Kit de conversão de motocicleta:troque o motor a gasolina por elétrico, mantenha o quadro e a carroceria
A parte difícil de converter uma motocicleta não é saber se as peças cabem – é o peso e o centro de gravidade. Um veículo de duas rodas se equilibra dinamicamente, portanto, deslocar a mochila alguns centímetros para frente ou para trás altera a carga das rodas dianteiras e traseiras e a sensação de direção. Um kit de motocicleta, portanto, precisa resolver quatro coisas: torque do motor compatível com a forma como a bicicleta é usada, um limite de corrente do controlador alinhado com o que o pacote pode oferecer, uma relação de roda dentada re-derivada do raio de rolamento e um suporte que reutiliza os suportes originais do motor em vez de serem soldados ao quadro. Esta página aborda a lista de materiais, o mapeamento do deslocamento para a configuração, as diferenças entre veículos de duas e três rodas, o fluxo de trabalho e a posição de conformidade.
verifiedA potência do motor, a capacidade do conjunto e o alcance são obtidos nas páginas de medição deste site (a matriz de capacidade 72V e a matriz do kit de retrofit); engrenagem e tempo de mão de obra seguem a lista de kits emitida após vistoria.
Quatro números que definem uma conversão de motocicleta
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Lista de materiais do kit de conversão de motocicleta
Os itens padrão são enviados em uma caixa e são tudo o que você precisa para completar a construção. A diferença decisiva de um veículo de três rodas é a transmissão: uma versão com tração central deve especificar uma relação de roda dentada, enquanto uma versão com cubo deixa a transmissão original em paz.
| Componente | Padrão/opcional | Especificação | O que faz e como é dimensionado | Se estiver faltando |
|---|---|---|---|---|
| Motor de acionamento | Padrão | 2. Motor do cubo 5kW (pico 4.2kW) ou 2,5–5.0kW PMSM de acionamento intermediário (pico 4,2–9.5kW) | A versão hub deixa a transmissão original intacta e é a construção mais simples; a versão mid-drive produz mais torque com menos massa não suspensa, o que é adequado para passeios a dois e longas subidas | Sem dirigir |
| Controlador vetorial FOC | Padrão | IP67 totalmente encapsulado, recuperação eletrônica de energia de freio, calibração por computador superior | Define o torque de lançamento, velocidade máxima e capacidade de gradiente; o limite de corrente deve estar alinhado à classificação do motor e ao que o pacote pode fornecer continuamente (nível de plataforma 150–250A) | Lançamento fraco, corte sob carga ou motor queimado |
| Bateria motriz | Padrão | LiFePO4 48V (16S, 51.2V nominal) / 60V / 72V (24S, 76.8V nominal), caixa de aço com compartimento BMS encapsulado, IP67 | Faixa de alimentação e corrente de pico; a capacidade é dimensionada com base na distância diária e na carga útil, com pico 3C disponível para subidas curtas | Instrumento vazio, sem energia |
| Módulo abaixador DC-DC | Padrão | Alimentação 12V independente, isolada do circuito principal por fusíveis duplos | Alimenta farol, piscas, buzina e painel de instrumentos. Uma motocicleta carrega menos lâmpadas que um triciclo, mas tirar 12V direto do ônibus é igualmente fatal | O conjunto de iluminação e o cluster queimam ao serem ligados |
| Painel de instrumentos / LCD | Padrão | Tensão, SOC, exibição de velocidade e marcha, versionado pela tensão da plataforma | Cai na posição original do instrumento; as lâmpadas neutras e indicadoras também devem ser verificadas e SOC deve ser calibrado para BMS | Sem estado de carga utilizável, distância de deslocamento não gerenciada |
| Chicote plug-and-play | Padrão | Tear modular pré-formado retardador de chama, relé de bloqueio de ignição, conectores IP67 com chave | Conecta-se ao conjunto de ignição de fábrica, farol e interruptor de corte do freio sem cortar o tear original | Juntas emendadas manualmente, acúmulo de calor e risco de curto-circuito |
