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verifiedAIS-156 | UN38.3 | CE | IEC 62619 | 12国直通出海认证体系
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天球TIANQIU工业商用锂电池出海
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客运三轮 150Ah · 51.2V（48V/60V）与 76.8V（72V）两档对照 · 本页给口径，不报价51.2V 150Ah = 7.68 kWh76.8V 150Ah = 11.52 kWh客运工况 55–68 Wh/km重载工况 95–125 Wh/km

E-Rickshaw 电池 150Ah：这个数字在不同电压下完全不是一回事

先把答案给出来。150Ah 不是能量，是电流容量；能量要用 kWh 算：kWh = Ah × 标称电压。
· 48V / 60V 平台（16S 磷酸铁锂，标称 51.2V，两者是同一只包的两个销售标签）：150Ah = 7.68 kWh，客运工况（55–68 Wh/km）目标续航 120–140 km；
· 72V 平台（24S 磷酸铁锂，标称 76.8V）：150Ah = 11.52 kWh，跑客运能到 170–210 km，但它的标准匹配工况是重载货运（95–125 Wh/km），对应 90–110 km。
所以问“150Ah 能跑多远”之前，必须先问是哪一个电压平台；问“150Ah 多少钱”之前，必须先问是 16S 还是 24S。本页把这两件事讲清楚，并给出价格由哪五项决定，但本页不报任何金额。

bolt
51.2V (16S) 标称能量7.68 kWh
compare_arrows
48V / 60V 共用口径同一只 16S 包
local_fire_department
76.8V (24S) 标称能量11.52 kWh
autorenew
循环寿命（全平台一致）3,500 次
request_quote按目的港与日里程核算 FOB / CIFbattery_full查看 150Ah 规格与容量矩阵

verified能量按出厂标称电压计算；续航为满载工况 + 35℃ 常温 + 铺装与轻微非铺装路面典型均值折算，不等于标称值。以随柜规格书与报价单为准。

工业级高倍率磷酸铁锂动力电池包，150Ah 三轮车用
grid_onOne label, two energies

150Ah 跨电压对照表：同一个数字，两种能量

表中两行都是“150Ah”，差别只在串数。能量按标称电压计算（51.2V / 76.8V），整包重量按约 7 kg/kWh 折算（含钢壳、BMS 与线束，±5%）。客运与重载两档续航都列出来，是因为同一只包换到不同工况上，结果完全不同。

kWh = Ah × 标称电压
平台 / 串数标称电压150Ah 标称能量整包重量（参考）客运三轮 55–68 Wh/km重载货运 95–125 Wh/km典型匹配车型
48V / 60V 平台（16S LFP）51.2V约 7.68 kWh约 54 kg120 – 140 km60 – 80 km轻载客运三轮、平坦路况长班次；5×12V 铅酸车架直换
72V 平台（24S LFP）76.8V约 11.52 kWh约 81 kg170 – 210 km90 – 110 km重载货运三轮、频繁爬坡线路

最容易被误导的一点：销售口中的“150Ah 大容量”通常默认 12V 或 48V 口径。放在 72V（24S）车上，150Ah 是 11.52 kWh；放在 16S 车上只有 7.68 kWh。差 1.5 倍，价格与续航也就差 1.5 倍。反查容量与续航的完整算法见 容量与续航测算指南。

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

compareSame 150Ah, different usable energy

都标 150Ah：铅酸只能放一半，锂电放到近九成

第二件容易被忽略的事：标称容量不等于可用容量。铅酸为保寿命通常只放 50–60% 就必须去补电，磷酸铁锂建议放电深度（DoD）是 88–90%。所以同标 150Ah，两边实际能用的电量差约 1.7 倍。

