Преобразование свинцово-кислотной кислоты в литий:насколько дальше фактически уходит та же номинальная мощность
Самая распространенная ошибка при преобразовании свинцово-кислотных аккумуляторов в литий — это трактовка фразы «то же напряжение, те же ампер-часы» как «брось и работай». На самом деле различаются три вещи. Номинальная емкость не является полезной емкостью — для продления срока службы свинцово-кислотный аккумулятор разряжается только на 50–60 %, тогда как LiFePO4 рекомендуется на 88–90 % DoD, поэтому тот же номинальный аккумулятор обеспечивает почти вдвое больший полезный диапазон. Зарядное устройство необходимо заменить, поскольку свинцово-кислотное зарядное устройство не имеет каскада CC-CV и подтверждения связи BMS. И никогда нельзя смешивать свинцово-кислотные и литиевые цепи в одной силовой цепи. На этой странице приведены все три, затем приведены четыре пути напряжения и контрольный список перед обновлением.
verifiedПоказатели полезной мощности соответствуют набору инженерных данных этого сайта (матрица мощности 72 В и модель совокупной стоимости владения); Конфигурация и гарантия регулируются ценовым предложением и техническим описанием, поставляемым вместе с контейнером.
Четыре источника прибыли
Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.
Та же номинальная мощность: полезная емкость и прирост дальности
В таблице используется номинальная упаковка 100Ah для каждого напряжения и отделено то, что указано на этикетке, от того, что на самом деле можно нарисовать. Изменение ассортимента — это соотношение полезных мощностей (88–90% против 50–60%), а не маркетинговый показатель.
| Платформа / номинальная мощность | Свинцово-кислотный | Литий годный к употреблению | Изменение полезного диапазона | Цикл жизни | Номинальная энергия |
|---|---|---|---|---|---|
| 36V 100Ah (3 × 12V свинцово-кислотный / 12S литий) | 50 – 60Ah | 88 – 90Ah | Около +47% ~ +80% | 300–500 → 3500 циклов | 3.6 kWh → 3.84 kWh |
| 48V 100Ah (4 × 12V свинцово-кислотный / 16S литий) | 50 – 60Ah | 88 – 90Ah | Около +47% ~ +80% | 300–500 → 3500 циклов | 4.8 kWh → 5.12 kWh |
| 60V 100Ah (5×12V свинцово-кислотный / 16S литий) | 50 – 60Ah | 88 – 90Ah | Около +25% ~ +54% | 300–500 → 3500 циклов | 6.0 kWh → 5.12 kWh |
| 72V 100Ah (6 × 12V свинцово-кислотный / 24S литий) | 50 – 60Ah | 88 – 90Ah | Около +47% ~ +80% | 300–500 → 3500 циклов | 7.2 kWh → 7.68 kWh |
Покупатели упускают две детали. Во-первых, LiFePO4 имеет более высокое номинальное напряжение (76.8V у 24S против 72V для шести свинцово-кислотных блоков), поэтому та же маркировка 100Ah несет примерно на 6% больше номинальной энергии. Во-вторых, полезная емкость сохраняется в диапазоне от -20°C до 65°C, тогда как свинцово-кислотные батареи теряют полезную емкость заметно ниже 0°C. Ряд 60V является исключением: пять свинцово-кислотных блоков номинально имеют номер 60V, выше 16S LiFePO4 51.2V, поэтому номинальная энергия фактически падает (6,0 → 5.12 kWh), даже несмотря на то, что полезная емкость и дальность действия увеличиваются - еще одна причина, по которой корпус 60V нуждается в перепрошивке отсечки контроллера. Изменение диапазона преобразуется из равного потребления рабочего цикла; реальный пробег зависит от полезной нагрузки, уклона, давления в шинах и стиля езды — запустите калькулятор для расчета собственной ежедневной дистанции.
Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.
