Можно ли просто заменить свинцово-кислотную кислоту на литий?Да, он преобразуется, но это не технология Plug-and-Play.

1. 01bolt

   Зарядное устройство: оно должно измениться — здесь нет компромиссов

   Свинцово-кислотное зарядное устройство с постоянным напряжением или трехступенчатое зарядное устройство не имеет отсутствие колена CC-CV, а также установления связи или связи BMS, поэтому оно приводит LiFePO4 прямо в режим защиты или перезарядки. Установите зарядное устройство CC-CV (10–40A, с рукопожатием BMS) с правильным количеством серий; Блоки 48V, 60V и 72V не ​​взаимозаменяемы. В жару BMS и зарядное устройство снижают мощность вместе, а в холодную зарядка ограничена по току политикой.

   Одна часть, которая всегда должна меняться
2. 02memory

   Контроллер: обычно многоразовый, но проверьте номинал и ограничение тока.

   Номинал MOSFET: ≥75V на платформе 48V, 85–100V на 60V и ≥100–120V автомобильного класса на 72V — аккумулятор 24S достигает 87,6V при полной зарядке, и выброс противо-ЭДС все еще должен поглощаться, поэтому номинальная маркировка недостаточно. Текущий предел: он должен соответствовать возможностям рюкзака (150–250A непрерывно на уровне платформы, с пиками 3C для коротких подъемов); предел выше номинального значения упаковки приводит к включению защиты от нагрева внутреннего сопротивления. Только когда оба держатся, контроллер может остаться — иначе новый контроллер стоит гораздо дешевле сгоревшего и партии переделок.

   Рейтинг + ограничение тока: оба должны пройти
3. 03dashboard

   Прибор и DC-DC: изменить характеристики или повторную калибровку

   Свинцово-кислотный манометр оценивает заряд линейно от напряжения, а LiFePO4 имеет очень плоское плато разряда, поэтому, если оставить его на месте, он показывает, что «быстро падает при полном заряде, почти не перемещается в конце», и расстоянием переключения невозможно управлять. Исправьте это с помощью кластера, который взаимодействует с BMS, или повторно откалибруйте кривую дисплея по BMS SOC во время ввода в эксплуатацию. DC-DC должен быть адаптирован для новой платформы — при снятии 12V прямо с автобуса сгорают лампы и датчики. Сбросьте ограничения по пониженному и повышенному напряжению для счетчика новых серий и проведите дорожное испытание с нагрузкой на протяжении 5 км.

   Точный SOC — это то, что делает диапазон управляемым.

Полезная емкость тоже меняется. Для сохранения срока службы свинцово-кислотный аккумулятор разряжается только до 50–60%, поэтому маркировка 150Ah обеспечивает примерно 75–90Ah реального использования; LiFePO4 при рекомендуемом 88–90% DoD дает примерно 132–135Ah. Таким образом, преобразование при равной номинальной мощности означает больший диапазон — цифры на сайте составляют примерно от +47% до +80% полезного диапазона — и поскольку 24S номинально равен 76.8V по сравнению с 72V для 6×12V свинцово-кислотных, та же самая этикетка также несет примерно на 6 % больше номинальной энергии. Ряд 60V является исключением: пять свинцово-кислотных блоков номинально имеют номер 60V, выше 16S LiFePO4 51.2V, поэтому номинальная энергия немного падает, а прирост по дальности более консервативен (примерно от +25% до +54%) — именно поэтому для корпуса 60V необходимо перепрограммировать отсечку контроллера. Столбец полного заряда представляет собой номинальный диапазон: измерьте собственную кривую зарядного устройства, прежде чем что-либо резать.

infoПримечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.