48V / 60V / 72V · 20 – 60Ah · 踏板车与配送车队3,500 次循环 @1CIP67 钢壳封装持续放电 150–250A换电模组可选

电动踏板车电池：按日里程与载重定电压与容量

Name: 电动踏板车电池 Electric Scooter Battery | 48V / 60V / 72V | 天球
Brand: 天球

踏板车（Scooter）在电压选择上处在 E-Bike 与电摩之间：车架是踏板式、纯电驱动，车速与载重都高于助力自行车，但通常低于跨骑电摩。它的选型变量只有三个——日里程、载重与充电条件；电压平台与容量档都由这三项反推。本页给出 48V / 60V / 72V × 20–60Ah 的容量矩阵、与电摩和 E-Bike 的边界、换电模组选项，以及替换电池的尺寸核对路径。

bolt

电压平台48V / 60V / 72V

battery_full

容量范围20 – 60Ah

speed

典型巡航车速25 – 55 km/h

swap_horiz

补电方式车充 / 换电模组

request_quote获取踏板车选型表与报价 compare_arrows对照电摩电池方案

verified标称能量按平台标称电压折算（16S 的 48V / 60V = 51.2V、24S 的 72V = 76.8V），与站上 48V / 72V 规格页同一口径；参数以随柜规格书为准。

scienceScooter platform data

踏板车平台的关键整机指标

bolt48V / 60V / 72V电压平台51.2V（16S，48V / 60V）/ 76.8V（24S，72V）

autorenew3,500 次循环寿命1C 充放 · 容量保持 ≥80% SOH

speed150 – 250A持续放电平台级口径 · 峰值支持 3C 短时爬坡

shieldIP67外壳防护钢壳封装 · 灌封 BMS 仓

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

grid_onScooter voltage & capacity matrix

踏板车与配送车电压容量矩阵

先按日里程与载重选电压平台，再按充电条件与车队规模选容量档。标称能量按平台标称电压计算；续航已计入 DoD 88–90%、重载放电保持率 94.5–96.0% 与高温折损系数 0.91–0.94。

51.2V / 76.8V

电压平台	典型容量档	标称能量	匹配工况	目标续航	参考 PACK 型号
48V (51.2V)	20 – 30Ah	1.02 – 1.54 kWh	轻载通勤踏板车、社区短途代步	25 – 55 km	VT-4820-SCOOTER · VT-4830-SCOOTER
48V (51.2V)	40Ah	≈ 2.05 kWh	轻载配送踏板车、园区内高频短驳	50 – 70 km	VT-4840-SCOOTER
60V (51.2V)	30Ah	≈ 1.54 kWh	外卖 / 快递高频轻载配送	40 – 55 km	VT-6030-DELIVERY
60V (51.2V)	45Ah	≈ 2.30 kWh	单班次配送、可手提换电（整包约 16 kg）	60 – 80 km	VT-6045-SWAP
60V (51.2V)	50 – 60Ah	2.56 – 3.07 kWh	外卖 / 快递高周转配送与换电柜	70 – 105 km	VT-6050-LFP-SWAP · VT-6060-SWAP
72V (76.8V)	30Ah	≈ 2.30 kWh	高速踏板车通勤、短途接驳	50 – 65 km	VT-7230-SCOOTER
72V (76.8V)	40Ah	≈ 3.07 kWh	高速电摩通勤、长距配送	64 – 84 km	VT-7240-EMOTO
72V (76.8V)	50 – 60Ah	3.84 – 4.61 kWh	高速长班次配送、双班倒短途	70 – 100 km	VT-7250-DELIVERY · VT-7260-SWAP

续航按两档典型电耗折算：轻载低速踏板车约 22–30 Wh/km，配送与高速工况约 28–42 Wh/km（站上 60V 高频轻型两轮配送典型口径为 28–35 Wh/km；72V 高速电摩按 32–42 Wh/km，与 72V 平台页同源）。实际受载重、坡度、胎压与胎宽影响，完整折损模型见真实容量与续航测算指南。