| Roda dentada e relação de transmissão | Padrão (compilações intermediárias) | A relação é derivada da velocidade máxima alvo, do raio de rolamento traseiro e da velocidade nominal do motor; a lista de kits indica a combinação de dentes da roda dentada dianteira/traseira. Rotas mais pesadas ou montanhosas podem ter uma proporção maior (trocando velocidade máxima por torque) | Uma relação incompatível deixa o motor fora de sua faixa de eficiência – partida fraca, reivindicações de velocidade máxima infladas e consumo mais alto. Uma construção de motor central não tem roda dentada; verifique a interface do eixo traseiro e do disco de freio | Torque de lançamento ou velocidade máxima abaixo da meta, com maior consumo |
| Suporte de montagem do motor | Padrão | Suporte galvanizado para serviço pesado 3mm, trava nos suportes originais do motor e nos orifícios do chassi, parafusos de grau 10,9 e almofadas antivibração, vibração verificada para 3G | Aparafusado, nunca soldado ou cortado. Uma motocicleta direciona a carga através do braço oscilante e do chassi auxiliar, portanto, o suporte deve reutilizar o caminho de carga original do suporte do motor | O motor ou o pacote não podem ser protegidos e a estrutura de segurança do quadro fica comprometida |
| Carregador CC-CV dedicado | Opcional | Compatível com a tensão da plataforma, 10–40A, com handshake BMS | LiFePO4 requer carregamento de corrente constante/tensão constante; o regulador-retificador original ou um carregador de chumbo-ácido nunca devem ser reutilizados | A mochila nunca carrega totalmente ou tropeça diretamente na proteção |
| Estrutura de liberação rápida/troca | Opcional | Alça de liberação rápida ou versão BMS que faz handshake com armários de troca, com posicionamento antifurto | Permite que os entregadores em turno duplo troquem em vez de cobrar, reduzindo o tempo de inatividade para minutos | Distância de deslocamento limitada pelo tempo de carregamento |
| Calibração e treinamento | Opcional | Parâmetros de diâmetro da roda, engrenagens e carga útil escritos, além de tutoriais em vídeo multilíngues e um manual de montagem | Abrange autoaprendizagem de salão, calibração de cluster SOC e teste de estrada carregado | Velocidade visível e erro SOC, experiência de pilotagem imprevisível |
O kit não inclui pneus, sapatas de freio, painéis de carroceria ou registro local. Eles seguem as condições do veículo e os regulamentos de destino. Para a configuração completa com o pacote incluído, consulte /conversion-kit-with-battery/.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Deslocamento mapeado para potência, tensão e capacidade do motor
O deslocamento original define como a bicicleta é usada e quanto desempenho é esperado, o que define a classificação do motor. Capacidade diária de conjunto de distância e gradiente de rota. Dimensione os dois separadamente – nunca escolhendo o pacote maior.
| Deslocamento original/bicicleta | Motor recomendado | Tensão e capacidade da bateria | Energia nominal | Faixa alvo | Ciclo de trabalho em que esta linha é calibrada |
|---|---|---|---|---|---|
| Classe 100cc (deslocamento/ônibus curtos) | Motor do cubo 2.5kW · Pico 4.2kW | 72V 40Ah (24S LiFePO4) | ≈3.07 kWh | 64 – 84 km | Deslocamento de moto elétrica em alta velocidade, paradas e partidas frequentes |
| Classe 150cc (entrega / transporte regional) | Motor do cubo 2.5kW · Pico 4.2kW | 72V 45Ah (24S LiFePO4) | ≈3.24 kWh | 85 – 100 km | Taxa de entrega e troca, até 80 km por dia |
| Classe de 200cc (duas pessoas / deslocamento longo) | 3.5kW PMSM intermediário · Pico 6kW | 72V 60Ah (24S LiFePO4) | ≈4.61 kWh | 97–127 km | Rotas curtas de dois turnos, troca de serviço de duas rodas |
| Classe 250cc (alta velocidade/longa distância e carga) | 4,2 – 5.0kW PMSM intermediário · 7,5 – 9.5kW pico | 72V 100Ah (24S LiFePO4) | ≈7.68 kWh | 100 – 120 km | Deslocamentos de longa distância e carga útil moderada, necessitando de mais energia de reserva |
