48V 平台 · 51.2V (16S LiFePO4) · 满充 58.4V · 100Ah – 200Ah3,500 次循环 @1CIP67 钢壳封装100A 额定 / 200A 峰值满充 58.4V 低于 60V 安全特低电压

48V 磷酸铁锂动力电池组：客运三轮与铅酸直换的主力电压档

Name: 48V 锂电池组 100–200Ah | 51.2V 磷酸铁锂动力电池 | 天球
Brand: 天球

48V（51.2V，16S 磷酸铁锂）是三轮客运与轻载工况覆盖面最广的一档，也是铅酸换锂最常用的直接替换电压：原车 4 块 12V 铅酸串联满电约 56–58V，与 16S 磷酸铁锂满充 58.4V 高度重合，整车满充电压低于 60V，落在安全特低电压区间，控制器与仪表的选型余量最宽松。本页给出 100Ah–200Ah 全容量矩阵、适配车型边界、4×12V 铅酸替换对照与选型答疑。

bolt

标称电压51.2V (16S)

battery_full

容量范围100 – 200Ah

speed

额定 / 峰值放电100A / 200A

shield

外壳防护IP67 钢壳

request_quote获取 48V 选型表与报价 compare_arrows对照 60V / 72V 平台

verified参数为常温 25℃ 标准工况下的典型值；实际以报价单与随柜规格书为准。

sciencePlatform data

48V 平台的关键整机指标

autorenew3,500 次循环寿命1C 充放 · 容量保持 ≥80% SOH

bolt100A / 200A额定 / 峰值放电48V 平台口径 · 峰值支持 3C 短时爬坡

shieldIP67外壳防护钢壳封装 · 灌封 BMS 仓

device_thermostat-20℃ ~ 65℃充放电温域高温降额算法 · 低温自限流

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

grid_on48V capacity matrix

48V（51.2V 16S LFP）容量矩阵与工况匹配

标称能量按 51.2V 计算；重量为含钢壳、BMS 与线束的整包参考值（约 7 kg/kWh，±5%）。请按日里程与载重选档，不要按“越大越保险”选。

51.2V nominal · 16S

容量	标称能量	整包重量（参考）	匹配工况	目标续航	PACK 型号
51.2V 100Ah	约 5.12 kWh	约 36 kg	客运三轮出租（印度 / 孟加拉），载客 4–5 人	100 – 120 km	VT-48100-AIS156-MAX
51.2V 105Ah	约 5.38 kWh	约 38 kg	景区高尔夫车、厂区观光车（长待机保电）	80 – 100 km	VT-48105-GC-CANBUS
51.2V 120Ah	约 6.14 kWh	约 43 kg	客运三轮常规班次、轻载末端配送	110 – 130 km	VT-48120-PASSENGER
51.2V 150Ah	约 7.68 kWh	约 54 kg	长班次客运、平坦路况重载改装车	120 – 140 km	VT-48150-LONG-RANGE
51.2V 180Ah	约 9.22 kWh	约 65 kg	日均 140 km 以上长里程客运	135 – 155 km	VT-48180-LONG-HAUL
51.2V 200Ah	约 10.24 kWh	约 72 kg	超长班次客运 / 长待机摆渡，需大电池仓	150 – 170 km	VT-48200-MAX

续航按典型满载工况 + 35℃ 常温 + 铺装与轻微非铺装路面典型均值折算：客运三轮 55–68 Wh/km、景区观光与厂区摆渡 50–65 Wh/km。实际受载重、坡度、胎压与驾驶习惯影响。

参数说明:上述参数为工程参考值，实际可能因生产批次、配置差异与具体工况而有所出入，不保证完全精准；文中寿命、效率、出勤率、覆盖率等百分比为工程测算与台架参考值。详细参数与最终规格请联系我们索取正式规格书。

electric_rickshawVehicle fit

哪些车该上 48V，哪些车不该

48V 不是“低配”，而是“够用即最优”的一档：串数最少、控制器与线束选型最宽松、重量与成本最低，代价是同等功率下母线电流最大。电压档位应该跟着电机额定功率、日常载重与坡道走，而不是跟着“越大越有劲”的印象走。

该上 48V：客运三轮出租（载客 4–5 人、日均 120 km）、景区高尔夫车与厂区观光摆渡车、轻载末端配送，以及原车即 4×12V 铅酸仓的存量车架。
该上 60V：两轮配送与换电、需要 40–50 km/h 经济巡航的客运三轮。
该上 72V：额定 3000W 以上电机、日常载重 500 kg 以上、线路含长坡、日均 90 km 以上的重载货运。
不建议 48V：持续母线电流超过 60A 的重载爬坡车（同等 3000W 输出下 48V 母线电流约 62.5A，主回路线束要做到 ≥16–25 mm²）、控制器 MOS 耐压不足 75V 的老车、以及需要 50 km/h 以上巡航的车。

speed800 – 1500W适配电机功率

route25 – 35 km/h经济巡航车速

fact_check换 48V 锂电前必须核对的四项

控制器 MOS 耐压是否 ≥75V，限流值是否覆盖满载起步峰值（16S 起步爬坡瞬态峰值通常 120–160A）
主回路线束截面：48V 平台建议 ≥16–25 mm²，线损与发热都高于 60V / 72V
电池仓承重与尺寸：48V 100Ah 整包约 36 kg，先量仓底承重与仓高再定容量
充电器：必须换为 58.4V CC-CV 型号，禁止沿用铅酸恒压 / 浮充充电机

compareLead-acid vs LiFePO4 (48V)

