100Ah 容量档 · 16S / 24S 双平台 · 标称 5.12 – 7.68 kWh3,500 次循环 @1CIP67 钢壳封装Tier-1 A 品动力电芯-20℃ ~ 65℃

100Ah 磷酸铁锂电池组：同样的 Ah，装在两档电压上是两只能量不同的电池

Name: 100Ah 锂电池组 | 48V/60V/72V 磷酸铁锂跨电压容量矩阵 | 天球
Brand: 天球

Ah 是电流容量，不是能量。同一只 100Ah 的包，在 51.2V（16S，48V / 60V 标签）平台上标称 5.12 kWh，在 76.8V（24S，72V）平台上就是 7.68 kWh——同样 100Ah，可用能量相差 50%。这也是按“100Ah 能跑多少公里”比价时最容易踩的坑：没有电压基准的 Ah 不可比。本页给出 100Ah 的两平台容量矩阵、按日里程与载重反查 100Ah 够不够的核算表、适用边界与报价口径。

bolt

标称电压基准51.2 / 76.8V

battery_full

标称能量5.12 – 7.68 kWh

scale

整包重量（参考）36 – 54 kg

autorenew

循环寿命3,500 次 @1C

request_quote获取 100Ah 选型表与报价 compare_arrows对照 150Ah / 200Ah 容量档

verified参数为常温 25℃ 典型值；标称能量按各平台标称电压 × Ah 计算，以报价单与随柜规格书为准。

scienceTypical pack data

100Ah 容量档的关键指标

battery_full5.12 – 7.68 kWh100Ah 标称能量51.2V × 100Ah 至 76.8V × 100Ah

scale36 – 54 kg整包重量（参考）含钢壳、BMS 与线束 · 约 7 kg/kWh

autorenew3,500 次循环寿命1C 充放 · 容量保持 ≥80% SOH

shieldIP67外壳防护钢壳封装 · 灌封 BMS 仓

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

grid_on100Ah cross-voltage matrix

100Ah 跨电压容量矩阵：同样 100Ah，能量差 50%

标称能量按各平台标称电压 × 100Ah 逐一计算，不按行业标签口径估算；重量为含钢壳、BMS 与线束的整包参考值（约 7 kg/kWh，±5%）。

51.2V / 76.8V

电压平台（串数）	标称电压基准	100Ah 标称能量	整包重量（参考）	匹配工况	目标续航	PACK 型号
48V / 60V 平台（16S LFP，共用口径）	51.2V	约 5.12 kWh	约 36 kg	客运三轮出租（印度 / 孟加拉，载客 4–5 人）、5×12V 铅酸仓客运三轮、轻载农用货运	100 – 130 km	VT-48100-AIS156-MAX（4×12V 仓）/ VT-6105-RE-COMPACT（5×12V 仓）
72V 平台（24S LFP）	76.8V	约 7.68 kWh	约 54 kg	客运三轮、中等载重货运与高速电摩	100 – 120 km	VT-72100-PASSENGER

表中 48V 与 60V 合并为一栏不是省略：两者都是替换口径标签，不是串数——同一只 16S 包，替换 4×12V 铅酸组时被叫作 48V，替换 5×12V 铅酸组时被叫作 60V（详见 60V 平台页）。真正决定能量的是串数与标称电压：51.2V × 100Ah = 5.12 kWh，76.8V × 100Ah = 7.68 kWh。续航按出厂标定口径折算：客运三轮 55–68 Wh/km、两轮配送 28–35 Wh/km、重载货运 95–125 Wh/km。

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

functionsCapacity reverse check

容量反查：按日里程与载重，100Ah 够不够

反查口径：需求能量 = 日里程 × 电耗 ÷ 1000；再按建议放电深度 DoD 88%（区间 88–90%）折算，最后 ÷ 标称电压得到需求 Ah。表内按典型满载、35℃ 常温与铺装 / 轻非铺装路面取值。

