Kit de conversión de triciclo eléctrico:Mantenga el cuadro original, reemplace solo la transmisión.
Convertir un triciclo de gasolina no es cuestión de arrancar el motor y colocarle una batería. El kit tiene que resolver cuatro cosas: par del motor que sobrevive a una pendiente cargada, un límite de corriente del controlador alineado con lo que el paquete puede ofrecer, un arnés que llega al encendido y la iluminación sin cortar el telar de fábrica y un soporte que se atornilla en los orificios del chasis original en lugar de estar soldado. Esta página enumera la lista completa de materiales, el mapeo de desplazamiento a configuración, las rutas de costos de modernización versus reemplazo y el flujo de trabajo de cinco pasos.
verifiedLos tiempos de conversión, los pesos y las cifras de energía provienen de campos de conversión registrados; rige la hoja de especificaciones firmada que se envía con su contenedor.
Cuatro cifras que definen el despliegue de un kit
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Lista de materiales del kit de conversión: estándar y opcional
Los artículos estándar se envían en una caja y son todo lo necesario para completar la construcción. Los elementos opcionales dependen del tipo de vehículo y del modelo operativo. Cada fila indica lo que sucede si falta la pieza.
| Componente | Estándar / opcional | Especificación | Qué hace y cómo se dimensiona | si falta |
|---|---|---|---|---|
| motor de accionamiento | Estándar | Motor de cubo 2.5kW o PMSM de accionamiento medio 3,5–5.0kW (pico 4,2–9.5kW) | Reemplaza el motor y la transmisión; par máximo desde bajas revoluciones para que un arranque con carga no retroceda | No conducir en absoluto |
| Controlador FOC vectorial | Estándar | IP67 completamente sellado, recuperación electrónica de energía de frenado, calibración por computadora superior | Establece el par de lanzamiento, la velocidad máxima y la capacidad de gradiente; El límite de corriente debe coincidir con el motor y el paquete. | Lanzamiento débil, corte bajo carga o motor quemado |
| Paquete de batería motivo | Estándar | LiFePO4 48V / 60V / 72V, caja de acero con compartimiento BMS encapsulado, IP67 | Rango de suministro y corriente máxima cargada; La capacidad se dimensiona según la distancia diaria y la carga útil. | Instrumento en blanco, sin energía |
| Módulo reductor DC-DC | Estándar | Alimentación 12V independiente, aislada del circuito principal mediante fusibles dobles. | Alimenta los faros, la bocina, los indicadores y el grupo de instrumentos. | El conjunto de iluminación y el grupo se queman al encender |
| Cuadro de instrumentos/LCD | Estándar | Visualización de voltaje, SOC, velocidad y marcha, versionado por voltaje de plataforma | Cae a la posición original del instrumento; SOC debe calibrarse con el BMS | Sin estado de carga utilizable, distancia de cambio no gestionada |
| Arnés plug-and-play | Estándar | Telar ignífugo modular preformado, relé de cerradura de encendido, conectores IP67 con llave | Se conecta al conjunto de encendido de fábrica, al interruptor de faros y luces de freno sin tocar el telar original. | Uniones empalmadas a mano, acumulación de calor y riesgo de cortocircuito |
| Soporte adaptador/montaje estampado | Estándar | Soporte galvanizado de alta resistencia 3mm, pernos de grado 10,9 y almohadillas antivibración, vibración verificada según 3G | Se bloquea en los orificios de los pernos del chasis originales, sin cortes ni soldaduras. | El paquete no se puede asegurar o la estructura de seguridad de fábrica está comprometida |
| Cargador CC-CV dedicado | Opcional | Adaptado al voltaje de la plataforma, 10–40A, con protocolo de enlace BMS | LiFePO4 requiere carga de corriente y voltaje constantes; un cargador de plomo-ácido nunca debe reutilizarse | La mochila nunca se carga por completo ni entra directamente en protección |
| Estructura de liberación/intercambio rápido | Opcional | Manija de liberación rápida o versión BMS que da la mano a los gabinetes intercambiables, con posicionamiento antirrobo | Permite que las flotas de doble turno se intercambien en lugar de cargar, lo que reduce el tiempo de inactividad de los vehículos | Distancia de cambio limitada por el tiempo de carga |
| Calibración y entrenamiento | Opcional | Parámetros de carga útil y diámetro de rueda escritos, además de tutoriales en vídeo multilingües y un manual de montaje en 3D. | Cubre el autoaprendizaje de la sala, la calibración del grupo SOC y la prueba en carretera con carga de 5 km. | Parámetros no calibrados, velocidad visible y error SOC |
El kit no incluye neumáticos, zapatas de freno, paneles de carrocería ni matrícula local. Siguen el estado del vehículo y la normativa de destino. Para conocer la configuración completa con el paquete incluido, consulte /kit-de-conversión-con-batería/.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Desplazamiento asignado a la potencia del motor y la configuración de la batería.
