

battery_full88 – 90%锂电建议 DoD磷酸铁锂可用容量接近标称值，这是同容量换锂的续航差来源

autorenew3,500 次循环寿命铅酸为 300 – 500 次，约 7 – 10 倍

timelapse6 – 8 个月换锂投资回收期按日里程与当地油气价核算，可用计算器现算

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

balanceSame nominal capacity, different usable energy

同名义容量换锂：可用容量与续航提升对照

下表统一以 100Ah 名义容量为例，把“能放出来多少”和“标称有多少”分开列。可用里程变化是可用容量比值（88–90% 对 50–60%）的换算结果，不是营销口径。

Usable vs nominal

电压平台 / 名义容量	铅酸可用容量	锂电可用容量	可用里程变化	循环寿命对照	标称能量对照
36V 100Ah（3×12V 铅酸 / 12S 锂电）	50 – 60Ah	88 – 90Ah	约 +47% ~ +80%	300 – 500 次 → 3,500 次	3.6 kWh → 3.84 kWh
48V 100Ah（4×12V 铅酸 / 16S 锂电）	50 – 60Ah	88 – 90Ah	约 +47% ~ +80%	300 – 500 次 → 3,500 次	4.8 kWh → 5.12 kWh
60V 100Ah（5×12V 铅酸 / 16S 锂电）	50 – 60Ah	88 – 90Ah	约 +25% ~ +54%	300 – 500 次 → 3,500 次	6.0 kWh → 5.12 kWh
72V 100Ah（6×12V 铅酸 / 24S 锂电）	50 – 60Ah	88 – 90Ah	约 +47% ~ +80%	300 – 500 次 → 3,500 次	7.2 kWh → 7.68 kWh

两个容易忽略的点：一，磷酸铁锂的标称电压更高（24S 为 76.8V，铅酸 6×12V 为 72V），所以同样标 100Ah，锂电的标称能量还多约 6%；二，锂电的可用容量可以在 -20℃ ~ 65℃ 内稳定输出，铅酸在 0℃ 以下可用容量明显下滑。注意 60V 一栏是例外：5×12V 铅酸的标称 60V 高于 16S 磷酸铁锂的 51.2V，标称能量反而略降（6.0 → 5.12 kWh），但可用容量与续航仍显著提升——这正是 60V 车架必须刷写控制器低压阈值的另一原因。续航变化按同工况电耗折算，实际里程受载重、坡度、胎压与驾驶习惯影响，请用计算器按你的日里程现算。

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

grid_onVoltage by voltage

36V / 48V / 60V / 72V 各自怎么换

铅酸按 12V 单体串联，最常见的四档就是 3 只、4 只、5 只、6 只。换锂时先按满充电压找对应的磷酸铁锂串数，再逐项决定哪些件必须一起动。

Voltage matching

原车铅酸配置	实际满充电压	对应磷酸铁锂串数	锂电标称 / 满充电压	替换时必须同时处理的件
36V · 3×12V 串联	约 42 – 44V	12S	38.4V / 43.8V	充电器与仪表按 12S 规格重配；控制器欠压 / 过压保护值重设，DC-DC 按低压平台选型
48V · 4×12V 串联	约 56 – 58V	16S	51.2V / 58.4V	满充电压与 16S 高度重合，是匹配度最高的一档；充电器必须换，控制器多数可留用但限流需核对
60V · 5×12V 串联	约 70 – 73V	16S	51.2V / 58.4V	16S 满充仅 58.4V，低于原铅酸 5×12V；控制器多数可留用（耐压 ≥75V），但必须刷写低压保护阈值（原铅酸约 52.5V → 16S 约 44.0V），充电器必须换
72V · 6×12V 串联	约 84 – 88V	24S	76.8V / 87.6V	控制器必须 ≥ 100 – 120V 车规级（满充 87.6V 加反电动势浪涌）；高压绝缘要求升级；同 150Ah 档由约 240kg 降到约 81kg

满充电压一栏为标称区间，实际以原车充电机的充电曲线为准，动手前请典型。串数一栏按磷酸铁锂单体 3.2V 标称 / 3.65V 满充折算，与本站电压平台表一致（48V=16S、60V=16S、72V=24S，48V 与 60V 是同一只 16S 包）；36V 低压平台可参考 24V / 36V 锂电池。

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

fact_checkCharger and controller compatibility

换锂前必须逐项核对的兼容性清单

换锂失败几乎都发生在“只换了电池”的项目里。铅酸系统与磷酸铁锂系统在充电协议、耐压边界、显示逻辑与固定方式上都不一样，下面七项按顺序核对，任何一项不通过都不要通电。

充电器是唯一没有商量余地的件：铅酸恒压或三段式充电机没有 CC-CV 与 BMS 握手，会直接把锂电充到保护，严重时造成过充。
耐压比电压标称更重要：72V 平台满充 87.6V，控制器与 DC-DC 的耐压必须留出反电动势浪涌余量，不能只看标称 72V。
限流值对齐放电能力：平台级持续放电 150 – 250A、峰值支持 3C 短时爬坡，控制器限流高于电池能力会把内阻发热推到保护甚至失控。
仪表要重配或重校：铅酸仪表按电压线性估电，换锂后 SOC 会明显失真，营运里程无法管理。

