Cargador de batería de e-rickshaw y tiempo de carga:cuánto tiempo lleva y por qué no se puede omitir la última etapa
La respuesta primero. Tiempo de carga ≈ capacidad (Ah) ÷ corriente de carga (A), incluida la cola de voltaje constante y el final de carga lenta.
· 100Ah: aproximadamente 10 h en un cargador 10A, 5 h en 20A, 3.5 h en un cargador rápido 30A;
· 150Ah: aproximadamente 15 h en 10A, 7.5 h en 20A, 5 h en 30A;
· 200Ah: sobre 20 h en 10A, 10 h en 20A, 7 h en 30A.
Dos cosas importan más que el tiempo. ① La carga se realiza en dos etapas (corriente constante y luego voltaje constante) y el último 10-15 % de la energía entra durante CV; saltarse esa cola produce un indicador que indica 100 % mientras el paquete está al 85 %. ② El cargador de voltaje constante de plomo-ácido original debe ser reemplazado: no tiene conexión CC-CV con un BMS y conducirá un paquete LiFePO4 directamente a la protección. Esta página explica ambos y enumera los cuatro factores que fijan el precio del cargador, sin indicar ninguna cantidad.
verifiedLos tiempos se indican según la calibración ex fábrica, incluida la cola del CV y las pérdidas de conversión; la corriente permitida BMS, la temperatura ambiente y el voltaje de la red modifican el resultado. La reducción de potencia por calor o un voltaje de red bajo prolonga la carga.
Tiempo de carga: capacidad frente a 10A, 20A y 30A
Convertido en tiempo ≈ capacidad ÷ corriente, con la cola de voltaje constante y el goteo de fin de carga ya incluidos, coincidiendo con la base de calibración de fábrica. Al seleccionar un cargador, primero haga coincidir el recuento de series y el voltaje de carga completa, luego el paso actual; no puede corregir una discrepancia de voltaje reduciendo la corriente.
| Capacidad | Cargador 10A (durante la noche) | Cargador 20A | Cargador rápido 30A | donde cabe |
|---|---|---|---|---|
| 100Ah | ≈ 10 h | ≈ 5 h | ≈ 3.5 h | Una noche completa en 10A; 20–30A para recargas diurnas |
| 150Ah | ≈ 15 h | ≈ 7.5 h | ≈ 5 h | 20A de la noche a la mañana es la opción económica; Los turnos dobles necesitan 30A+ o intercambio. |
| 200Ah | ≈ 20 h | ≈ 10 h | ≈ 7 h | Necesita 25A+ durante la noche; La carga en depósito quiere un gabinete 60-80A |
El voltaje de carga completa debe coincidir con el recuento de la serie: 16S (51.2V nominal, la base compartida 48V / 60V) se carga a 58.4V y 24S (76.8V) a 87.6V. La salida del cargador debe ser igual al voltaje de carga completa de esa plataforma y nunca debe compartirse entre series; el tiempo de carga sigue t = Ah / corriente del cargador, afectado por la rodilla CC-CV y la reducción térmica (aproximadamente 90%-95% de eficiencia de extremo a extremo). Tenga en cuenta que la etiqueta 60V es una etiqueta de ventas: nuestro 60V y 48V son ambos 16S (58.4V) y no hay una lectura de 20 celdas; la tabla anterior utiliza la base 16S, en comparación con 72V (24S, 87.6V) en Página de especificaciones 60V LiFePO4. La matriz de coincidencia completa se encuentra en la guía de seguridad de carga rápida y combinación de cargadores.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Qué significa CC-CV y por qué no se puede omitir la etapa de voltaje constante
Una luz verde es un resultado, no el proceso. La carga ocurre en dos etapas, y comprenderlas explica por qué reducir el tiempo de carga reduce el rango.
boltEtapa 1: corriente constante (CC): 0 a aproximadamente 80%
battery_charging_fullEtapa 2: voltaje constante (CV): el último 10-15 % y la ventana de equilibrio
warning¿Qué pasa si se acorta la etapa CV?
ssid_chartPor qué la precisión de la rodilla se especifica en ±0.05V
Cuatro cosas que debe hacer el cargador: reemplazar, apretón de manos, entrada amplia, reducción de potencia
Un cargador que ya está en el lugar normalmente no puede quedarse. Esto no es una preferencia: debe ser reemplazado. Si falla cualquiera de los cuatro siguientes, se acortará la vida útil del paquete o se creará un riesgo para la seguridad.