Как преобразуется каждое напряжение: 36V, 48V, 60V и 72V
Свинцово-кислотные нанизаны из блоков 12V, поэтому четыре общих банка — это три, четыре, пять или шесть блоков. Сначала сопоставьте напряжение полной зарядки со счетчиком серии LiFePO4, а затем решите, какие компоненты должны двигаться вместе с ним.
| Оригинальный свинцово-кислотный банк | Напряжение полной зарядки | Количество серий LiFePO4 | Номинальный/полный заряд | Что еще нужно изменить |
|---|---|---|---|---|
| 36V · 3×12V последовательно | Около 42 — 44V | 12S | 38.4V / 43.8V | Зарядное устройство и инструмент изменены на 12S; сброс отсечек контроллера по пониженному и повышенному напряжению; DC-DC соответствует низковольтной платформе |
| 48V · 4×12V последовательно | Около 56 — 58V | 16S | 51.2V / 58.4V | Напряжение полной зарядки тесно перекрывается с 16S, что делает это преобразование наиболее подходящим; зарядное устройство должно быть заменено, и большинство контроллеров выживут, если будет проверен предел тока |
| 60V · 5×12V последовательно | Около 70 — 73V | 16S | 51.2V / 58.4V | 16S заряжается всего до 58.4V, что ниже оригинального свинцово-кислотного банка 5 × 12V; большинство контроллеров выживают (номин ≥75V), но необходимо перепрошить предохранитель низкого напряжения (от 52.5V для свинцово-кислотных до примерно 44.0V для 16S), а также заменить зарядное устройство. |
| 72V · 6×12V последовательно | Около 84 — 88V | 24S | 76.8V / 87.6V | Контроллер должен быть автомобильного класса при ≥100 – 120V (87.6V полная зарядка плюс выброс противо-ЭДС); ужесточаются правила изоляции; на 150Ah пачка падает примерно с 240kg примерно до 81kg |
Столбец полной зарядки представляет собой номинальный диапазон — измерьте собственную кривую зарядного устройства, прежде чем что-либо резать. Количество серий получено из номинальной зарядки LiFePO4 3.2V / полной зарядки 3.65V и соответствует таблице платформ этого сайта (48V=16S, 60V=16S, 72V=24S, где 48V и 60V одинаковы пакет 16S); для случая низкого напряжения см. литиевые батареи 24V/36V.
Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.
Контрольный список совместимости перед преобразованием
Неудачные преобразования почти всегда имеют одну причину: была заменена только батарея. Свинцово-кислотная система и система LiFePO4 различаются протоколом зарядки, запасом по напряжению, логикой состояния заряда и монтажом. Выполните семь пунктов ниже по порядку — если какой-либо из них выйдет из строя, не подавайте питание на автомобиль.
- Зарядное устройство — это бескомпромиссная деталь: свинцово-кислотное зарядное устройство с постоянным напряжением или трехступенчатое зарядное устройство не имеет каскада CC-CV и нет подтверждения связи BMS, поэтому оно сразу переводит аккумулятор в режим защиты или, что еще хуже, в режим перезаряда.
- Запас по напряжению превышает номинальное: платформа 72V достигает 87.6V при полной зарядке, поэтому номиналы контроллера и постоянного тока должны поглощать скачок обратной ЭДС, а не просто соответствовать маркировке 72V.
- Согласуйте текущий предел с возможностями рюкзака: 150 — 250A непрерывно на уровне платформы с пиками 3C для коротких подъемов. Превышение номинального значения упаковки приводит к тому, что нагрев внутреннего сопротивления становится защитным или еще хуже.
- Прибор необходимо перенастроить или откалибровать: свинцово-кислотный манометр оценивает заряд линейно в зависимости от напряжения, поэтому SOC становится явно неправильным и расстоянием смещения невозможно управлять.
- Зарядное устройство: замените зарядным устройством CC-CV с правильным количеством серий (10 – 40A, BMS рукопожатие). Свинцово-кислотное зарядное устройство ни в коем случае нельзя использовать повторно.
- Рейтинг MOSFET контроллера: ≥75V на 48V; 85 – 100V на 60V; ≥100 – автомобильный класс 120V на 72V
- Ограничение тока контроллера: соответствует тому, что может обеспечить блок (150 – 250A на уровне платформы) — никогда не повышайте предел в погоне за крутящим моментом.
