Kit de conversão de triciclo elétrico:mantenha o quadro original, substitua apenas o sistema de transmissão
Converter um triciclo a gasolina não é uma questão de desligar o motor e colocar a bateria. O kit precisa resolver quatro coisas: torque do motor que sobreviva a um gradiente de carga, um limite de corrente do controlador alinhado com o que o pacote pode oferecer, um chicote que atinja a ignição e a iluminação sem cortar o tear de fábrica e um suporte que é aparafusado nos orifícios originais do chassi em vez de ser soldado. Esta página lista a lista completa de materiais, o mapeamento do deslocamento até a configuração, as rotas de custo de retroajuste versus substituição e o fluxo de trabalho de cinco etapas.
verifiedOs tempos de conversão, pesos e valores de energia provêm de baias de conversão registradas; a folha de especificações assinada enviada com seu contêiner é válida.
Quatro números que definem a implantação de um kit
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Lista de materiais do kit de conversão: padrão e opcional
Os itens padrão são enviados em uma caixa e são tudo o que você precisa para completar a construção. Os itens opcionais seguem o tipo de veículo e o modelo de operação. Cada linha indica o que acontece se a peça estiver faltando.
| Componente | Padrão/opcional | Especificação | O que faz e como é dimensionado | Se estiver faltando |
|---|---|---|---|---|
| Motor de acionamento | Padrão | 2. Motor do cubo 5kW ou PMSM de acionamento intermediário 3,5–5.0kW (pico 4,2–9.5kW) | Substitui o motor e a transmissão; torque total a partir de baixas rpm para que uma partida carregada não reverta | Sem dirigir |
| Controlador vetorial FOC | Padrão | IP67 totalmente encapsulado, recuperação eletrônica de energia de freio, calibração por computador superior | Define o torque de lançamento, velocidade máxima e capacidade de gradiente; o limite de corrente deve corresponder ao motor e ao pacote | Lançamento fraco, corte sob carga ou motor queimado |
| Bateria motriz | Padrão | LiFePO4 48V / 60V / 72V, caixa de aço com compartimento BMS em vaso, IP67 | Faixa de alimentação e corrente de pico carregada; a capacidade é dimensionada com base na distância diária e na carga útil | Instrumento vazio, sem energia |
| Módulo abaixador DC-DC | Padrão | Alimentação 12V independente, isolada do circuito principal por fusíveis duplos | Alimenta farol, buzina, indicadores e painel de instrumentos | O conjunto de iluminação e o cluster queimam ao serem ligados |
| Painel de instrumentos / LCD | Padrão | Tensão, SOC, exibição de velocidade e marcha, versionado pela tensão da plataforma | Cai na posição original do instrumento; SOC deve ser calibrado para BMS | Sem estado de carga utilizável, distância de deslocamento não gerenciada |
| Chicote plug-and-play | Padrão | Tear modular pré-formado retardador de chama, relé de bloqueio de ignição, conectores IP67 com chave | Conecta-se ao conjunto de ignição de fábrica, farol e interruptor de luz de freio sem tocar no tear original | Juntas emendadas manualmente, acúmulo de calor e risco de curto-circuito |
| Suporte adaptador/montagem estampada | Padrão | Suporte galvanizado para serviço pesado 3mm, parafusos de grau 10,9 e almofadas antivibração, vibração verificada para 3G | Trava nos furos dos parafusos originais do chassi – sem corte, sem soldagem | O pacote não pode ser protegido ou a estrutura de segurança da fábrica está comprometida |
| Carregador CC-CV dedicado | Opcional | Compatível com a tensão da plataforma, 10–40A, com handshake BMS | LiFePO4 requer carregamento de corrente constante/tensão constante; um carregador de chumbo-ácido nunca deve ser reutilizado | A mochila nunca carrega totalmente ou tropeça diretamente na proteção |
| Estrutura de liberação rápida/troca | Opcional | Alça de liberação rápida ou versão BMS que faz handshake com armários de troca, com posicionamento antifurto | Permite a troca de frotas em turnos duplos em vez de cobrança, reduzindo o tempo de inatividade dos veículos | Distância de deslocamento limitada pelo tempo de carregamento |
| Calibração e treinamento | Opcional | Parâmetros de carga útil e diâmetro da roda escritos, além de tutoriais em vídeo multilíngues e um manual de montagem 3D | Abrange a autoaprendizagem da sala, a calibração do cluster SOC e o teste de estrada com carga de 5 km | Parâmetros não calibrados, velocidade visível e erro SOC |
O kit não inclui pneus, sapatas de freio, painéis de carroceria ou registro local. Eles seguem as condições do veículo e os regulamentos de destino. Para a configuração completa com o pacote incluído, consulte /conversion-kit-with-battery/.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Deslocamento mapeado para a potência do motor e configuração da bateria
O deslocamento original define a carga útil diária e a velocidade máxima esperada, que define a classificação do motor. A distância diária e o gradiente da rota definem a capacidade da bateria. Dimensione os dois separadamente, em vez de adivinhar os dois ao mesmo tempo.