- 01dangerous
El cargador de voltaje constante de plomo-ácido debe funcionar
Un cargador de plomo-ácido incluye una etapa de ecualización de alto voltaje y una etapa de goteo/flotación cuya salida se ubica muy por encima del voltaje de saturación LiFePO4 (los voltajes de flotación comúnmente exceden 58.8V / 73V). Las celdas de litio no tienen una reacción de absorción de ácido, por lo que una sobretensión sostenida vaporiza el electrolito, hincha las celdas y, en casos graves, perfora los componentes de detección del BMS.
El error más común y más caro
Esto no es un riesgo teórico: según nuestras propias cifras, más del 70 % de los incendios de litio y las fallas prematuras de los paquetes se deben a una falta de coincidencia del cargador, y mezclar una unidad de plomo-ácido es la principal causa de devoluciones. - 02sync
La carga rápida de alta corriente debe utilizar el protocolo de enlace CAN
En la carga controlada por CAN, el BMS es maestro, publica la corriente de carga permitida cada 100 ms, y cualquier delta anormal o exceso de temperatura fuerza el corte dentro de 50 ms. Sin la línea de comunicaciones, la salida del cargador permanece en un estado bloqueado de alta impedancia y cero voltios y no puede arrancar.
El protocolo de enlace CAN es obligatorio en ≥30A
Los vehículos de baja potencia pueden usar un cargador a prueba de fallas con detección de voltaje directo y corte pasivo, pero la carga rápida de alta potencia (≥30A) debe ejecutarse en el CAN bus. El mapeo de tramas y registros se encuentra en el centro de protocolo. - 03public
Entrada amplia: 85–265V y oscilación real de la cuadrícula
Las rejillas de exportación oscilan con fuerza, por lo que el cargador necesita una parte frontal de entrada amplia. Nuestro estándar es la entrada adaptativa 85V–265V; la cifra de campo para partes de África es 90V–265V, y los depósitos de pasajeros que ejecutan carga concentrada necesitan 140V–280V. Están integrados un PFC activo y una supresión de sobretensiones MOV de alta energía de dos etapas.
85–265V adaptativo · PFC activo + MOV
Cuando un generador diésel suministra el sitio directamente, se debe conectar un estabilizador de purificación en línea de alta frecuencia aguas arriba: la fluctuación de velocidad del generador produce picos inversos de nivel de kilovoltios que ningún cargador puede absorber por sí solo. - 04device_thermostat
Reduzca el calor y deje de cargar por encima del límite
En los veranos tropicales y del Medio Oriente, la bahía pasa fácilmente por 45℃. Forzar la carga rápida del 1C allí acelera la descomposición y ruptura de la capa SEI del ánodo, por lo que el firmware tiene límites térmicos adaptativos: reducción escalonada a 0.5C por encima de 45℃ y una parada de carga obligatoria en 55℃, con recarga lenta permitida solo una vez que la ventilación natural lleva el paquete por debajo de 45℃.
Reducción de potencia en 45℃ / parada en 55℃
La reducción hace que la carga sea más lenta. Esto es protección, no una falla: coloque la carga principal por la noche y mantenga las recargas diurnas entre 30 y 60 minutos.
Seis preguntas sobre cargadores y tiempo de carga
¿Cuánto tiempo tarda en cargarse un e-rickshaw?expand_more
¿Por qué el indicador no llega al 100% cuando el cargador ya está en verde?expand_more
¿Puedo seguir usando el cargador que vino con el vehículo de plomo-ácido?expand_more
¿Si lo dejo cargando toda la noche se cargará de más?expand_more
La red oscila mal, o el sitio funciona con un generador y los cargadores siguen fallando. ¿Cuál es la solución?expand_more
¿Cuánto cuesta un cargador de batería para e-rickshaw?expand_more
Haga coincidir el cargador con el recuento de series, la capacidad y la ventana de carga
Díganos el recuento y la capacidad de la serie, la ventana de carga que necesita (una recarga nocturna completa o una recarga diurna de 30 a 60 minutos), las condiciones de la red del sitio y el puerto de destino. Le devolveremos la selección del cargador, un modelo de tiempo de carga y el paquete del contenedor (enchufe, informes de cumplimiento, lista de códigos HS).
- Hoja de cotejo y modelo de tiempo de carga dentro de las 24 horas en días laborables
- Frontal adaptable 85–265V de entrada amplia con enchufes para el país de destino suministrados
- Documentación del protocolo de enlace CAN 2.0B disponible para la puesta en marcha conjunta con fabricantes de vehículos
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.