DoD 88% 口径

工况与日里程	真实电耗	需求能量（含 DoD 88%）	51.2V 需求 Ah	76.8V 需求 Ah	100Ah 是否够
两轮配送 80 km/日	28 – 35 Wh/km	约 2.5 – 3.2 kWh	49 – 62 Ah	33 – 41 Ah	够，且属过配（50–60Ah 更合适）
客运三轮（平路）100 km/日	55 – 68 Wh/km	约 6.3 – 7.7 kWh	122 – 151 Ah	81 – 101 Ah	51.2V 不够（需 120–150Ah）；76.8V 临界够用
客运三轮（满载 4–5 人）120 km/日	68 Wh/km	约 9.3 kWh	181 Ah	121 Ah	两平台都不够（需 130–180Ah）
重载货运 90 km/日	95 – 125 Wh/km	约 9.7 – 12.8 kWh	190 – 250 Ah	127 – 166 Ah	不够（72V 平台需 160–200Ah）
景区观光 / 厂区摆渡 100 km/日	50 – 65 Wh/km	约 5.7 – 7.4 kWh	111 – 144 Ah	74 – 96 Ah	51.2V 临界；76.8V 够用

表内需求能量已扣除 88% 之外的安全截止区，但未计入强坡、低温与超载折损；实际电耗在非铺装路面与频繁启停下会再上浮 35–50%。日里程落在两档之间时按上一档选，不要按平均值选。

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

electric_rickshawVehicle fit

哪些车该选 100Ah，哪些车该往上走一档

100Ah 在两档电压下都成立：在 51.2V（16S，48V / 60V 标签）上它是客运三轮的主力容量，在 76.8V（24S，72V）上它是重载平台的入门容量。判断标准不是“够不够大”，而是三条——日里程、真实电耗、电池仓能放进多大的整包。

该选 100Ah：日均 100 km 以内的客运三轮（16S 平台）、日均 80 km 以内的两轮配送、以及 72V 平台的中等载重三轮与高速电摩通勤。
该往上一档（130–180Ah）：日均 120 km 以上、满载 4–5 人、线路含长坡或非铺装路面——按 55–68 Wh/km 反查，120 km 满载需要 181Ah 级（51.2V）或 121Ah 级以上（76.8V）。
该往下一档（50–60Ah）：两轮配送日均 80 km 以内，100Ah 属过配，多背的电芯只增加重量与成本，不增加班次收益。
不建议 100Ah：重载货运（95–125 Wh/km）与 90 km 以上重载里程；电池仓高度或承重放不下 36–54 kg 整包的车架；以及想靠“并联两只 100Ah”凑容量的做法——并联的取舍见 200Ah 容量页。

route80 – 120 km适配日均里程

scale36 – 54 kg整包重量

fact_check定 100Ah 前必须核对的四项

先定电压平台再看容量：同样 100Ah，51.2V 是 5.12 kWh、76.8V 是 7.68 kWh，能量差 50%
控制器与充电机按满充电压选：16S 满充 58.4V（48V / 60V 同口径）、24S 满充 87.6V，两套不可混用
量出电池仓长宽高与仓底承重：整包 36–54 kg，另需预留把手、出线与减震空间
按满载起步与爬坡峰值核对 BMS 持续 / 峰值限流，并确认电芯为 Tier-1 A 品动力电芯而非梯次料

request_quotePrice basis

100Ah 的价格口径：四项参数核算，不报区间猜测价

request_quote

四项参数

给出目的港、载重、日里程、电机功率四项，我们按你的工况核算 FOB / CIF 价格与舱位，而不是给一个不含单证与准入项的区间价。

compare_arrows

同价不同能

比价前必须先对齐电压与串数：51.2V 100Ah 与 76.8V 100Ah 分别是 5.12 kWh 与 7.68 kWh 的两只不同包，单价不可直接横向比较。

verified_user

随柜单证

运输端随柜 UN38.3、MSDS 与危险品包装证书（Class 9）；目的国准入按市场补充，如印度 AIS-156 Phase 2、尼日利亚 SONCAP、肯尼亚 PVoC、埃及 GOEIC / ACID。

help100Ah selection FAQ

100Ah 锂电池选型常见问题

100Ah 锂电池能跑多远？expand_more

取决于电压平台与工况，而不是 100Ah 这个数字本身。51.2V 100Ah 标称 5.12 kWh，按客运三轮 55–68 Wh/km 出厂标定 100–120 km；76.8V 100Ah 标称 7.68 kWh，同样是 100Ah，可用能量多 50%，在 65–80 Wh/km 工况下同样标定 100–120 km 但余量更足。请按“日里程 × 电耗 ÷ DoD 88%”反查需求 Ah，再用标称电压 × 需求 Ah 折算能量。

