Аккумуляторы для пассажирских трициклов:рассчитан на пассажирские перевозки и ничего больше

Почему ступенька 150 km переходит на 72V вместо простого увеличения вместимости 48V: рюкзак большего размера — это более тяжелый рюкзак, а на пассажирском трехколесном велосипеде этот вес исходит прямо из платных сидений. Повышение напряжения также снижает ток шины при той же мощности на валу, поэтому BMS с гораздо меньшей вероятностью будет ограничивать ток при подъеме с нагрузкой - настоящая причина, по которой длинные пассажирские маршруты переходят на 72V. Получение мощности изложено в руководстве по проектированию мощности и дальности действия.

infoПримечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.

1. 01wb_twilight

   05:30 Подготовка к отъезду: выезд на полной зарядке.

   За ночь зарядился до 100%, перед отъездом проверили SOC и температуру аккумулятора. Тропическое утро уже находится в диапазоне 28–32°C, диапазоне, где LiFePO4 разряжается наиболее эффективно; Рабочее окно от -20°C до 65°C предназначено для колебаний дня и ночи и рынков с холодным климатом.

   SOC 100 % · температура упаковки 28–32°C
2. 02groups

   06:00–09:30 Утренний пик: загруженные подъемы, плотные остановки.

   Это самый загруженный участок за день: три пассажира на борту, несколько остановок на километр, подъемы на мостах и ​​эстакадах. Пусковой рывок при отрыве — это именно то, для чего предназначены непрерывный рейтинг платформы 150–250A и пик 3C. Ограничение тока BMS необходимо проверять при трогании с места под нагрузкой, иначе автомобиль потеряет мощность при подъеме или защиту от спотыкания.

   Окно пикового потребления · примерно 30–35% упаковки
3. 03battery_charging_full

   11:00–13:30 Полдень: решение о пополнении счета

   Не требуется на этапе 100 km; при 120 km планируйте 30–60 минут примерно до 80%; у 150 km это обязательно. Зарядное устройство должно быть устройством CC-CV, соответствующим количеству серий — пассажирские депо часто работают от сети или генератора, поэтому используйте зарядное устройство 140V–280V с широким входом и подавлением переходных процессов.

   Окно пополнения 30–60 минут
4. 04traffic

   16:00–20:00 Вечерний пик: где достигает пика тревоги SOC

   Самый высокий спрос на пассажиров в настоящее время наблюдается также тогда, когда отключение рейсов на середине маршрута причиняет наибольший вред. Вот для чего нужен запас в 20%: ниже примерно 25% SOC водитель должен двигаться вперед или менять транспортные средства, а не «делать еще один пробег», пока на приборной панели не поступит сигнал тревоги. Дрейф при подсчете кулонов приводит к тому, что показания манометров становятся высокими, поэтому котировки выдаются по чистой полезной мощности.

   Держите маржу в 20% · никогда не бегайте к тревоге
5. 05night_shelter

   21:30 Окончание смены: ночная зарядка и подготовка к следующему дню.

   Взимайте плату по возвращении, а не оставляйте аккумулятор на низком уровне SOC на ночь. LiFePO4 поддерживает зарядку 1C, но в жарком климате оставайтесь ниже 0,5C, чтобы продлить срок службы; BMS автоматически снижается в зависимости от температуры элемента. Пакет представляет собой IP67 стальной корпус с герметизированным отсеком BMS, поэтому он защищен от затопления дорог и открытой парковки.

   Заряд менее 0.5C · IP67 открытая парковка