Сброс BMS:ваша батарея по-прежнему не заряжается — выполните эти шесть проверок по порядку
Отсоединить минус, зажать кнопку сброса или просто подождать — если аккумулятор все равно не заряжается, то это почти никогда не неудачный сброс. Дело в том, что условие, при котором сработала защита, не устранено. Блокировка по пониженному напряжению срабатывает только при обнаружении внешнего зарядного тока; ячейка, значение которой упало ниже 2.0V, переводит BMS в режим жесткой блокировки, который отказывается от самосброса; ниже низкотемпературного порога путь заряда вообще никогда не закрывается; а при широком разбросе ячеек отключение по перенапряжению срабатывает в тот момент, когда первая ячейка достигает потолка. Шесть шагов, представленных ниже, выполняются в порядке полей, каждый из которых указывает, как сказать и что делать, а также три вещи, которые вы никогда не должны делать сами.
verifiedКаждый порог здесь взят со страниц проектирования и послепродажного обслуживания, уже опубликованных на этом сайте (диагностика отключения при подъеме, интеллектуальный BMS, работа при минусовых температурах, центр полевой диагностики) и может быть перепроверен по каждому элементу. Прежде чем прикасаться к пачке, прочтите запреты в разделе 4.
Пакет не будет взимать плату: контрольный список из шести шагов по порядку
Не пропускайте ни шагу. Первые два исключают большинство ошибочных диагнозов без открытия чего-либо, третий шаг решает, можно ли восстановить аккумулятор, а пятый и шестой шаги касаются того, что происходит после подключения зарядного устройства.
- 01multimeter
Сначала убедитесь, что это защита BMS, а не разряженная батарея.
Как определить: вентилятор зарядного устройства никогда не запускается, индикатор никогда не меняется и на выходе нет тока. Мультиметром выходной разъем аккумулятора — статическое напряжение равно 0V или явно ниже номинала платформы (платформа 48V: 51.2V номинал / 58.4V полный заряд; платформа 24S: 76.8V номинал / 87.6V полный заряд). Отсутствие напряжения означает, что у BMS открыт путь разряда, что отличается от низкого заряда.
Инструмент: цифровой мультиметр.
Что делать: прочитайте стоп-кадр BMS: ERR-02 Peak-OCP (перегрузка по току оборудования), ERR-05 Cell-UVP (пониженное напряжение элемента), ERR-09 MOS-OTP (Перегрев MOSFET). OCP обычно представляет собой кратковременный рывок при трогании с места под нагрузкой или на лежачем полицейском участке и самовосстанавливается примерно через 5 секунд после отпускания дроссельной заслонки; OTP требуется около 15 минут для охлаждения; UVP приведет вас к шагу 3. - 02ac_unit
Защита от холода: разрядка при −20°C не означает, что он будет заряжаться.
Как определить: окружающая среда равна 0°C или ниже, ток заряда никогда не увеличивается, или BMS немедленно открывает путь заряда. Это жесткая защита, а не неисправность: интеркаляция лития в графитовый анод резко замедляется на холоде, и, вызывая высокий ток в пластинах лития на поверхности анода, растут дендриты, которые пробивают сепаратор. BMS намеренно отказывается от зарядки.
Отключение заряда при низкой температуре < 10 мс
Что делать: переместите аккумулятор в помещение над 10°C и дайте ему выровняться перед зарядкой. Модели для холодных регионов с самонагревающейся пленкой позволяют подключаться напрямую: BMS сначала направляет внешнюю мощность на нагревательную пленку, а затем переходит к поэтапной зарядке, когда ядро элемента достигает 10°C; Запланированное пробуждение с самообогревом также доступно в режиме автомобиля. Не подключайте его повторно и не применяйте силу, а также не пытайтесь «зарядить его еще несколько раз», пока он не начнет потреблять ток. - 03battery_alert
Чрезмерная разрядка: требуется специальное устройство для капельного орошения, а не исправление на стороне клиента.
Как определить: после того, как пакет отдохнет, измерьте каждую струну по отдельности. Все строки выше 2.2V находятся в окне восстановления. Если какая-либо строка опускается ниже 2.0V, BMS принудительно открывает путь разряда и отказывается от самосброса — это жесткая блокировка «он включается только при подключенном зарядном устройстве», самый высокий уровень безопасности, и никакая кнопка сброса не освобождает его.