La cilindrada original establece la carga útil diaria y la velocidad máxima esperada, lo que determina la potencia del motor. La distancia diaria y el gradiente de ruta establecen la capacidad de la batería. Calcule los dos por separado en lugar de adivinar ambos a la vez.
| Cilindrada/vehículo original | Motor recomendado | Voltaje y capacidad de la batería. | Ejemplos de vehículos | Velocidad máxima (cargado) | rango objetivo | Tiempo de conversión estándar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase de 100 cc (vehículo ligero de dos ruedas/mini vehículo lanzadera de tres ruedas) | 2.Motor de cubo 5kW · Pico 4.2kW | 72V 45Ah (3.24 kWh), asa de transporte de liberación rápida | Vehículos comerciales ligeros de dos ruedas para reparto de 110 cc a 150 cc, minitriciclos lanzadera | 70 km/hora | 85 – 100 km | 25 minutos |
| 125 – 150 cc (3+1 pasajero) | 3.5kW PMSM · Pico 6kW | 60V 105Ah (6.3 kWh), carcasa de aluminio ignífugo | Bajaj Compacto RE 3+1 pasajero | 50 km/hora | 110 – 130 km | 35 minutos |
| 150 – 175 cc (pasajero de cuerpo ancho) | 4.2kW vector de onda sinusoidal · 7.5kW pico | 72V 120Ah (8.64 kWh), celdas de palas para automóviles | Bajaj Maxima / TVS King pasajero de cuerpo ancho | 55 km/hora | 135 – 150 km | 40 minutos |
| Clase de 200 cc (1 tonelada de carga/plataforma abierta pesada) | 5.0kW diferencial integrado de alto par · 9.5kW pico | 72V 150Ah (10.8 kWh), acero laminado en frío de módulo dual | Piaggio Ape, triciclos de carga pesados con plataforma abierta | 45 km/h (carga útil 800kg) | 95 – 115 km | 45 minutos |
Estos son valores calibrados de fábrica para cuatro plataformas principales, con una relación de reducción de 1:8,6 como estándar para generar torque con carga. Para vehículos no estándar, ofrecemos escaneo inverso del chasis 3D y soportes estampados personalizados. La autonomía varía según la carga útil, la pendiente, la presión de los neumáticos y el estilo de conducción.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Retrofit o reemplazo: lo que cuesta y devuelve cada ruta
Ruta uno: comprar un triciclo eléctrico nuevo
Compra de vehículo completo- cancelPerfil de gastoCompra única de vehículoCarrocería, caja y transmisión comprados juntos, todo al principio
- cancelVehículo existenteEl cuadro, la plataforma, los frenos y los neumáticos se amortizan efectivamente
- cancelplazo de entregaConstrucción del vehículo más transporte marítimo y autorización: más tiempo que una caja de piezas
- cancelRegistroPasa por la homologación de tipo de vehículo completo y la nueva matriculación; la ley de destino rige
- cancelAjuste de rutaPlataforma de voltaje y carga útil fijadas en fábrica y no pueden seguir la ruta.
- cancelservicio localDepende de la red de distribuidores OEM; Piezas y técnicos reconstruidos desde cero.
Ruta dos: modernizar el marco existente
Conversión de kit- check_circlePerfil de gastoKit más mano de obraPrecio FOB / CIF desde el puerto de destino, carga útil, distancia diaria y clasificación del motor
- check_circleVehículo existenteEl bastidor y la carrocería permanecen en servicio.Solo se reemplaza la transmisión, por lo que la caja, los frenos y los neumáticos mantienen su valor.
- check_circleplazo de entregaMuestras en 3 – 5 díasAproximadamente 180 paquetes de vehículos de tres ruedas por 20GP, más de 320 por 40HQ, enviados con el contenedor
- check_circleRegistroPresentado a través del proceso local de conversión o cambio de datos; la ley de destino rige
- check_circleAjuste de rutaClasificación del motor y capacidad del paquete calibradas según su carga útil y pendientes
- check_circleDevolver6 – 8 meses de recuperaciónEl coste por kilómetro cae entre un 68% y un 72% y el gasto en mantenimiento se desploma
- check_circletiempo de conversión35 – 45 min por vehículoDos técnicos experimentados, liberados sólo tras una hoja de entrega firmada después de una prueba de 5 km con carga
Cinco pasos, 35 – 45 minutos por vehículo
Dos técnicos experimentados siguen la secuencia estándar sin cortar ni soldar el marco. Una prueba en carretera de 5 km cargados y una hoja de entrega firmada cierran cada construcción.
- 01oil_barrel
Desmontaje de la transmisión y evaluación del lastre.
Drene el combustible residual y retire el tanque, el carburador, el escape, el motor viejo de dos o cuatro tiempos y el arrancador de retroceso. Mida la carga estática de los ejes delantero y trasero y limpie el compartimento de instalación.
