Перейти к основному содержанию
verifiedAIS-156 | UN38.3 | CE | IEC 62619 | Система экспортной сертификации на 12 рынках
RU
TIANQIULi-ion Экспорт
support_agentСвязаться с нами
LAB BENCH #04 ACTIVE · AIS-156 Rev.3 / ISO 26262 Руководство по валидации ASIL-B для мотивацииПРОШИВКА: v4.82_CAN20BСоответствие стандарту ISO 11898CAN 2.0B автоадаптивный

Выбор коммерческого трехколесного транспорта BMS иРуководство по проектированию протокола связи CAN bus

При резком ускорении на уклоне коммерческий трехколесный транспорт или тяжелый электронный мопед потребляет кратковременный бросок тока, в 3–5 раз превышающий его номинальный ток, в то время как движение накатом под гору и рекуперативное торможение вызывают сильный всплеск противо-ЭДС. В этом руководстве используются лабораторные данные автомобильного класса, чтобы показать, почему коммерческий BMS должен иметь массив, выдерживающий субмиллиомы ≥ 120V, встроенный плавный пуск предварительной зарядки и подавление миллисекундных переходных перегрузок.

cable
Скорость передачи данных CAN250 / 500k
bolt
Выдерживаемая матрица MOSFET≥ 120V
balance
Точность балансировки≤ 15 мВ
flash_on
Реакция на короткое замыкание< 20μs
downloadЗапросить технический документ по протоколу BMSsupport_agentЗакажите инженера по оборудованию / CAN

verifiedИзмерено на шине автомобиля: Vpp 2.12V · дифференциал 2.01V стабильный · 500 тыс. CAN-H/L · BMS Телеметрия Интернета вещей 4G онлайн

graphic_eqТОК И НАПРЯЖЕНИЕ ШИНЫ500 тыс. CAN-H/L
Синхронизация сигнала шины2,00 мксCAN_H 3,5 В
Дифференциальное напряжение (DIFF)2.01V СТАБИЛЬНЫЙVpp 2.12V (рецессивный уровень 2.48V)
terminalРама автомобиля 0x18F0E5F472.4V | 42.1A | 89%
verifiedДельта ячейки 0x18F0E6F4Δ13мВ ПРОЙДЕН

Примечание о характеристиках:Только справочные значения — применяются изменения в партии и рабочем цикле. Свяжитесь с нами для получения подробных спецификаций.

warningПочему хранилище BMS не ​​работает на автомобиле

Почему бытовой аккумулятор BMS перегорает МОП-транзисторы на автомобиле

warning

Три электрошока, определяющие двигательный долг

Пусковой ток при резком ускорении достигает 3–5-кратного номинального тока, а при движении по инерции и рекуперативном торможении возникает высокий выброс противо-ЭДС. Обычный бытовой накопитель BMS обычно выдерживает только 80V без каскадного пути перенапряжения, поэтому МОП-транзисторы мгновенно пробиваются. Для коммерческого использования BMS требуется низкоомная матрица ≥120V, встроенный плавный пуск с предварительной зарядкой и миллисекундное подавление переходных перегрузок.

memory

Комплект рам для автобусов эталонного автомобиля

0x18F0E5F4 DLC 08 [72.4V | 42.1A | 89%], цикл 100 мс; 0x18F0E6F4 DLC 08 [C_MAX 3.321V / C_MIN 3.308V], Δ13 мВ ПРОЙДЕН; 0x18F0E7F4 DLC 08 [MOS_T 34℃ / BAT_T 31℃] ТЕПЛОВАЯ НОРМ. Форма сигнала Vpp 2.12V (рецессивный 2.48V), дифференциальный 2.01V стабильный, ACK FRAME OK.

scienceПроверка качества автомобильной промышленности

Мотив промышленного класса BMS для лабораторных и стендовых испытаний

От допуска переходных токов на аппаратном уровне до согласованности кадров и анализа импеданса при полной температуре — вся цепочка тестируется в реальных условиях эксплуатации на грунтовых дорогах.

monitor_heart

Целостность сигнала высокоскоростной шины и подавление синфазных сигналов

Управление скоростью измельчителя на коммерческом электронном трехколесном транспортном средстве создает серьезные помехи обратной ШИМ от двигателя. Тестирование с использованием изолированного приемопередатчика CAN с синфазным дросселем подтвердило отсутствие повторной передачи и потери кадров даже при переходном сдвиге потенциала земли ±36V.

Время нарастания 18,4 нс · Устойчивость изоляции 2500 В (среднеквадратичное значение) · BER < 10⁻¹²
thermostat

200A Повышение температуры при постоянной нагрузке и защита от дуги

Двусторонний массив из 24 автомобильных МОП-транзисторов с низким сопротивлением (сопротивление открытого состояния 1,1 мОм на устройство) с позолоченными медными шинами 3mm устраняет локальные точки перегрева тока, поэтому подъемы с большой нагрузкой выполняются непрерывно без мешающей тепловой защиты.