Все строки > 2.2V подлежат восстановлению/любая строка < 1.5V утилизирована
Что делать: со всеми строками выше 2.2V разбудите аккумулятор с помощью 0.05C зарядное устройство для ремонта или заводское зарядное устройство на малый ток. Любая строка ниже 1.5V превысила предел растворения медной фольги и ее нельзя перезаряжать — утилизируйте и замените ее. Пробуждение глубоко разряженного блока — это профессиональная работа, требующая построчных данных. Не позволяйте клиенту что-либо занижать или принудительно взимать плату — причины описаны в следующем разделе. - 04balance
Перенапряжение и балансировка: как только разброс станет достаточно широким, верхний элемент сработает при полном заряде.
Как определить, аккумулятор отключается при уровне заряда 80–95 % или заряжается в течение десяти минут, затем останавливается, а затем возобновляет работу самостоятельно. Прочтите максимальное напряжение элемента в момент срабатывания: при 3.65V на строку LiFePO4 BMS немедленно размыкает зарядную петлю MOS, чтобы предотвратить разбухание. Если статический разброс превышает 100 мВ, верхняя струна достигает потолка в конце каждого заряда, а нижняя струна никогда не заполняется — это не проблема зарядного устройства.
Зарядка MOS открывается по цене 3.65V за строку.
Что делать: не проталкивайте ее «еще несколькими зарядами». Запустите цикл балансировки: активная балансировка передает энергию в двух направлениях при 1,5–2,0.0A и может выровнять блок 24S с точностью до 15 мВ за 45 минут; Вместо этого пассивный резистивный сток требует длительного отдыха. Заводское соответствие составляет ΔV ≤ 3 мВ при ΔIR ≤ 0,5 мОм; разброс, который продолжает расширяться, означает, что в пакете находится отстающая ячейка, поэтому следуйте процедуре дельта-восстановления в центре полевой диагностики. - 05power
Несоответствие зарядного устройства: неправильная платформа напряжения или свинцово-кислотное зарядное устройство постоянного напряжения.
Как определить три классических случая — зарядное устройство 60V на блоке 48V, свинцово-кислотное зарядное устройство постоянного напряжения на литиевой батарее или простой источник постоянного напряжения без связи. Результатом являются отсутствие заряда, отсутствие перехода к концу заряда, повторяющиеся неприятные отключения и, в худшем случае, постоянная фиксация BMS. Свинцово-кислотное зарядное устройство оснащено высоковольтной импульсной ступенью десульфатации и плавающей ступенью, напряжение завершения которой вообще не соответствует LiFePO4; при длительном использовании напряжение ячейки превышает 300 мВ.
Кривая CC-CV плюс рукопожатие BMS в течение 50 мс
Что делать: установите зарядное устройство CC-CV, подходящее для платформы (отсечение 58.4V на 48V, отключение 87.6V на 24S) и подтвердите установление связи между зарядным устройством и BMS CAN / RS485. завершается, что должно занять менее 50 мс. Если свинцово-кислотное зарядное устройство все еще находится в магазине, откажитесь от него — это самая распространенная причина аннулирования гарантии. - 06memory
Сбой квитирования: аккумулятор заряжается, но автомобиль думает, что не готов
Как определить: аккумулятор принимает зарядный ток, но на приборной панели не отображается SOC, сообщает об ошибке связи, а логика автомобиля отказывается включаться — настоящая причина в том, что зарядное устройство или автомобиль не завершили подтверждение связи по каналу BMS (CAN/RS485/UART), поэтому автомобиль считает, что аккумулятор не готов. При выключенном питании измерьте CAN_H и CAN_L: должно быть 60 Ом (два параллельных вывода по 120 Ом). Скорость передачи данных должна соответствовать кластеру (250 кбит/с или 500 кбит/с). Через 3 секунды без трафика по шине BMS переходит в ограниченный аварийный режим или загорается лампочка неисправности.
От CAN_H до CAN_L должно быть 60 Ом.
Что делать: проверьте согласующие резисторы, порядок CAN_H / CAN_L, одностороннее заземление экрана и то, подключена ли пара связи параллельно трехфазному кабелю двигателя (держите расстояние более 10 см — помехи ШИМ при резком ускорении вызывают динамическую потерю пакетов). Определения кадров и регистров находятся в руководстве по CAN bus и центре протоколов BMS.
Неисправность аккумулятора или неисправность автомобиля: метод перекрестной замены
Не угадывайте. Переместите аккумулятор на другой автомобиль на той же платформе напряжения или установите заведомо исправный блок на неисправный автомобиль — вместе эти два результата разделяют две стороны.
Скорее всего аккумулятор
Установите этот пакет на другой автомобиль, и симптом последует за ним.- cancelСтатический выходНет напряжения на выходном разъеме (0V) и нет зарядного тока даже при подключенном зарядном устройстве.
- cancelДанные ячейкиОдна строка ниже 2.2V или статический разброс выше 100 мВ, который продолжает расширяться.
