Lo que realmente pide el precio de un cargador electrónico de 3 ruedas:Separe primero el precio del vehículo de carretera del precio del paquete.
Es necesario separar dos preguntas. La primera es la terminología: un e loader es el nombre indio para un vehículo de tres ruedas que transporta carga, llamado internacionalmente triciclo de carga, y que en India se divide según el estilo de la carrocería en porter (cubierta abierta), loader rickshaw (cabina cubierta con una caja trasera) y variantes de caja fija: una línea de productos completamente diferente del e-rickshaw de pasajeros. El segundo es la intención del precio: en el comportamiento de búsqueda indio, “precio en carretera” generalmente significa el precio completo del vehículo en tierra (chasis, motor, batería, seguro y registro), mientras que “precio del cargador eléctrico de 3 ruedas” a veces significa el vehículo y otras veces solo la batería. No fabricamos vehículos y cotizamos solo el pack: enviamos carga útil, estilo de carrocería, distancia de ida y vuelta y potencia del motor y modelamos FOB / CIF. No aparecen importes en esta página.
verifiedEsta página cubre únicamente las especificaciones del paquete y no es un precio del vehículo completo · las cifras son típicas en 25°C en condiciones estándar · la cotización firmada rige
Qué es un e loader: el nombre indio, los tres estilos de carrocería y el vínculo con el triciclo de carga
La misma familia de chasis lleva nombres diferentes en la India, el Sudeste Asiático y África, razón por la cual las cotizaciones y las especificaciones a menudo no coinciden. Primero alinee los términos y los estilos de carrocería; la tabla de configuración solo significa algo después de eso.
e loader es el nombre indio para un vehículo de carga de tres ruedas, equivalente a triciclo de carga o vehículo de carga de tres ruedas en otros lugares: una línea de productos completamente separada del e-rickshaw de pasajeros: un e-rickshaw transporta personas, un e loader transporta mercancías, y están especificados en diferentes bases de batería. Casi todos los proveedores chinos construyen para las palabras "triciclo de carga", razón por la cual el término local e loader no se utiliza.
Los operadores indios lo subdividen aún más por estilo de carrocería: porter (cubierta abierta, con volquete, usado para descarga rápida en mercados mayoristas), loader rickshaw (cabina cubierta con caja trasera, la forma estándar de entrega de última milla), caja fija (caja cerrada para alimentos, productos farmacéuticos). y mensajería) y los volquetes de plataforma habituales en las obras de construcción. El nombre que usa un comprador no cambia lo que configuramos: indique la carga útil y el estilo de la carrocería y la plataforma sigue.
- Relación con el triciclo de carga: una clase de vehículo con dos nombres, tratada aquí como una sola plataforma. Citar un cargador electrónico es suficiente: lo configuramos en la plataforma del triciclo de carga sin que la terminología se interponga en el camino.
- Porter: una plataforma abierta con un centro de gravedad alto, por lo que el retroceso y los baches producen fuertes cargas de impacto. La carcasa de acero y la fijación a prueba de vibraciones son más importantes que la capacidad bruta, pero la tolerancia a sobrecorrientes transitorias aún no lo es.
- Cargador rickshaw y caja: una caja fija añade área frontal y el número de viajes diarios es mayor, por lo que tanto la capacidad de descarga continua como la capacidad tienen que ser las adecuadas. Este es el usuario principal de la banda pesada en 72V 160–200Ah.
- No es un rickshaw eléctrico: un vehículo de tres ruedas para pasajeros transporta de cuatro a cinco personas a aproximadamente 55–68 Wh/km; un cargador electrónico transporta carga a 95–125 Wh/km, aproximadamente el doble, por lo que el paquete debe especificarse como de grado motriz.
- Estilo de carrocería: cubierta abierta tipo portero, rickshaw de carga cubierto, caja fija o volquete de plataforma
- Carga útil nominal y límite de sobrecarga realmente utilizado en servicio, que en la India excede habitualmente la placa
- Distancia de ida y vuelta por viaje y viajes por día, por lo que la capacidad se deriva en lugar de suponer un monto grande
- Clasificación del motor existente y límite de corriente del controlador, que establecen el requisito de descarga continua y transitoria.
Configuración por carga útil y estilo de carrocería: desde 60V ligero hasta 60Ah pesado desde 72V 160–200Ah
Un cargador de entrega ligero y un cargador de caja pesado no llevan el mismo paquete. Las cuatro bandas a continuación cubren los estilos de carrocería comunes de la India con plataforma de voltaje, capacidad, demanda de descarga continua y transitoria, base de consumo, rango cargado y modelo de paquete correspondiente.