Повышение MOS ΔT 24.2℃ · Пиковая мощность 600A (3 с) · IP67 в герметичном корпусе
balance

Динамическая балансировка элементов и диагностика заряда/разряда

Вместо пассивного рассеивающего тепло тока 35 мА, используемого в обычных платах хранения, индуктивный двунаправленный балансир передачи энергии 2A перестраивает элементы 24 серии с точностью до 15 мВ за 45 минут, даже при высокоскоростной быстрой зарядке в сильную жару за рубежом.

2.0A двунаправленная балансировка · эффективность передачи > 92% · срок службы упаковки +28%
electric_bolt

Испытание на подавление всплесков противо-ЭДС и перенапряжений на динамометре

Когда коммерческий автомобиль массой 1,2 тонны резко тормозит на спуске, рекуперативная ЭДС от PMSM возвращается обратно на клеммы BMS. Двухступенчатый RC-демпфер плюс TVS-зажим мгновенного отключения 5000W защищают основной чип.

Пик BEMF 118V · Реакция фиксации TVS 1,2 пс · 120V выдерживает обратный ход, 0% пробой · 100 000 ударных циклов
gavelСравнение технических параметров

Коммерческий мотив BMS против бытового хранилища BMS: ключевые параметры

Тщательные измеренные инженерные данные. Никогда не перемещайте недорогую защитную панель для хранения на высокодинамичный электронный мотоцикл или нагруженный грузовой трехколесный велосипед — риск заключается в отзыве полной партии.

AIS-156 обязательная спецификация соответствия
Основной параметр конструкцииTIANQIU коммерческий мотив BMS (автомобильный)Обычный накопитель BMS (бытового класса)Последствия неисправности на автомобиле
Запас прочности MOSFET≥ 120V (двунаправленный зажим TVS 150V)60V – 80V (без маржи по лимиту)Обратная ЭДС от резкого торможения мгновенно пробивает MOS, и рюкзак теряет контроль.
Допуск на перегрузку по току и переходный пик200A непрерывный / 600A постоянный с импульсом 3 с50A непрерывный / 100A переходный процесс (без запаса по импульсу)Повторяющиеся отключения по току при трогании на подъеме с нагрузкой или плата загорается.
Аппаратная схема предварительной зарядкиВстроенный PTC / предварительная зарядка высокой мощности в миллиомах (миллисекунды)Нет независимого пути предварительной зарядки (прямое соединение)Емкость контроллера потребляет десятки ампер дуги при включении питания и обугливает разъем.
Механизм балансировки клетокАктивная двунаправленная индуктивная передача (1.5A – 2.0A)Пассивное резистивное рассеивание тепла (только 30–50 мА)Распространение напряжения на больших ячейках быстро накапливается; реальный диапазон упал более чем на 40% за шесть месяцев
Коммуникационные интерфейсы и изоляцияCAN 2.0B с двойной изоляцией + изолированный RS485 + телеметрия 4GНеизолированный UART/только Bluetooth ближнего действияСинфазные импульсы двигателя поступают на шину, гасят кластер и блокируют управляющую микросхему.
Независимая тепловая защита заряда/разряда6–8 каналов NTC (низкотемпературный заряд 0°C / высокотемпературный разряд 65°C с независимой блокировкой)Всего 1–2 канала измерения (общий порог)Зимнее литиевое покрытие пробивает сепаратор; летняя зарядка приводит к перегреву батареи

Эти параметры соответствуют параметрам, указанным в руководстве по устранению неполадок, связанных с отключением подъема в гору, и их можно сверить с ними.

Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.

cloud_syncСинхронизация телематики и приборной панели

Определения встроенного кластера и телематических кадров 4G IoT

Встроенная поддержка J1939 и расширенных кадров стандарта CAN 2.0B, взаимодействие с основными платформами (Navixy, Traccar, Wialon) и кластерами цифровых ЖК-дисплеев в Индии, Индонезии, Юго-Восточной Азии и за ее пределами.