100Ah 锂电池有多重？expand_more

按约 7 kg/kWh 的整装口径折算：51.2V 100Ah（5.12 kWh）约 36 kg，76.8V 100Ah（7.68 kWh）约 54 kg，均含钢壳、BMS 与线束（±5%）。同一 100Ah 下电压越高、电芯越多，整包越重——这也是轻载工况下 48V / 60V 平台整车配重更省的原因。

100Ah 比 120Ah 差多少？值不值往上加一档？expand_more

按标称能量差算：51.2V 平台每 +20Ah 为 1.02 kWh，76.8V 平台为 1.54 kWh；整包重量分别增加约 7 kg 与 11 kg。折算到客运三轮工况，约多 13–16 km（51.2V）与 17–21 km（76.8V）。如果实际日里程余量低于 15%，加这一档比多带一块备电更划算；若日里程只用掉 60–70%，加档只会多背重量与成本。

怎么识别虚标容量？expand_more

三条可核对的硬指标：一是内阻一致性，出厂单体内阻应在 ≤0.5mΩ 量级并提供容量一致性检验证书，梯次料与 B 品内阻偏大，大电流下极化压降导致提前保护；二是组内压差，我们出厂按成组匹配档 ≤15mV 精密配组（电芯级出厂配组档为 ΔV ≤ 3mV，见规格书页；在役静态压差超过 30mV 属故障预警档，三档口径不同），压差大的包 6 个月后会出现最弱单体先触底、其余电芯放不出电；三是可用净容量口径，100Ah 在 DoD 88–90% 下实际可用 88–90Ah，若供应商承诺“100Ah 全部可用”，本身就是信号。机理详见真实容量与续航测算指南。

能不能并联扩容，两组 100Ah 拼成 200Ah？expand_more

可以，但有四个前提：两只包SOC 必须接近（差异过大会在合闸瞬间产生环流）、型号与批次一致（内阻不同的包并联会长期偏流）、各自独立熔断保护、以及等长等阻的并联线束。并联的好处是可单包人工搬运，并且有冗余（一只故障仍剩半程里程）；代价是两套 BMS、两个仓体与更复杂的接线。单只 200Ah 在同一平台下总能量与总重量相同（51.2V 约 72 kg），但仓体更小、只有一套 BMS。取舍详见 200Ah 容量页。

100Ah 适合什么车，不适合什么车？expand_more

适合：16S 平台上日均 100 km 以内的客运三轮（载客 4–5 人）、日均 80 km 以内的两轮配送、以及 72V 平台的中等载重三轮与高速电摩。不适合：重载货运（电耗 95–125 Wh/km，90 km 需 160–200Ah）、日均 120 km 以上的满载客运，以及电池仓放不下 36–54 kg 整包的车架。

100Ah 电池充满要多久？expand_more

按 1C 上限估算：51.2V 100Ah 配 10A 充电机约 10 小时、25A 约 4 小时；76.8V 100Ah 配 15A 约 7 小时、30A 约 3.5 小时。磷酸铁锂支持 1C 充电，但高温环境建议压到 0.5C 以内保寿命，BMS 会按电芯温度自动降额，满充按串数分别在 58.4V（16S）/ 87.6V（24S）截止。

100Ah 锂电池大概多少钱？expand_more

价格随电压平台、串数、电芯等级与随柜单证配置变化，我们不做区间猜测。给出目的港、载重、日里程、电机功率四项，即可核算 FOB / CIF 价格、舱位与交付排期，并附随柜单证清单。

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