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原车铅酸 150Ah

4×12V 或 6×12V 串联的名义容量
  • cancel可用容量50–60%标称 150Ah 实际可用约 75–90Ah，其余是为了防止极板硫化而不敢放的“死区”
  • cancel循环寿命300 – 500 次客运高频启停与深放电工况下常低于 300 次
  • cancel整包重量（72V 口径）约 240 kg这部分重量在客运车上直接从可载客量里扣
  • cancel单班次充电重载与长里程线路通常要在午间补一次电
铅酸的问题不是标称 150Ah 太小，而是这 150Ah 里有接近一半用不到。
verified

磷酸铁锂 150Ah

同一标称容量 · 16S / 24S
  • check_circle可用容量建议 DoD 88–90%可用约 132–135Ah，约为同标铅酸的 1.7 倍
  • check_circle循环寿命3,500 次1C 充放 ≥80% SOH，质保 5 年 / 3,500 次循环
  • check_circle整包重量（72V 口径）约 81 kg较铅酸减重约 160 kg，等于多出 2–3 名乘客的载重余量
  • check_circle单班次充电一组跑完一天按真实日里程加 20% 余量选档，不靠中午补电兜底
同标 150Ah，锂电的可用电量约为铅酸的 1.7 倍——这是“换锂后感觉电池变大了”的真实原因。
calculateWhat sets the price (no amounts here)

价格由五项决定：本页不写金额，只写口径

同一个“150Ah”，报价可以差出数倍，原因从来不是厂家想多赚，而是下面五项里的每一项都不同。把这五项填清楚，任何一家工厂的报价才具备可比性。本页不报任何金额，以正式报价单为准。

  1. 01bolt

    电压平台与串数：16S / 24S

    串数决定能量（见上表）、也决定 BMS 的采样通道数、MOS 管数量与充电机规格。24S 的 150Ah 比 16S 的 150Ah 多 50% 电芯、多一串采样与保护回路，两者的报价天然不在一个量级。下单前先确认串数，否则比较的不是同一件东西。

    16S = 51.2V（48V / 60V 共用）· 24S = 76.8V（72V）
  2. 02battery_5_bar

    电芯等级与一致性口径：Tier-1 A 品，还是梯次料

    这是报价差距最大、却最难从外观分辨的一项。我们只用 Tier-1 A 品电芯，拒绝梯次料与拆机料，按电池规格书的出厂配组规格，单体压差 ΔV ≤ 3 mV、内阻极差 ≤ 0.5 mΩ，随包提供极差记录供入库复核。用梯次料拼出的 150Ah 在前三个月往往测不出差别，之后压差迅速拉开，落后单体先触底，整组可用电量崩塌。

    出厂配组规格：ΔV ≤ 3 mV / ΔIR ≤ 0.5 mΩ（见电池规格书）
  3. 03shield

    结构件与功能选项：外壳、换电与通讯

    IP67 钢壳封装与灌封 BMS 仓是标配；在此之上，是否要快拆换电结构、是否要 CAN 2.0B 与车队平台对接、是否要防盗定位，都会进入报价。这些不是“配件”，而是决定这组电池能不能进换电网络、能不能被车队平台管理的功能项。

    标配 IP67 钢壳 + 灌封 BMS 仓
  4. 04description

    随柜单证与目的国准入

    运输端固定三件套：UN38.3、MSDS、危险品包装证书（Class 9）。目的国准入按市场不同，例如印度 AIS-156 Phase 2、印尼 SNI、南非 NRCS LOA、尼日利亚 SONCAP、肯尼亚 PVoC / KEBS、斯里兰卡 SLS 1656。需要哪几份、由谁出、是否要送样检测，直接影响工期与成本。

    随柜提供 UN38.3 / MSDS / 危包证书
  5. 05local_shipping

    贸易条款、整柜配载与交付节奏

    同一组电池，EXW、FOB、CIF 三种条款下的到手成本不同，差额全部来自海运、保险与目的港费用。整柜 20GP 约装 180 套、40HQ 装 320+ 套；打样 3–5 天。把目的港、载重、日里程、电机功率四项给我们，才能核算 FOB / CIF 与舱位。