CAN 2.0B расширенный кадр · 29-битный идентификатор
Идентификатор кадраЦиклБайтовое полеОпределение сигналаРазрешение/смещение
0x18F0E5F4100 мсБАЙТ 0~1Трансляция статуса блока: общее напряжение (В)0.1V/бит (0~100V)
0x18F0E5F4100 мсБАЙТ 2~3Мгновенный ток (А)0.1A (смещение −300A)
0x18F0E5F4100 мсБАЙТ 4SOC (%)1%/бит (0~100%)
0x18F0E5F4100 мсБАЙТ 5SOH (%)1%/бит (состояние здоровья)
0x18F0E5F4100 мсБАЙТ 6~7Код основной тревоги (ALARM)16-битная битовая маска неисправности
0x18F0E6F4500 мсБАЙТ 0~1Экстремальные значения температуры и ячейки: максимальное напряжение ячейки1 мВ/бит
0x18F0E6F4500 мсБАЙТ 2Индекс максимальной ячейкиЯчейка 1~24
0x18F0E6F4500 мсБАЙТ 3~4Минимальное напряжение ячейки1 мВ/бит
0x18F0E6F4500 мсБАЙТ 5Самая высокая температура1°C (смещение −40°C)
0x18F0E6F4500 мсБАЙТ 6Температура МОП-транзистора1°C измерил рост

Поддерживает подтверждение связи при самотестировании прибора с проверкой обратной полярности и резервированием CRC-8. Предоставляется файл базы данных DBC, поэтому ЭБУ и VCU автомобиля могут загрузить его прямо в Vector CANoe для моделирования связи. Инструменты хоста и файлы протоколов находятся в Открытом центре программного обеспечения и протоколов хоста BMS.

Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.

routerЭкосистема диагностики Интернета вещей 4G

Удаленная диагностика Live 4G IoT для зарубежных автопарков

Для трансграничных парков трехколесных транспортных средств и операторов смены BMS обеспечивает прямой интерфейс модуля 4G CAT-1, поддерживающий отчеты MQTT / HTTP / TCP и бесшовные обновления прошивки OTA.

Диагностический анализатор аккумуляторов, показывающий кривые балансировки и SOC

Подключи и работай на основных платформах

Navixy · Traccar · Wialon

Встроенные скрипты анализа Navixy, Traccar и Wialon отображают положение GPS и напряжение батареи / SOC на одном экране без дополнительной обработки.

Инженер подает удаленные команды по каналу BMS CAN bus

Дистанционная иммобилизация и калибровка мощности (OTA)

MQTT/HTTP/TCP

При просрочке аренды или физическом вмешательстве система выдает команду на мягкую иммобилизацию; он также самообучается и корректирует внутреннее сопротивление ячейки после экспорта с помощью бесшовных обновлений прошивки OTA.

Испытательный стенд для связи приборов с напряжением 48 В, 60 В и 72 В.

Предварительно адаптированная библиотека протоколов производителей приборов

Однопроводной · CAN · 485, автоадаптивный

Совместим с основными протоколами кластера, поставляемыми EVE, Jinpeng и Zongshen, с автоматической адаптацией по однопроводной сети, CAN и 485, что позволяет сократить работу по интеграции транспортных средств.

helpУстранение инженерных неисправностей

Шесть наиболее распространенных ошибок выбора и ввода в эксплуатацию BMS за рубежом

Практическое руководство по устранению неполадок программного и аппаратного обеспечения, составленное от клиентов OEM на семи зарубежных рынках, от линейной сборки до послепродажной проверки на месте.