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

compare_arrowsPlatform boundary

踏板车 / 电摩 / E-Bike：边界看车架与电机，不看商家叫法

同一个词在不同市场上指的往往不是同一种车。判断该看哪一页，只看两件事：车架形式（踏板式还是跨骑式）与电机额定功率。电压、容量、BMS 与线束要求都由这两项决定，改了叫法也改不了电气要求。

E-Bike（助力自行车，见 E-Bike 电池页）：脚踏助力为主体，24V / 36V / 48V，容量 10–40Ah，电机 250–750W，车速受法规限制；核心是安装形式（下管 / 后货架 / 座管 / 机架）与整车协议握手。
电动踏板车（本页）：踏板式车架、纯电驱动，48V / 60V / 72V，容量 20–60Ah，电机 500–2000W，典型巡航 25–55 km/h；核心是日里程、载重与充电条件，补电可走车充或换电模组。
电摩（见电摩电池页）：跨骑式车架、大功率，60V / 72V 为主，容量 40–200Ah，电机 2000–5000W 以上，巡航 50–75 km/h 以上；核心是高速连续放电与热管理。
选错页面的代价：把踏板车当电摩选，会多背十几公斤重量并多付高耐压硬件溢价；把电摩当踏板车选，会出现高速连续放电时过热保护、甚至控制器与电机的耐压与限流失配。

speed500 – 2000W踏板车电机

bolt48V / 60V / 72V踏板车电压

swap_horizOn-board charging vs swap module

车充固定包与换电模组：按车队规模与充电条件选

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车充固定包

一车一包，回站充电

cancel补电方式整车占位充电，单车按 10–20A 标配充电器需 6–8 小时，白天补电即等于车辆停运
cancel车队规模车辆数与充电位 1:1 配置，规模越大占地与配电投入越高
cancel电池资产电池随车老化，单包循环数高，退役与更换节奏难以统一
cancel适用情形单班次运营、日里程稳定、车队规模小

车充不是落后方案，它只是要求车辆在充电时停运。

verified

换电模组

车电分离，柜充柜换

check_circle补电方式电池离车充电换电动作 30 秒级，1C 下单包约 70 分钟满电，车辆不占位
check_circle车队规模备电组数 = 日换电次数 ÷ 单包日周转按周转率反算组数，而不是按“多备点总没错”堆电池
check_circle电池资产可按台或按月租赁资产归属可谈，配合 4G Cat.1 + GPS 与云端一键锁止
check_circle插拔与识别插拔寿命 10,000 次以上一包一码，BMS 与柜机握手后才允许放电；通讯走 CAN 2.0B / RS485 / UART

换电的重资产在电池不在柜体，所以合作方式可以做成买断或租赁两种现金流结构。

straightenReplacement sizing

替换电池怎么选尺寸：四步核对

踏板车替换电池买错的代价是整包退运——尺寸不对，参数再漂亮也装不进去。四步走完再下单，可以省掉一次退运；完整仓型对照表见替换电池页。

01straighten
第一步：量电池仓内壁净空
先量仓内净空的长 × 宽 × 高，并额外记录动力接头、提手、锁体与线束弯折半径的占位。踏板车常见仓型分两档：两轮配送 / 换电踏板车约 320–380 × 230–290 × 200–250 mm；高速踏板车与长里程通勤车约 330–400 × 220–280 × 200–260 mm。以你的实车实测尺寸为准。
长 × 宽 × 高，含接头、提手与锁具占位
02bolt
第二步：核对电压平台与控制器
确认原车电压平台与控制器额定、峰值限流值。控制器限流必须覆盖 BMS 的持续放电能力（平台级 150–250A、峰值 3C 短时爬坡），否则爬坡时电池还有余量、控制器先过热保护。跨电压换包（如 48V 换 60V）还需同时核对控制器 MOS 耐压与仪表、DC-DC 输入范围。
限流值必须覆盖 BMS 持续与峰值放电
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第三步：按日里程与载重定容量档
用日里程 × 电耗反推可用能量，再折算到标称容量并留 20% 余量。以高频配送为例：单班日里程 100–140 km、含餐箱与骑手载重约 120 kg 时，按 28–35 Wh/km 折算需要约 3.2–3.8 kWh 可用能量，对应 60V 50–60Ah 档。不要用“电机功率 × 小时数”估算。
配送工况 28–42 Wh/km 反推
04cable
第四步：确认接口、通讯与充电器
逐根核对动力端子极性与信号线定义（锂电与原车线束极性顺序常不一致，接反会击穿 BMS 与控制器）；确认仪表是否读取 BMS 的 SOC 报文，需要则核对协议与波特率；充电器必须换成对应串数的 CC-CV 机型，禁止沿用铅酸恒压充电机。
极性 · 报文 · 波特率 · CC-CV