A faixa é a faixa medida para esse tamanho de embalagem em seu ciclo de trabalho calibrado — e não uma extrapolação linear de capacidade. O mesmo pacote pode diferir em 30% entre um trajeto pára-arranca e um serviço de entrega constante, portanto, combine os números com sua distância diária e velocidade média. Os veículos leves de duas rodas também podem rodar 48V (16S) ou 60V, o que economiza peso onde a rota é limitada a cerca de 45km/h. Os tempos de conversão registrados são de 25 minutos para um veículo leve de duas rodas e 35–45 minutos na plataforma de três rodas; os quadros das motocicletas variam, portanto o tempo de mão de obra é confirmado após vistoria.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Duas ou três rodas: por que uma motocicleta é mais sensível ao peso e ao centro de gravidade
Conversão de triciclo (abordada em sua própria página)
/electric-tricycle-conversion-kit/- cancelSuporteUm triângulo estático de três rodasNão é necessário equilíbrio do piloto em repouso ou em baixa velocidade, por isso o envelope do centro de gravidade é generoso
- cancelTransmissãoDiferencial integradoAmbas as rodas traseiras são acionadas e o diferencial absorve a diferença de velocidade; a taxa de redução padrão é 1:8,6 para torque carregado
- cancelCarregar perfilCargas úteis de 500 – 1000kgDeixar cair a mochila sob o banco do passageiro reduz o centro de gravidade e a relação de carga por eixo pode ser mantida em 42:58 após o lastro
- cancelGanho típico240kg de chumbo-ácido torna-se 81kg de lítioO peso removido se transforma diretamente em carga útil ou alcance
- cancelTrabalho registrado35 – 45 minutosDois técnicos experientes seguindo a sequência de cinco etapas
Conversão de motocicleta (esta página)
/electric-motorcycle-conversion-kit/- check_circleSuporteFaixa única, equilíbrio dinâmicoA altura do centro de gravidade e a posição de avanço/recuo contribuem diretamente para a dirigibilidade e a estabilidade de frenagem; uma pequena mudança altera a carga das rodas e a sensação de direção
- check_circleTransmissãoTransmissão por corrente ou transmissão direta por cuboUma construção intermediária deriva novamente a proporção do raio de rolamento e da velocidade alvo; uma construção de cubo mantém o conjunto original da roda traseira
- check_circleCarregar perfilUm ou dois cavaleirosMuito menos massa total do que um triciclo, mas as mudanças de peso movem a aceleração, a distância de frenagem e a resposta da suspensão de forma mais direta
- check_circleLimites estruturaisUm triângulo de moldura apertadaO pacote fica ao longo do eixo longitudinal próximo ao centro de gravidade original do motor e não deve prejudicar o curso da suspensão ou a tensão da corrente
- check_circleTrabalho registrado25 minutos para um veículo leve de duas rodasMais simples que um triciclo, mas quadros fora do padrão ainda precisam de levantamento e suporte dedicado
Cinco etapas para converter uma motocicleta a gasolina
Sem corte da estrutura e sem soldagem em qualquer estágio, com o suporte travado nos suportes originais do motor. Cada construção é encerrada com um teste de estrada carregado e uma folha de entrega assinada.
- 01oil_barrel
Retire o sistema de combustível e o sistema de transmissão
Drene o combustível residual e remova o tanque, o carburador (ou sistema de injeção), o escapamento, o motor e o motor de partida. A remoção do tanque altera a distribuição original do peso, portanto, meça a carga estática do eixo dianteiro e traseiro e limpe o compartimento de instalação.
Nota: o sistema de combustível removido geralmente não é reutilizável e é descartado de acordo com as regras ambientais locais - 02handyman
Posicione o pacote e aparafuse o suporte
Coloque o pacote longitudinalmente sobre o centro de gravidade original do motor e, em seguida, trave o suporte galvanizado para serviço pesado 3mm nos suportes originais do motor e nos orifícios do chassi com almofadas antivibração e braçadeiras anti-liberação duplas, vibração verificada para 3G.