01. Почему во время подъема с нагрузкой кластер внезапно гаснет, а рюкзак сообщает о «мгновенном отключении из-за перегрузки по току»?expand_more
Обычно это связано с тем, что задержки защиты от короткого замыкания и переходных процессов в BMS установлены слишком сильно, а разрядный МОП-транзистор имеет недостаточный запас по продолжительной перегрузке по току. Нагруженный трехколесный автомобиль при запуске тянет 300A–450A в течение 1–2 секунд. BMS для хранения данных часто ошибочно воспринимает длительность 200A, превышающую 50 мс, как короткое замыкание и блокируется. TIANQIU мотив BMS имеет трехуровневую устойчивость к перегрузке по току: 200A непрерывная без ограничения по времени, 350A с буферизацией перегрузки в течение 10 секунд и защита от короткого замыкания выше 600A, срабатывающая в течение 20 мкс, что точно соответствует переходному процессу при запуске двигателя.
02. При подключении контроллера к разъему аккумулятора возникает сильная дуга, иногда поджигающая контакты. Как нам это устранить?expand_more
Контроллер двигателя содержит тысячи микрофарад высоковольтной объемной емкости. Без схемы предварительной зарядки эта емкость выглядит как короткое замыкание при включении питания, и бросок может мгновенно превысить 500A, образуя дугу. Автомобильный TIANQIU BMS имеет независимый путь управления предварительной зарядкой: силовой резистор 100 Ом/10W заряжает емкость контроллера при плавном ограничении тока, и только после того, как напряжение на шине достигает 95 % от напряжения аккумуляторной батареи, основной MOS-транзистор замыкается с нулевым дифференциалом, что исключает риск возникновения дуги и возгорания.
03. На конвейере осциллограф не показывает ничего, кроме кадров ошибок на CAN bus. Как мы можем это диагностировать?expand_more
Выполните три проверки: ① оконечное сопротивление — при выключенной системе измерьте между CAN_H и CAN_L и убедитесь, что по одному терминатору 120 Ом на каждом конце шины эквивалентен 60 Ом (отсутствующие терминаторы или слишком большое количество узлов вызывают сильный звон); ② Конфликт скорости передачи данных — проверьте, согласовали ли кластер и BMS скорость 250 кбит/с или 500 кбит/с, с отклонением кристалла в пределах ±1,5%; ③ Смещение синфазного заземления трансивера — убедитесь, что минус аккумулятора (B-) и заземление автомобиля подключены, а при наличии плавающего синфазного напряжения в десятки вольт используйте специальный изолированный модуль CAN с изолирующим трансформатором.
04. Почему пассивная балансировка вызывает локальные сигналы тревоги о высокой температуре и повторяющиеся отказы аккумуляторов в жаркой и влажной Юго-Восточной Азии?expand_more
Пассивная балансировка сжигает энергию самой высокой ячейки в виде чистого тепла через силовые резисторы SMD (P = I²R). Внутри герметичного корпуса IP67 с широким охватом 24 ячеек несколько балансировочных резисторов постоянно нагреваются, локальная температура может превышать 75°C, а ячейки рядом с платой BMS быстрее стареют под постоянными термическими нагрузками. Коммерческие конструкции приводов должны перейти на активную индуктивную балансировку передачи энергии с эффективностью выше 90% и практически без потерь тепла, что значительно снижает риск термического разгона внутри корпуса.
05. Что на самом деле требует Поправка III Индии к AIS-156 для BMS?expand_more
Для электромобилей категории L (легкие двух- и трехколесные транспортные средства) Поправка III AIS-156 требует: ① предупреждение о перегреве — звуковой и визуальный сигнал тревоги на кластере по крайней мере за 5 минут до обнаружения теплового выхода элемента из строя; ② высокоточная выборка и черный ящик данных — BMS должен сохранять журналы экстремальных температур и перегрузок по току, по крайней мере, за последние 100 циклов зарядки/разрядки, защищенные от потери данных при потере питания; ③ двойное отключение на аппаратном уровне — помимо программного отключения MOS, независимое аппаратное отключение второго уровня или механизм предохранителя.
06. Когда клиент использует сторонний GPS-трекер, как SOC и коды сигналов тревоги точно достигают облака?expand_more
TIANQIU BMS в стандартной комплектации предоставляет независимые физические каналы RS485 (Modbus-RTU) и CAN (J1939). Автомобильный GPS-трекер, такой как Teltonika или Queclink, подключает свой вход RS485 A/B к соответствующим контактам BMS, и клиент вводит нашу карту адресов регистров Modbus в хост-программе трекера (например, 0x0010 для общего напряжения, 0x0012 для SOC, 0x001A для кодов ошибок) — затем данные анализируются и загружаются в облако без кода. развитие. Полное руководство по регистрации находится в Открытом центре программного обеспечения и протоколов хоста BMS.
file_downloadИнженерный инструментарий

Запросите техническую документацию по протоколу мотива BMS и образцы технических решений.

Получите полный файл протокола Vector CANoe .DBC, руководство по адресации регистров Modbus-RTU и сертификационные чертежи AIS-156, а также подайте заявку на один не требующий ввода в эксплуатацию инженерный образец для эталонного тестирования динамометра.

  • Векторный матричный файл стандарта CANoe .DBC
  • 16S–24S LFP / NCM мотив BMS технические описания и схемы
  • Инженерный образец отправляется службой SF Express/DHL в течение 48 часов.
  • Индивидуальный онлайн-ввод в эксплуатацию со старшим инженером по оборудованию / CAN
mailИнженерный отдел: sales@erickshawtrikebattery.com
callГорячая линия технической поддержки/WhatsApp: +86 13922702227
location_onОфис EBattery, комната 310I, Huilange BLDG, № 273, бульвар Хуанпу W, район Тяньхэ, Гуанчжоу 510620, Гуандун, Китай
scheduleКоманда инженеров связывается с нами в течение 24 часов в рабочие дни, чтобы подтвердить количество серий и скорость передачи данных.memoryБесплатное определение жгута кластера и поддержка анализа протоколовlocal_shippingИнженерный образец отправлен в течение 48 часов для тестирования на динамометрическом стенде.

Примечание о характеристиках:Приведенные выше значения являются справочными инженерными значениями. Они могут различаться в зависимости от производственной партии, конфигурации и фактического рабочего цикла, а процентные значения срока службы, эффективности, доступности и охвата являются инженерными оценками и справочными данными. Свяжитесь с нами для получения подробной спецификации.

lockЗащищено NDA

Протоколы транспортных средств, марки контроллеров и данные о моделях, которые вы отправляете, являются коммерческой тайной. Они остаются строго конфиденциальными, и сначала может быть подписано взаимное соглашение о неразглашении.