- cancelВнутренняя горячая точкаТепловое сканирование показывает локальную горячую точку внутри корпуса (блок MOSFET, шина или клемма над 60°C).
- cancelПерекрестная проверкаСимптом путешествует вместе с стаейЕсли он также не может зарядиться на другом автомобиле, подтверждается аккумуляторная сторона.
Скорее всего, автомобиль
Установите заведомо исправную упаковку, и симптом останется.- check_circleСам пакетОн заряжается нормально на другом транспортном средстве, и его разброс находится в пределах полевой спецификации ≤20 мВ.
- check_circleКоммуникацияПриборная панель сообщает об ошибке связи, хотя аккумулятор все еще принимает зарядный ток — проблема в соединении канала на стороне автомобиля и согласовании протокола.
- check_circleЖгут проводов и разъемыГорячий или размягченный зарядный порт, вилка Андерсона или обжимной наконечник; плавающая земля также может навсегда зафиксировать BMS
- check_circleПерекрестная проверкаСимптом остается в автомобилеЕсли неисправность возвращается при исправном аккумуляторе, перейдите к модели зарядного устройства, протоколу кластера и проводке автомобиля.
Чего никогда нельзя делать самому
Никогда не замыкайте BMS P- на B-
Замыкание обходит все полупроводниковые защиты. При удалении второй линии на уровне ячейки внешнее короткое замыкание приводит прямо к возгоранию. Ни один из шести шагов, описанных выше, не требует этого. Из всех «спасений на батарейках» на заднем дворе этот имеет самые худшие последствия.
Никогда не открывайте герметичный стальной корпус.
Блок представляет собой герметичный стальной корпус IP67 с герметизированным отсеком BMS и высоковольтной шиной постоянного тока внутри. Открытие разрушает уплотнение, изоляцию и герметизацию; Попадание влаги делает риск внутреннего короткого замыкания необратимым, и без заводской оснастки невозможно восстановить затяжку уплотнения и болта — на это распространяется гарантия.
Никогда не форсируйте зарядку с помощью неоригинального зарядного устройства.
Зарядное устройство на платформе неправильного напряжения, свинцово-кислотное зарядное устройство с постоянным напряжением или источник постоянного напряжения без квитирования BMS приведут к срабатыванию защиты от перенапряжения или газу в элементах. Установка зарядного устройства 60V на блок 48V или подача высокого тока ниже 0°C превращает управляемое срабатывание защиты в неконтролируемый отказ элемента.
BMS сброс и бесплатные вопросы, которые мы получаем чаще всего
Все говорят отключите минус или зажмите кнопку сброса. Почему после этого мой пакет все еще не заряжается?expand_more
Как узнать, заблокирован ли BMS пакета 48V?expand_more
На морозе не заряжается — аккумулятор вышел из строя?expand_more
Зарядное устройство никогда не переходит в состояние окончания зарядки и не останавливается каждые десять минут. Почему?expand_more
Можно ли самому разбудить переразряженный аккумулятор регулируемым стендовым питанием на малом токе?expand_more
Три страницы, которые стоит прочитать дальше
Умный аккумулятор BMS: покупка аккумулятора – это покупка его BMS
Как пороговые значения сопоставляются с рабочим циклом, активной и пассивной балансировкой и сроком службы, а также с кадром CAN 2.0B и поиском в регистре Modbus-RTU.
Откройте тему BMS.arrow_forwardДиагностика отключения на подъеме и ограничения тока BMS
Пусковой ток 192,4 А, падение напряжения на шине с 64,2 В до 49,1 В, отключение МОП-транзистора за 18 мс, а также четырехэтапный SOP поля и поиск в режиме стоп-кадра.
Откройте руководство по диагностикеarrow_forwardЦентр устранения неполадок и выездной диагностики
Матрица неисправностей из шести симптомов, проверка дельты ячеек и внутреннего сопротивления, неисправности зарядки и ложные отключения, а также минимальный набор полевых инструментов.
Войти в диагностический центрarrow_forwardПрисылайте свои показания — мы подскажем, стоит ли сбрасывать, заменять или возвращать его.
Достаточно четырех пунктов: статическое выходное напряжение, напряжение на каждую цепочку ячеек (или код стоп-кадра BMS), модель зарядного устройства и платформу напряжения, а также температуру окружающей среды. Команда инженеров отвечает в течение 24 часов в рабочие дни, сообщая решение и следующие действия.
- Тематические исследования флота с тем же рабочим циклом доступны в соответствии с соглашением о неразглашении
- Крупные клиенты могут запросить удаленный доступ в реальном времени к регистрам нижнего уровня.
- Новые проекты могут начинаться с 3–5-дневного образца пакета, прежде чем переходить к контейнеру.
Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.