Observação: a posição do pacote define a carga da roda dianteira para traseira – conserte-a antes da fiação - 03settings
Instale o motor e defina a relação
Uma construção de cubo substitui o conjunto da roda traseira; uma construção de acionamento intermediário monta o motor e deriva a relação da velocidade máxima desejada, raio de rolamento traseiro e velocidade nominal do motor e, em seguida, altera as rodas dentadas dianteiras e traseiras e a corrente e define a tensão da corrente e o alinhamento das rodas.
Nota: a proporção vem da lista de kits, nunca estimada na bancada - 04power
Conecte o BMS e o chicote do veículo
Conecte os terminais principais de alta corrente e, em seguida, conecte o smart BMS ao acelerador, seletor de marcha e corte do freio em uma única ação. Um resistor de pré-carga integrado evita arcos na inicialização; o trilho 12V funciona a partir de um DC-DC independente.
Nota: fusíveis duplos mais fonte redutora 12V independente - 05speed
Calibrar e testar em estrada
Escreva os parâmetros de diâmetro da roda, engrenagem e carga útil por Bluetooth ou com uma ferramenta portátil, verifique a autoaprendizagem do hall e a precisão do cluster SOC e, em seguida, execute testes de aceleração, frenagem e sustentação em subidas com carga.
Nota: liberado apenas mediante uma lista de verificação de transferência assinada
Legalidade rodoviária: lei de destino rege
Classe e licença do veículo
Depois que uma motocicleta é convertida, mudanças na velocidade máxima e na tara podem movê-la para uma classe de veículo diferente, o que afeta placas, categoria de licença e seguro. A possibilidade de manter a moldura original e a forma como o veículo é registrado é regida pela lei de destino. Fornecemos o dossiê técnico para apoiar o seu arquivamento, mas não substituímos a aprovação local.
Documentos de remessa de lítio
O transporte requer UN38.3, MSDS e um certificado de embalagem de mercadorias perigosas (Class 9), todos enviados com o contêiner. O acesso ao mercado depende do destino: Paquistão CPFTA / Formulário E, África do Sul NRCS LOA, enquanto o Reino Unido e a Austrália seguem as suas próprias regras de bateria de lítio e de aprovação de veículos.
Onde a garantia termina
O pacote de motivos tem um prazo de 5 anos/3.500 ciclos; motor, controlador e chicote seguem os termos de garantia do contêiner. Quando a construção for realizada por uma empresa local, a responsabilidade pela mão de obra e a responsabilidade pelo produto serão declaradas separadamente na cotação.
Perguntas sobre o kit de conversão de motocicleta elétrica
O que deve ser substituído em uma motocicleta?expand_more
Quanto custa com a bateria incluída?expand_more
Posso manter a moldura original?expand_more
Quão rápido isso irá?expand_more
Quanto alcance terei?expand_more
Será legal nas estradas?expand_more
Como você envia para o Paquistão e a África do Sul?expand_more
Um kit caberá em motocicletas e triciclos?expand_more
Três páginas para ler a seguir
Kit de conversão de triciclo
Lógica integrada de diferencial, lastro e transporte de carga – um problema de projeto diferente de uma motocicleta.
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Kit com bateria incluída
Exatamente o que está e o que não está na caixa, os três pacotes de construção e o conjunto de documentos que vem com ele.
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Guia global de engenharia de retrofit
Registros de chão de oficina, a lógica por trás dos furos dos suportes sem solda e contramedidas contra o calor tropical e as monções.
Abra o guiaarrow_forwardObtenha uma lista de kits e orçamento para sua motocicleta
Envie a marca e modelo original, deslocamento, passageiros típicos e carga útil, distância diária e porto de destino. Dimensionaremos a potência do motor, a capacidade do pacote e as engrenagens e, em seguida, retornaremos os preços FOB / CIF e a lista de documentos de remessa.
- Conselhos sobre configuração de kits e preços em 24 horas em dias úteis
- Kits de amostra disponíveis para comprovar os furos de montagem do motor e o comprimento do chicote antes de você se comprometer com um contêiner
- Os documentos de veículos e de acesso ao mercado são estritamente confidenciais; NDA disponível primeiro
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Os detalhes do veículo e os planos de conversão que você enviar serão usados apenas para a seleção do kit e permanecerão estritamente confidenciais.