- Клеммы и полярность: для свинцово-кислотных используются болтовые клеммы, для лития — сильноточные разъемы со шпонками. Обратная полярность разрушает BMS, поэтому проверьте с помощью мультиметра перед подключением.
- Прибор и DC-DC: установите кластер, который взаимодействует с BMS, или повторно откалибруйте SOC по нему. Спецификация DC-DC для новой платформы — если 12V прямо с автобуса сжечь лампы и датчики
- Аккумуляторный отсек и монтаж: у лития другой корпус, поэтому проверьте длину, ширину и высоту и закрепите его с антивибрацией (проверено на 3G), при необходимости с помощью штампованного кронштейна.
- Термическая политика: окно от −20°C до 65°C, зарядка с ограничением тока на холоде и автоматическое снижение номинальных характеристик при нагревании. Держите зарядные отсеки подальше от выхлопного тракта.
Можно ли смешивать свинцово-кислотные и литий? Нет — три случая объяснены
Параллельно в одной цепи
Кривые заряда и внутреннее сопротивление различаются: при зарядке свинцово-кислотный аккумулятор достигает напряжения абсорбции, пока литиевый аккумулятор еще заполняется, а литий BMS не может защитить свинцово-кислотный конец от перезаряда. При разрядке литиевая батарея попадает в зону защиты от низкого напряжения, и два комплекта грабят друг друга. Никогда не смешивайте их в одной силовой цепи.
Последовательное соединение для повышения общего напряжения
Соединение свинцово-кислотных блоков в литиевый блок приводит к тому, что сначала отключается свинцово-кислотная цепь, происходит чрезмерный разряд лития и удаляется унифицированная поэлементная защита и балансировка всей цепочки. Непригодное расположение.
Отдельные отсеки (литиевый для тяги, свинцово-кислотный для 12V)
Технически работоспособен, но должен быть электрически изолирован: запустите шину 12V от независимого источника постоянного тока от тягового блока или от собственного источника 12V. Никогда не постукивайте по середине тягового пакета, поскольку эта часть навсегда выйдет из равновесия.
Правильный порядок
Сначала снимите свинцово-кислотный аккумулятор, затем установите литиевый аккумулятор. Замените зарядное устройство и прибор одновременно, повторно откалибруйте дисплей SOC и отключите устройства пониженного/повышенного напряжения один раз, затем проведите дорожное испытание под нагрузкой на протяжении 5 км.
Вопросы перехода со свинцово-кислотной системы на литиевую
Можно ли совмещать или использовать свинцово-кислотные и литиевые батареи?expand_more
Какой радиус действия я получу при той же мощности?expand_more
Могу ли я заменить только аккумулятор и сохранить автомобиль?expand_more
Как преобразуется каждое напряжение — 36V, 48V, 60V, 72V?expand_more
Почему необходимо заменить зарядное устройство?expand_more
Нужен ли мне новый контроллер?expand_more
Состояние заряда после замены отображается неправильно. Что теперь?expand_more
Сколько времени занимает сборка и доставка обновления?expand_more
Отправьте свою свинцово-кислотную конфигурацию, и мы определим размер обновления
Сообщите нам исходное напряжение и емкость свинцово-кислотного аккумулятора, длину, ширину и высоту аккумуляторного отсека, модель контроллера, ежедневное расстояние и порт назначения. Мы вернем соответствующее количество и емкость серии LiFePO4, детали, которые должны быть изменены вместе с ней, цены FOB / CIF и список отгрузочных документов.
- Консультации по обновлению конфигурации и ценам в течение 24 часов в рабочие дни.
- Доступны образцы пакетов для проверки размеров отсеков и разъемов, прежде чем вы решите приобрести контейнер.
- Параметры автомобиля и документы о доступе к рынку строго конфиденциальны; Соглашение о неразглашении доступно первым
Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.
Отправленные вами данные об автомобиле, контроллере и переоборудовании используются только для оценки обновления и остаются строго конфиденциальными.