同样标 48V，铅酸与磷酸铁锂差在哪

warning

原车铅酸 4×12V 150Ah

约 48V 150Ah 名义容量

cancel整包重量约 160 kg四只 12V 铅酸块叠加
cancel可用容量为保护寿命通常只放 50–60%，标称 150Ah 实际可用约 75–90Ah
cancel循环寿命300 – 500 次深放电工况下常低于 300 次
cancel单班次充电客运工况常需中午补电一次
cancel低温表现0℃ 以下可用容量明显下滑

铅酸的真实成本不在首次采购价，而在重量占位与更换频次。

verified

48V（51.2V）150Ah 磷酸铁锂

同名义容量 · 16S LFP

check_circle整包重量约 54 kg较铅酸减重约 105 kg
check_circle可用容量建议 DoD 88–90%可用约 6.8 kWh，约为铅酸 150Ah 实际可用电量的 1.7 倍
check_circle循环寿命3,500 次1C 充放 ≥80% SOH
check_circle单班次充电一组跑完一天按 120–140 km 客运工况选档
check_circle低温表现-20℃ 可放电，充电按低温策略限流

减掉的 105 kg 直接变成可载重量或可跑里程，这是换锂最容易被忽略的收益。

help48V selection FAQ

48V 锂电池选型常见问题

一组 48V 电池能跑多远？expand_more

取决于容量与工况。客运三轮电耗约 55–68 Wh/km：48V（51.2V）100Ah（5.12 kWh）出厂标定目标续航 100–120 km，120Ah（6.14 kWh）为 110–130 km。景区观光与厂区摆渡工况约 50–65 Wh/km，105Ah（5.38 kWh）为 80–100 km。请按实际日里程加上约 20% 余量选档，不要直接取最大容量。

48V 电池充满要多久？expand_more

48V 100Ah 配标配 10A 充电机约 10 小时充满，选配 25A 快充约 4 小时。磷酸铁锂支持 1C 充电，但高温环境建议压到 0.5C 以内以保寿命，BMS 会按电芯温度自动降额。充电机为 CC-CV 且与 BMS 握手，满充截止 58.4V。

原车是 4 块 12V 铅酸，直换锂电要不要换控制器？expand_more

控制器多数可以继续用：原车 4 块 12V 铅酸串联满电约 56–58V，与 16S 磷酸铁锂满充 58.4V 高度重合，欠压保护点也兼容；但需核对限流值是否覆盖满载起步峰值，以及 MOS 耐压是否 ≥75V。充电器必须更换——铅酸恒压 / 浮充充电机没有 CC-CV 与 BMS 握手，会直接把锂电充到保护。出厂可按原车仓做等比例模具，配匹配的安德森插头与高频智能充电机，支持原车控制器直插，多数车架无需焊接支架。

南非和澳洲能用同一款电池和充电器吗？电压与插头怎么适配？expand_more

可以共用同一款电池与充电机。48V（51.2V）满充 58.4V，低于 60V，落在安全特低电压区间，不需要按高压系统做绝缘等级与爬电距离设计，这对南非 NRCS / SABS LOA 申报与澳洲的低压合规路径都更省事。南非与澳洲市电均为 230–240V / 50Hz，充电机按 85–265V 宽压输入生产，同一款可通用；差异只在随柜插头形式，下单时按目的国指定即可。

48V 200Ah 这种大容量适合什么车？expand_more

48V 200Ah 为 10.24 kWh、整包约 72 kg，适合三类车：日里程 150 km 以上的长班次客运三轮、需要长时间待机保电的景区观光与厂区摆渡车、以及电池仓能容纳整包的重载改装车。若车架放不下、或日常只跑 60–80 km，200Ah 只会多背重量与成本，这种情况选 100–120Ah，或改按 60V / 72V 平台用更高电压、更小容量的组合更划算。

48V 锂电池大概多少钱？expand_more

价格随容量、电芯等级与随柜单证配置变化较大，我们不做区间猜测。给出目的港、载重、日里程、电机功率四项，即可核算 FOB / CIF 价格与舱位，并附随柜单证清单。

哪些车不该上 48V？expand_more

持续母线电流超过 60A 的重载爬坡车不该上 48V：同等 3000W 输出下 48V 母线电流约 62.5A，主回路线束要做到 ≥16–25 mm²，线损与发热都吃亏，这类工况应切到 60V 或 72V。控制器 MOS 耐压不足 75V 的老车、以及放不下大容量整包的窄仓车架同样不建议。48V 的适用边界是：电机 800–1500W、经济巡航 25–35 km/h、日均 120 km 以内的平路工况。

48V 平台出海需要哪些单证？expand_more

运输端需 UN38.3、MSDS 与危险品包装证书（Class 9）。目的国准入按市场不同：南非 NRCS LOA、印度 AIS-156 Phase 2、尼日利亚 SONCAP、肯尼亚 PVoC、坦桑尼亚 TBS PVoC、埃及 GOEIC / ACID、巴基斯坦 CPFTA。我们随柜提供全套单证，并可按目的港要求补充。

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