Kit de conversión de motocicleta:Cambia el motor de gasolina por eléctrico, conserva el chasis y la carrocería.
La parte difícil de convertir una motocicleta no es si las piezas encajan, sino el peso y el centro de gravedad. Un vehículo de dos ruedas se equilibra dinámicamente, por lo que mover el paquete unos centímetros hacia adelante o hacia atrás cambia la carga de las ruedas de adelante hacia atrás y la sensación de la dirección. Por lo tanto, un kit de motocicleta tiene que resolver cuatro cosas: par motor adaptado al uso de la motocicleta, un límite de corriente del controlador alineado con lo que el paquete puede ofrecer, una relación de rueda dentada derivada del radio de rodadura y un soporte que reutiliza los soportes del motor originales en lugar de estar soldado al marco. Esta página cubre la lista de materiales, el mapeo del desplazamiento a la configuración, las diferencias entre vehículos de dos y tres ruedas, el flujo de trabajo y la posición de cumplimiento.
verifiedLa potencia del motor, la capacidad del paquete y el alcance se toman de las páginas medidas de este sitio (la matriz de capacidad 72V y la matriz del kit de actualización); El tiempo de engranaje y mano de obra sigue la lista del kit emitida después de la inspección.
Cuatro cifras que definen la conversión de una motocicleta
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Lista de materiales del kit de conversión de motocicleta
Los artículos estándar se envían en una caja y son todo lo necesario para completar la construcción. La diferencia decisiva con un vehículo de tres ruedas es la transmisión: una construcción de tracción media debe especificar una relación de rueda dentada, mientras que una construcción de buje deja la tracción original como está.
| Componente | Estándar / opcional | Especificación | Qué hace y cómo se dimensiona | si falta |
|---|---|---|---|---|
| motor de accionamiento | Estándar | Motor de cubo 2.5kW (pico 4.2kW), o PMSM de accionamiento medio 2.5–5.0kW (pico 4.2–9.5kW) | La versión con buje deja intacta la transmisión original y es la construcción más simple; La versión de tracción media genera más torque con menos masa no suspendida, lo que se adapta a la conducción de dos personas y en pendientes largas. | No conducir en absoluto |
| Controlador FOC vectorial | Estándar | IP67 completamente sellado, recuperación electrónica de energía de frenado, calibración por computadora superior | Establece el par de lanzamiento, la velocidad máxima y la capacidad de gradiente; el límite de corriente debe estar alineado tanto con la potencia del motor como con lo que el paquete puede entregar continuamente (nivel de plataforma 150–250A) | Lanzamiento débil, corte bajo carga o motor quemado |
| Paquete de batería motivo | Estándar | LiFePO4 48V (16S, 51.2V nominal) / 60V / 72V (24S, 76.8V nominal), caja de acero con compartimento BMS encapsulado, IP67 | Rango de suministros y corriente pico; La capacidad se dimensiona según la distancia diaria y la carga útil, con el pico 3C disponible para subidas cortas de colinas. | Instrumento en blanco, sin energía |
| Módulo reductor DC-DC | Estándar | Alimentación 12V independiente, aislada del circuito principal mediante fusibles dobles. | Alimenta los faros, los indicadores, la bocina y el grupo de instrumentos. Una motocicleta lleva menos luces que un triciclo, pero bajar 12V directamente del autobús es igual de fatal | El conjunto de iluminación y el grupo se queman al encender |
| Cuadro de instrumentos/LCD | Estándar | Visualización de voltaje, SOC, velocidad y marcha, versionado por voltaje de plataforma | Cae a la posición original del instrumento; También se deben verificar las luces neutrales e indicadoras, y el SOC debe calibrarse al BMS. | Sin estado de carga utilizable, distancia de cambio no gestionada |
| Arnés plug-and-play | Estándar | Telar ignífugo modular preformado, relé de cerradura de encendido, conectores IP67 con llave | Se conecta al conjunto de encendido de fábrica, al interruptor de corte de faros y frenos sin cortar el telar original. | Uniones empalmadas a mano, acumulación de calor y riesgo de cortocircuito |
| Relación de piñón y transmisión | Estándar (construcciones de tracción media) | La relación se deriva de la velocidad máxima objetivo, el radio de giro trasero y la velocidad nominal del motor; la lista del kit indica la combinación de dientes de la rueda dentada delantera y trasera. Las rutas más pesadas o montañosas pueden requerir una proporción mayor (intercambiando velocidad máxima por torque) | Una relación no coincidente deja al motor fuera de su banda eficiente: arranque débil, afirmaciones infladas de velocidad máxima y mayor consumo. Un motor de cubo no tiene rueda dentada; En su lugar, verifique la interfaz del eje trasero y el disco de freno. | Par de lanzamiento o velocidad máxima por debajo del objetivo, con mayor consumo |