| Deslocamento/veículo original | Motor recomendado | Tensão e capacidade da bateria | Exemplos de veículos | Velocidade máxima (carregado) | Faixa alvo | Tempo de conversão padrão |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 100cc (veículo leve de duas rodas / mini shuttle de três rodas) | Motor do cubo 2.5kW · Pico 4.2kW | 72V 45Ah (3.24 kWh), alça de transporte de liberação rápida | Veículos de duas rodas de entrega comercial leve de 110 cc a 150 cc, mini triciclos de transporte | 70 km/h | 85 – 100 km | 25 minutos |
| 125 – 150cc (3+1 passageiro) | 3.5kW PMSM · Pico 6kW | 60V 105Ah (6.3 kWh), caixa de alumínio retardante de chamas | Bajaj Compacto RE 3+1 passageiro | 50 km/h | 110 – 130 km | 35 minutos |
| 150 – 175 cc (passageiro de fuselagem larga) | Onda senoidal vetorial 4.2kW · Pico 7.5kW | 72V 120Ah (8.64 kWh), células de lâmina automotiva | Bajaj Maxima / TVS King passageiro de fuselagem larga | 55 km/h | 135 – 150 km | 40 minutos |
| Classe 200cc (carga de 1 tonelada/caixa aberta pesada) | 5.0kW diferencial integrado de alto torque · 9.5kW pico | 72V 150Ah (10.8 kWh), aço laminado a frio de módulo duplo | Piaggio Ape, triciclos pesados de carga aberta | 45 km/h (carga útil 800kg) | 95 – 115 km | 45 minutos |
Estes são valores calibrados de fábrica para quatro plataformas convencionais, com uma taxa de redução de 1:8,6 como padrão para aumentar o torque carregado. Para veículos fora do padrão, oferecemos digitalização reversa do chassi 3D e suportes estampados personalizados. A autonomia se move de acordo com a carga útil, inclinação, pressão dos pneus e estilo de pilotagem.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Retrofit ou substituição: quanto cada rota custa e retorna
Rota um: compre um novo triciclo elétrico
Compra de veículo inteiro- cancelPerfil de gastosCompra única de veículoCorpo, cama e transmissão comprados juntos, tudo no início
- cancelVeículo existenteQuadro, cama, freios e pneus são efetivamente amortizados
- cancelTempo de esperaConstrução do veículo mais frete marítimo e liberação — mais longo que uma caixa de peças
- cancelCadastroPassa pela homologação de todo o veículo e novo registro; lei de destino rege
- cancelAjuste de rotaPlataforma de tensão e carga útil fixadas na fábrica e não podem seguir a rota
- cancelServiço localDependente da rede de concessionárias OEM; peças e técnicos reconstruídos do zero
Rota dois: modernizar a estrutura existente
Conversão de kits- check_circlePerfil de gastosKit mais mão de obraPreço FOB / CIF do porto de destino, carga útil, distância diária e classificação do motor
- check_circleVeículo existenteEstrutura e corpo permanecem em serviçoApenas o sistema de transmissão é substituído, portanto a caixa, os freios e os pneus mantêm seu valor
- check_circleTempo de esperaAmostras em 3 a 5 diasCerca de 180 pacotes de três rodas por 20GP, 320+ por 40HQ, enviados com o contêiner
- check_circleCadastroArquivado através do processo local de conversão ou mudança de dados; lei de destino rege
- check_circleAjuste de rotaClassificação do motor e capacidade do pacote calibradas para sua carga útil e gradientes
- check_circleRetornarRetorno de 6 a 8 mesesO custo por km cai 68-72% e os gastos com serviços caem
- check_circleTempo de conversão35 – 45 min por veículoDois técnicos experientes, liberados apenas mediante folha de entrega assinada após um teste de carga de 5 km
Cinco etapas, 35 a 45 minutos por veículo
Dois técnicos experientes seguem a sequência padrão sem corte de moldura e sem soldagem. Um teste de estrada com carga de 5 km e uma folha de entrega assinada encerram cada construção.
- 01oil_barrel
Remoção do sistema de transmissão e avaliação do lastro
Drene o combustível residual e remova o tanque, o carburador, o escapamento, o motor envelhecido de dois ou quatro tempos e o motor de partida manual. Meça a carga estática do eixo dianteiro e traseiro e limpe o compartimento de instalação.
