Baterias para triciclos de passageiros:dimensionado para serviço de passageiros e nada mais

Por que a etapa 150 km muda para 72V em vez de simplesmente aumentar a capacidade do 48V: um pacote maior é um pacote mais pesado e, em um triciclo de passageiros, esse peso vem direto dos assentos pagos. O aumento da tensão também corta a corrente do barramento na mesma potência do eixo, de modo que o BMS tem muito menos probabilidade de limitar a corrente em uma subida carregada - a verdadeira razão pela qual longas rotas de passageiros chegam ao 72V. A derivação da capacidade é definida no guia de engenharia de capacidade e alcance.

infoAviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.

1. 01wb_twilight

   05h30 Pré-partida: saída com carga completa

   Carregado 100% durante a noite, com SOC e temperatura da embalagem verificada antes da partida. As manhãs tropicais já ficam em 28–32°C, a banda onde LiFePO4 descarrega com mais eficiência; a janela operacional −20°C a 65°C existe para oscilações diurnas e noturnas e mercados de clima frio.

   SOC 100% · temperatura da embalagem 28–32°C
2. 02groups

   06h00–09h30 Pico matinal: subidas carregadas, paradas densas

   Este é o troço de maior consumo do dia: três passageiros a bordo, várias paragens por quilómetro, desníveis em pontes e viadutos. O inrush pull-away é exatamente para o que servem a classificação contínua 150–250A e o pico 3C da plataforma. O limite de corrente BMS deve ser verificado em relação ao arranque com carga, ou o veículo perderá energia no meio da subida ou proteção contra tropeço.

   Janela de pico de consumo · cerca de 30–35% do pacote
3. 03battery_charging_full

   11h00–13h30 Meio-dia: a decisão de recarga

   Não é necessário na etapa 100 km; no 120 km planeje 30–60 minutos até cerca de 80%; em 150 km é obrigatório. O carregador deve ser uma unidade CC-CV compatível com a contagem da série – os depósitos de passageiros geralmente funcionam a partir da rede ou de um gerador, portanto, especifique um carregador de entrada ampla 140V – 280V com supressão transitória.

   Janela de recarga de 30 a 60 minutos
4. 04traffic

   16h00–20h00 Pico noturno: onde a ansiedade SOC atinge o pico

   A maior demanda de passageiros do dia também ocorre quando um corte no meio da rota é mais doloroso. É para isso que serve a margem de 20%: abaixo de cerca de 25% SOC o motorista deve entrar ou trocar de veículo, e não “fazer mais uma corrida” até que o painel soe o alarme. O desvio da contagem de Coulomb faz com que os medidores tenham uma leitura alta, de modo que as cotações são emitidas sobre a capacidade utilizável líquida.

   Mantenha uma margem de 20% · nunca corra para o alarme
5. 05night_shelter

   21h30 Fim do turno: carga noturna e preparação para o dia seguinte

   Cobrar na devolução, em vez de deixar o pacote com SOC baixo durante a noite. LiFePO4 aceita carregamento 1C, mas em climas quentes permanece abaixo de 0,5C para proteger o ciclo de vida; o BMS desclassifica automaticamente com a temperatura da célula. O pacote é IP67 revestido de aço com uma baia BMS em vaso, de forma que estradas propensas a inundações e estacionamento ao ar livre sejam cobertos.

   Cobrar menos de 0,5C · Estacionamento exterior IP67