helpScooter battery FAQ

电动踏板车电池常见问题

踏板车用 48V 还是 60V？expand_more

看日里程、载重与目标车速。轻载通勤、日里程 30–50 km、车速 25–35 km/h 用 48V（51.2V 16S），成本和重量最优；高频配送、日里程 80 km 以上、需要 40–50 km/h 经济巡航用 60V——它其实是同一只 16S 包（标称 51.2V），只是用于替换 5×12V 铅酸车架时的销售标签，覆盖面最广；需要 55 km/h 以上或长班次高速配送再看 72V（24S）。跨档升压必须同时核对控制器耐压、仪表与 DC-DC 输入范围、电池仓尺寸。

外卖车一天要多大容量？expand_more

按日里程与电耗反推。高频配送五万元口径的典型电耗是 28–35 Wh/km：日里程 100–140 km、载重约 120 kg 时，需要约 3.2–3.8 kWh 可用能量，对应 60V 50–60Ah 档（VT-6050-LFP-SWAP 级）；若采用换电模式，可用两组 60V 30–45Ah 包轮换，包体重量控制在单手可提的 18.5 kg 以内更利于骑手现场换电。

能不能做成换电的？expand_more

可以。踏板车是换电模组最典型的载体：快拆包体配提手与防呆导向槽，换电动作 30 秒级，插拔寿命 10,000 次以上；通讯走 CAN 2.0B / RS485 / UART，柜机握手逻辑、包体外形与外壳丝印都可按你的柜机接口定制。防盗靠一包一码（BMS 与授权车辆或柜机握手后才允许放电）与可选 4G Cat.1 + GPS 云端锁止。平台标准见可换电电池包。

替换电池怎么选尺寸？expand_more

四步：量仓内净空（含接头、提手与锁具占位）→ 核对电压平台与控制器限流 → 按日里程与载重定容量档 → 确认接口极性、仪表协议与充电器。两轮配送 / 换电踏板车仓型常见约 320–380 × 230–290 × 200–250 mm，高速踏板车约 330–400 × 220–280 × 200–260 mm。把尺寸、车型与目标日里程发给我们即可出选型与图纸确认，完整对照表见替换电池页。

换锂电要不要换充电器或控制器？expand_more

充电器必须换——铅酸恒压充电机没有 CC-CV 与 BMS 握手，会把电池直接充进保护。控制器多数可继续使用，前提是限流值与欠压点匹配；老式低压 MOS 控制器在更高电压平台满充（如 72V 满充 87.6V）下存在击穿风险，需先核对耐压。

换成锂电后续航和寿命能提升多少？expand_more

同名义容量下，收益来自减重与可用容量。以 72V 150Ah 为例：铅酸整包约 240 kg、可用容量仅 50–60%、循环 300–500 次；磷酸铁锂整包约 81 kg、建议 DoD 88–90%、循环 3,500 次（质保 5 年 / 3,500 次循环）。减掉的重量直接变成可载重量或可跑里程。

多少钱？expand_more

价格随电压平台、容量、电芯等级与随柜单证配置变化较大，我们不做区间猜测，改按你的实际工况出正式报价：给出目的港、日里程、载重、电机功率与采购数量，并附电池仓尺寸，即可核算 FOB / CIF 价格、舱位与随柜单证清单。

出海需要哪些单证？expand_more

运输端需 UN38.3、MSDS 与危险品包装证书（Class 9），整柜按危品订舱；目的国准入按市场不同，例如印度 AIS-156 Phase 2、印尼 SNI、南非 NRCS LOA、尼日利亚 SONCAP、肯尼亚 PVoC、泰国 TISI、越南 QCVN 91。我们随柜提供全套单证，并可按目的港要求补充。

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