Convertir un triciclo de gasolina en eléctrico:cinco pasos, 35 a 45 minutos por vehículo

1. 01oil_barrel

   Desmontaje de la transmisión y evaluación del lastre.

   Qué hacer: drenar el combustible residual y quitar el tanque, el carburador, el escape, el viejo motor de dos o cuatro tiempos y el arrancador de retroceso. Mida la carga estática de los ejes delantero y trasero y luego limpie el compartimento de instalación.

   Mire: aproximadamente 48–65kg se sale del vehículo ｜ Error común: quitar primero y medir después, por lo que se pierde la línea base del lastre y la posición del paquete se convierte en conjeturas
2. 02handyman

   Atornille el soporte estampado antivibraciones.

   Qué hacer: el soporte galvanizado de alta resistencia 3mm se bloquea en los orificios de los pernos originales del chasis (las roscas de fábrica se alinean exactamente). El paquete LiFePO4 cae y se asegura con abrazaderas dobles antiliberación.

   Mire: vibración verificada a 3G, pernos de alta resistencia grado 10.9 ｜ Error común: soldar o perforar para ahorrar tiempo, lo que destruye la estructura de seguridad de fábrica y cualquier posibilidad de reversión
3. 03settings

   Acoplar motor al eje diferencial

   Qué hacer: instale un PMSM de tracción central 3kW–5kW o una unidad diferencial integrada en la carcasa del eje trasero, alinee la brida del eje de transmisión (desviación < 0,5°), engrase y asegure el brazo de torsión.

   Mire: Relación de reducción de 1:8,6 como estándar para par cargado ｜ Error común: forzar una brida desalineada, que aparece unos cientos de kilómetros más tarde como filtración del sello de aceite y chirrido del engranaje.
4. 04power

   Conecte el BMS inteligente y el arnés del vehículo.

   Qué hacer: conecte los terminales principales de alta corriente, luego conecte el BMS inteligente al acelerador, al selector de marchas y al corte del freno en una sola acción. Una resistencia de precarga integrada evita la formación de arcos en la conexión.

   Mire: fusibles dobles más un suministro reductor independiente 12V ｜ Error común: sacar el 12V directamente del autobús para el faro, que quema el conjunto de iluminación y el grupo en el momento en que se enciende
5. 05speed

   Calibración por computadora superior y validación en carretera.

   Qué hacer: conecte el controlador a través de Bluetooth o con una herramienta portátil y escriba los parámetros de carga útil y diámetro de la rueda. Verifique el autoaprendizaje de la sala y la precisión del SOC del clúster, luego ejecute una prueba de aceleración, frenado y mantenimiento en pendiente con carga de 5 km.

   Mire: el vehículo se libera solo con una lista de verificación de entrega firmada ｜ Error común: liberar el vehículo sin calibrar, dejando visible un error de velocidad y estado de carga y una distancia de cambio no administrada

Valores calibrados de fábrica con una relación de reducción de 1:8,6 de serie. Los motores, controladores y arneses están organizados en niveles según el desplazamiento y los soportes utilizan herramientas específicas para la plataforma, por lo que los niveles no se pueden mezclar; Los vehículos no estándar necesitan un escaneo inverso del chasis en 3D para obtener soportes estampados personalizados. La autonomía varía según la carga útil, la pendiente, la presión de los neumáticos y el estilo de conducción.

infoAviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.