| Banda de carga útil y estilo de carrocería común | Plataforma de voltaje | Capacidad (Ah) | Descarga continua/transitoria | Base de consumo | Rango objetivo cargado | Modelo de paquete a juego |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 500 kg · entrega ligera (cargador de cajas pequeñas) | 60V (16S) | 60Ah / 80Ah | 60A continuo / 100A transitorio | Por debajo de servicio pesado · estimado por vehículo | 65 – 80 km | Personalizado para el compartimiento de la batería del chasis |
| 500 – 800 kg · carga media (portero cubierta abierta) | 60V / 72V | 105Ah | 80A continuo / 160A transitorio | Por debajo de servicio pesado · estimado por vehículo | 70 – 95 km | Personalizado para el compartimiento de la batería del chasis |
| 800 – 1,000 kg · pesado (rickshaw cargador de caja fija) | 72V (24S) | 160Ah / 180Ah | 100A continuo / 200A transitorio | 95 – 125 Wh/km | 90 – 110 km | VT-72180-CARGO-PRO |
| 1.000 – 1,500 kg · sobrecargado para recorridos cortos (agregado de plataforma) | 72V (24S) blindado | 160Ah / 200Ah | 120A continuo / 250A transitorio (10s) | 95 – 125 Wh/km, mayor cuando está sobrecargado | 60 – 85 km | VT-72200-CARGA-MAX |
La banda pesada se cotiza con una potencia nominal de 800 a 1000 kg con 72 V, 160 a 200 Ah (aproximadamente 11,5 a 14,4 kWh) y un alcance objetivo con carga de 90 a 110 km; las bandas ligera y media funcionan por debajo de la base de servicio pesado y se estiman por vehículo en lugar de heredar entre 95 y 125 Wh/km. La autonomía se convierte a plena carga típica, a una temperatura ambiente de 35 °C y en superficies pavimentadas a ligeramente sin pavimentar, y la carga útil, la pendiente, la presión de los neumáticos y el estilo de conducción lo modifican. La búsqueda inversa de capacidad se encuentra en la guía de ingeniería de alcance y capacidad real.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
El servicio indio de última milla tal como es realmente y el umbral de acceso a la Fase 2 AIS-156
El trabajo típico de un cargador electrónico son viajes cortos, cargas pesadas, paradas y arranques constantes y una velocidad promedio baja. Esa combinación exige mucho más de descarga continua y capacidad de sobrecorriente transitoria que el mismo voltaje en un vehículo de dos ruedas, y la India es uno de los mercados más claros en la aprobación de baterías para vehículos de tres ruedas.
Alta corriente instantánea: los dos primeros segundos son los más duros del ciclo
La corriente más alta en todo el ciclo de conducción aparece en el primer o segundo segundo de un arranque con carga. Los datos del ciclo de trabajo sitúan el arranque en pendiente de un vehículo de tres ruedas cargado en aproximadamente 20° a 160 A–220 A instantáneos, frente a una clasificación continua de la plataforma de 150–250 A con un pico 3 C para ascensos cortos. Ambas condiciones deben cumplirse juntas: cumplir solo con el transitorio y el vehículo se siente débil al salir de la línea, cumplir solo con el continuo y se corta a mitad de ascenso.
Viajes cortos, muchos de ellos: tamaño de los viajes × distancia de ida y vuelta
La distribución en las ciudades indias suele realizar entre seis y diez viajes diarios de longitud modesta, ida y vuelta. Multiplique la distancia de ida y vuelta por el recuento de viajes y divida por la base de consumo: en la banda pesada de 95–125 Wh/km, un paquete 72V 180Ah (aproximadamente 13.82 kWh) cubre 90–110 km y maneja la mayoría de los ritmos de un solo turno. Más allá de 110 km por día, o cuando la ruta incluya pendientes largas, dimensione con aproximadamente un 20 % de margen o pase a un paquete doble paralelo.
Parada-inicio constante: un algoritmo escalonado se bloquea con mucha menos frecuencia que un límite estático
El mercado mayorista y los trabajos de construcción implican múltiples viajes cargados al día, lo que mantiene al BMS cerca de su límite de decisión sobrecorriente. Un único umbral estático se aferra a la corriente de ascenso: el familiar "se corta en mitad de la pendiente y se recupera unos segundos después de soltar el acelerador". Lo que realmente necesita este ciclo de trabajo es un algoritmo escalonado de múltiples etapas (por ejemplo, 1,5x durante 60 segundos y un aumento de 2,5x durante 10 segundos) combinado con control de caída de voltaje bajo corriente alta. El diagnóstico se trata en diagnóstico de corte cuesta arriba y límite de corriente BMS.
Acceso al mercado de la India: AIS-156 Fase 2
Las baterías para el mercado indio de vehículos de tres ruedas se entregan según AIS-156 Fase 2, y se envían junto con los documentos de prueba y cumplimiento correspondientes; Los requisitos de homologación de tipo de vehículo a nivel de vehículo completo son confirmados por el OEM o el integrador según la normativa vigente. El transporte también requiere un resumen de prueba UN38.3, MSDS y un certificado de embalaje de mercancías peligrosas (Class 9), enviado FCL o LCL con el estado de carga mantenido dentro de la ventana compatible antes de la salida.
Preguntas sobre intención de precio y configuración del cargador electrónico
¿El “precio del cargador eléctrico en carretera” y el “precio del cargador eléctrico de 3 ruedas” significan lo mismo?expand_more
¿Qué es exactamente un cargador electrónico? ¿Es lo mismo que un triciclo de carga?expand_more
¿Qué tamaño de batería debe tener un cargador electrónico?expand_more
¿Tiene suficiente potencia para una subida cargada o se cortará en mitad de la pendiente?expand_more
¿Cuántos viajes puede cubrir una mochila antes de recargarla o cambiarla?expand_more
¿Qué certificación exige la India? ¿Se puede convertir un cargador de gasolina?expand_more
Obtenga una cotización firme según la carga útil y el estilo de la carrocería de su cargador electrónico
Envíe puerto de destino, estilo de carrocería, carga útil nominal, distancia de ida y vuelta y clasificación del motor y modelaremos los precios de FOB / CIF para cada banda de paquete de 60V / 72V, con asignación de contenedores y tiempo de entrega, además de la lista de documentos de envío y acceso a India. Precios solo en el paquete: listos para incluirse en el aumento de precios en carretera.
- Asesoramiento en selección y precios en 24 horas en días laborables
- Paquetes piloto disponibles para demostrar el alcance y la escalada con carga antes de comprometerse con un contenedor
- Las dimensiones del chasis, los modelos 3D y los planes de adquisiciones son confidenciales; NDA disponible primero
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Las dimensiones del chasis, los datos del motor y las cifras operativas que usted envíe serán estrictamente confidenciales. Primero se puede firmar un acuerdo de confidencialidad mutuo.