Nota: 48–65kg de masa extraída - 02handyman
Atornille el soporte estampado antivibraciones.
El soporte galvanizado de alta resistencia 3mm se bloquea en los orificios de los pernos del chasis originales (las roscas de fábrica se alinean exactamente). El paquete LiFePO4 cae y se asegura con abrazaderas dobles antiliberación.
Nota: vibración probada para 3G - 03settings
Acoplar motor al eje diferencial
Instale un PMSM de tracción central 3kW–5kW o un diferencial integrado en la carcasa del eje trasero. Alinee la brida del eje de transmisión (desviación < 0,5°), engrase y asegure el brazo de torsión.
Nota: Relación de reducción de 1:8,6 como estándar para par cargado - 04power
Conecte el BMS inteligente y el arnés del vehículo.
Conecte los terminales principales de alta corriente, luego conecte el BMS inteligente al acelerador, al selector de marchas y al corte del freno en una sola acción. Una resistencia de precarga integrada evita la formación de arcos.
Nota: fusibles dobles más suministro reductor independiente 12V - 05speed
Calibración de computadora superior y prueba en carretera
Conecte el controlador a través de Bluetooth o una herramienta portátil y escriba los parámetros de carga útil y diámetro de la rueda. Verifique el autoaprendizaje de la sala y la precisión del SOC del clúster, luego ejecute una prueba de aceleración, frenado y mantenimiento en pendiente con carga de 5 km.
Nota: liberado solo contra una lista de verificación de entrega firmada
Registro y cumplimiento: rige la ley de destino
Conversión y cambio de datos
Una modernización cambia la transmisión y la mayoría de los mercados requieren que se presente a través de un proceso de conversión local o cambio de detalles, con aprobación de tipo en algunos. La ley de destino rige si se puede conservar el marco original y qué pruebas se aplican. Proporcionamos el expediente técnico y los dibujos para respaldar su presentación, pero no reemplazamos la aprobación local.
Documentos de envío de litio
El transporte requiere UN38.3, MSDS y un certificado de embalaje de mercancías peligrosas (Class 9), todos enviados con el contenedor. El acceso al mercado depende del destino: India AIS-156 Fase 2, Indonesia SNI, Sudáfrica NRCS LOA, Nigeria SONCAP, Kenia PVoC / KEBS, Tanzania TBS PVoC, Egipto GOEIC / ACID, Tailandia TISI, Vietnam QCVN 91, Sri Lanka SLS 1656, Pakistán CPFTA / Formulario E.
Licencia de funcionamiento y seguro.
Un vehículo comercial transformado debe informarse a las autoridades de transporte y a la aseguradora. La interfaz entre la garantía del kit y la garantía del vehículo está escrita en la cotización, por lo que la responsabilidad queda clara si se realiza un reclamo.
Tres páginas para leer a continuación.
Kit con batería incluida
Exactamente qué hay en la caja y qué no, los tres paquetes de compilación y el conjunto de documentos que se envía con ella.
Ver el kit con bateríaarrow_forwardGuía global de ingeniería de modernización
Registros del piso del taller, la lógica detrás de los orificios de los soportes sin soldadura y las contramedidas para vadear el calor tropical y los monzones.
abrir la guíaarrow_forwardPaquetes de vehículos de tres ruedas para pasajeros
Un chasis ultradelgado debajo del asiento que elimina el peso muerto de plomo-ácido que llevaba el vehículo original.
Ver la gama de vehículos de tres ruedasarrow_forwardPreguntas sobre el kit de conversión de triciclo eléctrico
¿Qué es exactamente lo que hay que sustituir?expand_more
¿Cuánto cuesta con la batería incluida?expand_more
¿Puedo conservar el marco original?expand_more
¿Cuánto tiempo tarda un vehículo?expand_more
¿Qué tan rápido irá después?expand_more
¿Será legal en las carreteras donde opero?expand_more
¿Se adapta un kit a cada desplazamiento?expand_more
¿Cómo se garantiza el kit?expand_more
Obtenga una lista de kits y una cotización para su vehículo
Enviar marca original y modelo de chasis, cilindrada, carga útil diaria, distancia diaria y puerto de destino. Dimensionaremos el kit, devolveremos el precio de FOB / CIF y la programación del contenedor, y adjuntaremos la lista de documentos de envío.
- Asesoramiento sobre configuración de kits y precios en 24 horas en días laborables
- Kits de muestra disponibles para comprobar los orificios del soporte y la longitud del arnés antes de comprometerse con un contenedor
- Los documentos sobre el chasis y el acceso al mercado son estrictamente confidenciales; NDA disponible primero
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Los detalles del chasis y los planes de conversión que envíe se utilizan únicamente para la selección del kit y permanecen estrictamente confidenciales.