Nota: 48–65kg de massa removida - 02handyman
Aparafuse o suporte estampado antivibração
O suporte galvanizado para serviço pesado 3mm trava nos orifícios dos parafusos originais do chassi (as roscas de fábrica se alinham exatamente). O pacote LiFePO4 cai e é preso com grampos duplos anti-liberação.
Nota: vibração testada para 3G - 03settings
Acople o motor ao eixo diferencial
Instale um PMSM de tração central 3kW–5kW ou um diferencial integrado na carcaça do eixo traseiro. Alinhe o flange do eixo de transmissão (desvio < 0,5°), lubrifique e fixe o braço de torque.
Nota: relação de redução de 1:8,6 como padrão para torque carregado - 04power
Conecte o BMS inteligente e o chicote do veículo
Conecte os terminais principais de alta corrente e, em seguida, conecte o smart BMS ao acelerador, seletor de marcha e corte do freio em uma única ação. Um resistor de pré-carga integrado evita arcos.
Nota: fusíveis duplos mais fonte redutora 12V independente - 05speed
Calibração do computador superior e teste de estrada
Conecte o controlador via Bluetooth ou uma ferramenta portátil e escreva os parâmetros de carga útil e diâmetro da roda. Verifique a autoaprendizagem do hall e a precisão do cluster SOC e, em seguida, execute um teste de aceleração, frenagem e manutenção em subidas com carga de 5 km.
Nota: liberado apenas mediante uma lista de verificação de transferência assinada
Registro e conformidade: a lei de destino rege
Conversão e alteração de dados
Um retrofit altera o sistema de transmissão, e a maioria dos mercados exige que ele seja apresentado por meio de um processo local de conversão ou mudança de detalhes, com aprovação de tipo em alguns. Se a estrutura original pode ser mantida e quais testes se aplicam é regido pela lei de destino. Fornecemos o dossiê técnico e os desenhos para apoiar o seu depósito, mas não substituímos a aprovação local.
Documentos de remessa de lítio
O transporte requer UN38.3, MSDS e um certificado de embalagem de mercadorias perigosas (Class 9), todos enviados com o contêiner. O acesso ao mercado depende do destino: Índia AIS-156 Fase 2, Indonésia SNI, África do Sul NRCS LOA, Nigéria SONCAP, Quênia PVoC / KEBS, Tanzânia TBS PVoC, Egito GOEIC / ACID, Tailândia TISI, Vietnã QCVN 91, Sri Lanka SLS 1656, Paquistão CPFTA / Formulário E.
Licença de operação e seguro
Um veículo comercial convertido deve ser comunicado à autoridade de transporte e à seguradora. A interface entre a garantia do kit e a garantia do veículo está escrita na cotação, portanto a responsabilidade fica clara caso uma reclamação seja feita.
Três páginas para ler a seguir
Kit com bateria incluída
Exatamente o que está e o que não está na caixa, os três pacotes de construção e o conjunto de documentos que vem com ele.
Veja o kit com bateriaarrow_forwardGuia global de engenharia de retrofit
Registros de chão de oficina, a lógica por trás dos furos dos suportes sem solda e contramedidas contra o calor tropical e as monções.
Abra o guiaarrow_forwardPacotes de três rodas para passageiros
Um chassi ultrafino sob o assento que remove o peso morto de chumbo-ácido que o veículo original carregava.
Veja a gama de três rodasarrow_forwardPerguntas sobre o kit de conversão de triciclo elétrico
O que exatamente deve ser substituído?expand_more
Quanto custa com a bateria incluída?expand_more
Posso manter a moldura original?expand_more
Quanto tempo leva um veículo?expand_more
Quão rápido isso irá depois?expand_more
Será legal nas estradas onde eu opero?expand_more
Um kit cabe em cada deslocamento?expand_more
Como o kit é garantido?expand_more
Obtenha uma lista de kits e orçamento para o seu veículo
Envie a marca original e modelo de chassi, deslocamento, carga útil diária, distância diária e porto de destino. Dimensionaremos o kit, devolveremos o preço FOB / CIF e a programação do contêiner e anexaremos a lista de documentos de remessa.
- Conselhos sobre configuração de kits e preços em 24 horas em dias úteis
- Kits de amostra disponíveis para comprovar os furos do suporte e o comprimento do chicote antes de você se comprometer com um contêiner
- Os documentos do chassi e de acesso ao mercado são estritamente confidenciais; NDA disponível primeiro
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Os detalhes do chassi e os planos de conversão enviados são usados apenas para a seleção do kit e permanecem estritamente confidenciais.