| Soporte de montaje del motor | Estándar | Soporte galvanizado de alta resistencia 3mm, se bloquea en los soportes originales del motor y en los orificios del chasis, pernos de grado 10.9 y almohadillas antivibración, vibración verificada según 3G. | Atornillado, nunca soldado ni cortado. Una motocicleta dirige la carga a través del basculante y el subchasis, por lo que el soporte debe reutilizar la ruta de carga original del soporte del motor. | El motor o el paquete no se pueden asegurar y la estructura de seguridad del marco está comprometida |
| Cargador CC-CV dedicado | Opcional | Adaptado al voltaje de la plataforma, 10–40A, con protocolo de enlace BMS | LiFePO4 requiere carga de corriente y voltaje constantes; Nunca se debe reutilizar el regulador-rectificador original ni un cargador de plomo-ácido. | La mochila nunca se carga por completo ni entra directamente en protección |
| Estructura de liberación/intercambio rápido | Opcional | Manija de liberación rápida o versión BMS que da la mano a los gabinetes intercambiables, con posicionamiento antirrobo | Permite que los repartidores de doble turno intercambien en lugar de cargar, reduciendo el tiempo de inactividad a minutos | Distancia de cambio limitada por el tiempo de carga |
| Calibración y entrenamiento | Opcional | Parámetros de diámetro de rueda, engranajes y carga útil escritos, además de tutoriales en vídeo multilingües y un manual de montaje. | Cubre el autoaprendizaje de la sala, la calibración del grupo SOC y la prueba en carretera con carga | Velocidad visible y error SOC, experiencia de conducción impredecible |
El kit no incluye neumáticos, zapatas de freno, paneles de carrocería ni matrícula local. Siguen el estado del vehículo y la normativa de destino. Para conocer la configuración completa con el paquete incluido, consulte /kit-de-conversión-con-batería/.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Desplazamiento asignado a la potencia, voltaje y capacidad del motor.
El desplazamiento original establece cómo se usa la bicicleta y cuánto rendimiento se espera, lo que determina la potencia del motor. Capacidad del paquete establecido de gradiente de ruta y distancia diaria. Dimensione los dos por separado, nunca eligiendo el paquete más grande.
| Cilindrada/bicicleta original | Motor recomendado | Voltaje y capacidad de la batería. | Energía nominal | rango objetivo | Ciclo de trabajo en el que está calibrada esta fila |
|---|---|---|---|---|---|
| Clase de 100 cc (desplazamientos / traslados cortos) | 2.Motor de cubo 5kW · Pico 4.2kW | 72V 40Ah (24S LiFePO4) | ≈ 3.07 kWh | 64 – 84 km | Desplazamientos en moto eléctrica a alta velocidad, paradas y arranques frecuentes |
| Clase de 150 cc (entrega / cercanías) | 2.Motor de cubo 5kW · Pico 4.2kW | 72V 45Ah (24S LiFePO4) | ≈ 3.24 kWh | 85 – 100 km | Impuestos de entrega y cambio, hasta 80 km por día |
| Clase de 200 cc (dos personas / viaje largo) | 3.PMSM de accionamiento medio 5kW · Pico 6kW | 72V 60Ah (24S LiFePO4) | ≈ 4.61 kWh | 97–127 km | Rutas cortas de doble turno, cambio de servicio de vehículos de dos ruedas |
| Clase 250cc (alta velocidad/larga distancia y carga) | 4.2 – 5.0kW PMSM de accionamiento medio · 7.5 – 9.5kW pico | 72V 100Ah (24S LiFePO4) | ≈ 7.68 kWh | 100 – 120 km | Desplazamientos de larga distancia y carga útil moderada, necesitando más energía de reserva |
El rango es la banda medida para ese tamaño de paquete en su ciclo de trabajo calibrado, no una extrapolación lineal de capacidad. El mismo paquete puede diferir en un 30% entre un viaje con parada y arranque y un servicio de entrega constante, así que haga coincidir los números con su propia distancia diaria y velocidad promedio. Los vehículos ligeros de dos ruedas también pueden utilizar 48V (16S) o 60V, lo que ahorra peso cuando la ruta se limita a aproximadamente 45km/h. Los tiempos de conversión registrados son de 25 minutos para un vehículo ligero de dos ruedas y de 35 a 45 minutos en una plataforma de tres ruedas; Los cuadros de las motocicletas varían, por lo que el tiempo de mano de obra se confirma después de la inspección.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Dos ruedas o tres: por qué una moto es más sensible al peso y al centro de gravedad
Conversión de triciclo (cubierto en su propia página)
/electric-tricycle-conversion-kit/- cancelSoporteUn triángulo estático de tres ruedas.No es necesario mantener el equilibrio del ciclista en reposo o a baja velocidad, por lo que la envolvente del centro de gravedad es generosa.