    三轮动力包 20GP ≈ 180 套 · 40HQ 320+ 套 · 打样 3–5 天
help150Ah FAQ

150Ah 三轮车电池最常被问到的六个问题

150Ah 电池到底能跑多远？expand_more
取决于电压平台与载重。客运三轮工况电耗约 55–68 Wh/km：51.2V（16S）150Ah 是 7.68 kWh，目标续航 120–140 km；76.8V（24S）150Ah 是 11.52 kWh，同样跑客运可达 170–210 km。重载货运工况约 95–125 Wh/km：72V 150Ah 对应 90–110 km。请按真实日里程加约 20% 余量选档，并且先确认串数。
为什么同一个 150Ah，铅酸和锂电实际能用的电量差这么多？expand_more
因为标称容量不等于可用容量。铅酸为保护极板、避免硫化，通常只放 50–60%，标称 150Ah 实际可用约 75–90Ah；磷酸铁锂建议 DoD 88–90%，可用约 132–135Ah。同标 150Ah，锂电可用电量约为铅酸的 1.7 倍，这也是铅酸车主换锂后觉得“电池变大了一圈”的真实原因。
150Ah 比 100Ah 贵多少，值不值得上 150Ah？expand_more
价格差主要来自电芯数量、BMS 通道与整包结构，本页不给金额。判断“值不值”只用一件事：把日里程换算成所需能量。日里程 × 电耗（客运 55–68 Wh/km）× 1.2（余量）÷ 标称电压 = 所需 Ah。若算出来在 90–110Ah，选 150Ah 就是长期多背 20–30 kg 电池；若算出来接近 130Ah，100Ah 早晚会在下午掉电。
怎么识别 150Ah 是否虚标？expand_more
三个现场动作：① 看整包重量，磷酸铁锂约 7 kg/kWh，72V（76.8V）150Ah 应在 81 kg 上下，明显偏轻的基本是少装电芯；② 用毫欧计测单体交流内阻与极差，A 品组出厂极差 ≤ 0.5 mΩ、静态压差 ≤ 3 mV，梯次料组内阻大且批次离散；③ 满充后跑固定线路，记录实际公里数与回充电量（kWh），回充电量明显小于标称能量即为虚标。完整验厂流程见 品控与验厂白皮书。
容量不够，能不能并联两组 150Ah 扩容？expand_more
技术上可行，但必须满足两条：两组电池的串数、标称电压、电芯型号与批次一致，且新旧程度接近；并联前各自充满并静置到压差 ≤ 20mV。混批并联会形成环流，弱组长期被强组充电，寿命迅速衰减。更稳的做法不是并联，而是按上面反查表直接换到更高电压或更大容量档位（例如 51.2V 150Ah 换成 72V 150Ah，能量直接多 50%）。
150Ah 的电池大概多少钱？expand_more
本页不作价格猜测。报价由电压平台与串数、电芯等级、功能选项、随柜单证与贸易条款五项共同决定（见上文）。把目的港、载重或载客数、日里程、电机功率四项发给我们，工作日 24 小时内给出选型建议与 FOB / CIF 正式报价。
request_quote150Ah quotation

把串数定下来，再按你的工况出正式报价

告诉我们要 16S 还是 24S（48V 与 60V 同为 16S），以及目的港、载重、日里程与电机功率，我们给出选型建议、FOB / CIF 价格、舱位与交付排期，并附随柜单证清单。

  • 工作日 24 小时内给出选型建议与报价
  • 可先出样品包验证真实日里程，再定整柜
  • 车队规模、线路与市场准入资料严格保密，可先签 NDA
mail出口专线: sales@erickshawtrikebattery.com
call外贸直通 / WhatsApp: +86 13922702227
location_on中国 · 广东省广州市天河区黄埔大道西 273 号汇兰阁 310I 室（邮编 510620）
schedule工作日 24 小时内响应science按日里程与载重选型，不按最大容量推销verified_user随柜 UN38.3 / MSDS / 危包证书（Class 9）

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。