bolt150 – 250A平台持续放电

autorenew3,500 次循环寿命

fact_check换锂前七项逐条核对

充电器：必须换为对应串数的 CC-CV 充电器（10 – 40A，带 BMS 握手），禁止沿用铅酸充电机
控制器 MOS 耐压：48V 平台 ≥75V；60V 需 85 – 100V；72V 必须 ≥100 – 120V 车规级
控制器限流值：与电池持续放电能力对齐（平台级 150 – 250A），不要靠加大限流换扭矩
接口与极性：铅酸多为螺栓端子，锂电为接插件 / 大电流插头，反接会直接击穿 BMS，接线前用万用表确认极性
仪表与 DC-DC：改用与 BMS 通讯的仪表或按 BMS 重新校准 SOC；DC-DC 按新平台电压选型，从母线直取 12V 会烧灯光与仪表
电池仓与固定：锂电外形与铅酸不同，核对仓体长宽高并做防振固定（抗振按 3G 验证），必要时做冲压支架
温度策略：工作温域 -20℃ ~ 65℃，低温充电需自限流，高温环境 BMS 自动降额，充电位不要贴排气管布置

warningSafety: can they be mixed?

铅酸和锂电能混用吗？不能——三种情形分别说明

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并联混用（同一回路并接）

两者充电曲线与内阻不同：充电时铅酸先到吸收电压、锂电仍未充满，锂电 BMS 也无法保护铅酸端的过充；放电时锂电会被铅酸拖到低压保护区，容量互相拖累。同一动力回路严禁混用。

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串接升压（铅酸串进锂电组）

把铅酸块串进锂电组抬高总压，会让铅酸先到截止电压、锂电被动过放，整组同时失去统一的单体保护与均衡能力。这种方式不可用。

electrical_services

分仓双电源（锂电跑动力 + 铅酸供 12V）

技术上可行，但必须电气隔离：12V 侧用独立 DC-DC 从动力电池取电，或单独使用 12V 电源。不要从动力电池组中间抽头，抽头会导致该段单体长期不均衡。

checklist

正确顺序

先拆铅酸、再装锂电，充电器与仪表同步更换，改装完成后单独标定一次 SOC 显示与欠压 / 过压保护值，并做 5 公里满载路测。

helpUpgrade FAQ

铅酸换锂升级常见问题

铅酸和锂电能混用或并联吗？expand_more

不能。并联时充电曲线差异会让铅酸过充、锂电充不满，放电时锂电被拖到低压保护；串接升压则会让铅酸先到截止电压、锂电被动过放，整组失去统一保护。只在分仓且电气隔离的条件下可以共存，例如 12V 辅助回路单独供电，禁止从动力电池中间抽头。

同容量换锂能多跑多少？expand_more

铅酸为保护寿命通常只放 50–60%，磷酸铁锂建议 DoD 88–90%，同名义容量下可用容量是 1.5 – 1.8 倍，换算到里程约为 +47% ~ +80%。此外 24S 锂电标称 76.8V 高于铅酸 6×12V 的 72V，同标 100Ah 时标称能量还多约 6%。

只换电池不换整车行不行？expand_more

可以，但有前提：车架无变形、电池仓放得下、控制器耐压与限流能覆盖新平台。只换电池时充电器必须换，仪表建议换成带 BMS 通讯的版本。想知道值不值，把改电总投入、日里程、油价与电价填进换锂回本测算器即可现算回本月数。

36V / 48V / 60V / 72V 分别怎么换？expand_more

按铅酸组找串数：36V（3×12V）对应 12S、48V（4×12V）对应 16S、60V（5×12V）同样对应 16S、72V（6×12V）对应 24S。注意 48V 与 60V 用的是同一只 16S 包，本站不另设更高的 20 串高压变体，60V 只是替换 5×12V 车架时的销售标签。其中 48V（4×12V 满充约 56–58V）与 16S 满充 58.4V 高度重合，替换匹配度最高；60V（5×12V 满充约 70–73V）满充电压高于 16S，替换后必须刷写控制器低压保护阈值（原铅酸约 52.5V → 16S 约 44.0V）；72V 则要连带升级控制器耐压与高压绝缘要求，改动最多。

充电器为什么必须换？expand_more

铅酸充电机按恒压或三段式曲线工作，没有 CC-CV 恒流恒压阶段，也没有与 BMS 的握手与通讯，会把磷酸铁锂直接充到保护甚至过充。换锂时请按串数配 10 – 40A 的 CC-CV 充电器，并确认充电电压与满充截止值一致。

控制器要不要换？expand_more

多数可留用，但要核对两项：一是 MOS 耐压（48V 平台 ≥75V，60V 需 85 – 100V，72V 必须 ≥100 – 120V 车规级）；二是限流值是否与电池持续放电能力对齐（平台级 150 – 250A）。两项都满足才能沿用，否则换控制器的成本远低于烧控与返工。

换锂后仪表电量显示不准怎么办？expand_more

铅酸仪表按电压线性估电，而磷酸铁锂的放电平台很平，换锂后会出现“满电掉得快、后半段几乎不动”的现象。解决方式是改用与 BMS 通讯的仪表，或在标定时按 BMS 的 SOC 重新校准显示曲线；营运车辆建议直接用车规仪表，SOC 精度才够管理里程。

换锂要多久、怎么发运？expand_more

样品打样 3 – 5 天；整柜三轮动力包口径 20GP 约 180 套、40HQ 320+ 套。运输端随柜提供 UN38.3、MSDS 与危险品包装证书（Class 9），目的国准入按市场不同（如南非 NRCS LOA、尼日利亚 SONCAP、肯尼亚 PVoC / KEBS），我们从深圳盐田 / 蛇口或广州南沙出运，可就近港口订舱。

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