- cancelTransmisiónDiferencial integradoAmbas ruedas traseras son accionadas y el diferencial absorbe la diferencia de velocidad; La relación de reducción estándar es 1:8,6 para par cargado.
- cancelPerfil de cargaCargas útiles de 500 – 1000kgDejar caer la mochila debajo del asiento del pasajero reduce el centro de gravedad y la relación de carga sobre el eje se puede mantener en 42:58 después del lastre.
- cancelganancia típica240kg de plomo-ácido se convierte en 81kg de litioEl peso eliminado se convierte directamente en carga útil o alcance.
- cancelMano de obra registrada35 – 45 minutosDos técnicos experimentados siguiendo la secuencia de cinco pasos
Conversión de motocicleta (esta página)
/electric-motorcycle-conversion-kit/- check_circleSoportePista única, equilibrio dinámicoLa altura del centro de gravedad y la posición longitudinal influyen directamente en el manejo y la estabilidad de frenado; un pequeño cambio cambia la carga de las ruedas y la sensación de la dirección
- check_circleTransmisiónTransmisión por cadena o transmisión directa por cuboUna construcción de tracción media vuelve a derivar la relación del radio de rodadura y la velocidad objetivo; una construcción de buje mantiene el conjunto de rueda trasera original
- check_circlePerfil de cargaUno o dos jinetesMucha menos masa total que un triciclo, pero los cambios de peso influyen más directamente en la aceleración, la distancia de frenado y la respuesta de la suspensión.
- check_circleLímites estructuralesUn triángulo de marco apretadoEl paquete se asienta a lo largo del eje longitudinal cerca del centro de gravedad original del motor y no debe afectar el recorrido de la suspensión ni la tensión de la cadena.
- check_circleMano de obra registrada25 minutos para un vehículo ligero de dos ruedasMás simple que un triciclo, pero los cuadros no estándar aún necesitan un estudio y un soporte dedicado
Cinco pasos para convertir una moto de gasolina
Sin cortes ni soldaduras en el bastidor en ningún momento, con el soporte bloqueado en los soportes originales del motor. Cada construcción se cierra con una prueba práctica cargada y una hoja de entrega firmada.
- 01oil_barrel
Desmontar el sistema de combustible y la transmisión
Drene el combustible residual y retire el tanque, el carburador (o sistema de inyección), el escape, el motor y el motor de arranque. Quitar el tanque cambia la distribución de peso original, así que mida la carga estática de los ejes delantero y trasero y limpie el compartimento de instalación.
Nota: el sistema de combustible retirado generalmente no se puede reutilizar y se elimina de acuerdo con las normas ambientales locales. - 02handyman
Coloque el paquete y atornille el soporte.
Coloque el paquete longitudinalmente sobre el centro de gravedad del motor original, luego bloquee el soporte galvanizado de alta resistencia 3mm en los soportes del motor originales y en los orificios del chasis con almohadillas antivibración y abrazaderas antiliberación dobles, vibración verificada según 3G.
Nota: la posición del paquete establece la carga de la rueda delantera a trasera; fíjela antes de realizar el cableado - 03settings
Montar el motor y ajustar la relación.
Una construcción de buje reemplaza el conjunto de la rueda trasera; una construcción de tracción media monta el motor y deriva la relación de la velocidad máxima objetivo, el radio de rodadura trasero y la velocidad nominal del motor, luego cambia las ruedas dentadas delanteras y traseras y la cadena y establece la tensión de la cadena y la alineación de las ruedas.
Nota: la proporción proviene de la lista de kits, nunca estimada en el banco. - 04power
Conecte el BMS y el arnés del vehículo.
Conecte los terminales principales de alta corriente, luego conecte el BMS inteligente al acelerador, al selector de marchas y al corte del freno en una sola acción. Una resistencia de precarga integrada evita la formación de arcos durante el encendido; el carril 12V corre desde un DC-DC independiente.
Nota: fusibles dobles más suministro reductor independiente 12V - 05speed
Calibrar y probar en carretera
Escriba los parámetros de diámetro de rueda, engranajes y carga útil a través de Bluetooth o con una herramienta portátil, verifique el autoaprendizaje de la sala y la precisión del SOC del grupo, luego ejecute pruebas de aceleración, frenado y retención de pendientes con carga.
Nota: liberado solo contra una lista de verificación de entrega firmada
Legalidad vial: rige la ley de destino
Clase de vehículo y licencia.
Una vez que se convierte una motocicleta, los cambios en la velocidad máxima y el peso en vacío pueden moverla a una clase de vehículo diferente, lo que afecta las placas, la categoría de licencia y el seguro. La posibilidad de conservar el chasis original y la matriculación del vehículo se rigen por la ley de destino. Proporcionamos el expediente técnico para respaldar su presentación, pero no reemplazamos la aprobación local.
Documentos de envío de litio
El transporte requiere UN38.3, MSDS y un certificado de embalaje de mercancías peligrosas (Class 9), todos enviados con el contenedor. El acceso al mercado depende del destino: Pakistán CPFTA/Formulario E, Sudáfrica NRCS LOA, mientras que el Reino Unido y Australia siguen sus propias normas de aprobación de vehículos y baterías de litio.
Donde termina la garantía
El paquete de motivos tiene un plazo de 5 años/3500 ciclos; El motor, el controlador y el arnés siguen los términos de garantía del contenedor. Cuando la construcción la lleva a cabo una bahía local, la responsabilidad de mano de obra y la responsabilidad del producto se indican por separado en la cotización.
Preguntas sobre el kit de conversión de motocicletas eléctricas
¿Qué hay que sustituir en una moto?expand_more
¿Cuánto cuesta con la batería incluida?expand_more
¿Puedo conservar el marco original?expand_more
¿Qué tan rápido irá?expand_more
¿Cuánto alcance obtendré?expand_more
¿Será legal en la carretera?expand_more
¿Cómo realizan envíos a Pakistán y Sudáfrica?expand_more
¿Un kit servirá tanto para motocicletas como para triciclos?expand_more
Tres páginas para leer a continuación.
Kit de conversión de triciclo
Lógica integrada de diferencial, lastre y transporte de carga: un problema de diseño diferente al de una motocicleta.
Ver el kit de tricicloarrow_forward
Kit con batería incluida
Exactamente qué hay en la caja y qué no, los tres paquetes de compilación y el conjunto de documentos que se envía con ella.
Ver el kit con bateríaarrow_forward
Guía global de ingeniería de modernización
Registros del piso del taller, la lógica detrás de los orificios de los soportes sin soldadura y las contramedidas para vadear el calor tropical y los monzones.
abrir la guíaarrow_forwardObtenga una lista de kits y una cotización para su motocicleta.
Envíe la marca y modelo original, cilindrada, pasajeros típicos y carga útil, distancia diaria y puerto de destino. Dimensionaremos la potencia del motor, la capacidad del paquete y el engranaje, luego le devolveremos los precios de FOB / CIF y la lista de documentos de envío.
- Asesoramiento sobre configuración de kits y precios en 24 horas en días laborables
- Kits de muestra disponibles para probar los orificios de montaje del motor y la longitud del arnés antes de comprometerse con un contenedor
- Los documentos sobre vehículos y acceso a los mercados son estrictamente confidenciales; NDA disponible primero
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Los detalles del vehículo y los planes de conversión que envíe se utilizan únicamente para la selección del kit y permanecen estrictamente confidenciales.