Kit de conversion pour tricycle électrique :conserver le cadre d'origine, remplacer uniquement la transmission
Convertir un tricycle à essence ne consiste pas à tirer le moteur et à insérer une batterie. Le kit doit résoudre quatre problèmes : un couple moteur qui survit à un gradient de charge, une limite de courant de contrôleur alignée sur ce que le pack peut fournir, un faisceau qui atteint l'allumage et l'éclairage sans couper le métier à tisser d'usine, et un support qui se boulonne dans les trous du châssis d'origine au lieu d'être soudé. Cette page répertorie la nomenclature complète, le mappage déplacement-configuration, les itinéraires de coûts de mise à niveau ou de remplacement et le flux de travail en cinq étapes.
verifiedLes temps de conversion, les poids et les valeurs énergétiques proviennent des baies de conversion enregistrées ; la fiche technique signée expédiée avec votre conteneur fait foi.
Quatre chiffres qui définissent un déploiement de kit
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Nomenclature du kit de conversion : standard et en option
Les objets standard sont expédiés dans une seule caisse et constituent tout ce dont vous avez besoin pour terminer la construction. Les éléments facultatifs suivent le type de véhicule et le modèle opérationnel. Chaque ligne indique ce qui se passe si la pièce est manquante.
| Composant | De série / en option | Spécification | Ce qu'il fait et comment il est dimensionné | S'il manque |
|---|---|---|---|---|
| Moteur d'entraînement | Standard | Moteur de moyeu 2.5kW ou 3,5–5.0kW PMSM à entraînement central (4,2–9.5kW pic) | Remplace le moteur et la transmission ; couple complet à partir de bas régime afin qu'un démarrage chargé ne recule pas | Pas de conduite du tout |
| Contrôleur FOC vectoriel | Standard | IP67 entièrement enrobé, récupération électronique de l'énergie de freinage, calibrage supérieur de l'ordinateur | Définit le couple de lancement, la vitesse maximale et la capacité de pente ; la limite de courant doit correspondre au moteur et au pack | Démarrage faible, coupure sous charge ou moteur grillé |
| Batterie motrice | Standard | LiFePO4 48V / 60V / 72V, boîtier en acier avec baie BMS encapsulée, IP67 | Plage de fourniture et courant de crête chargé ; la capacité est dimensionnée en fonction de la distance quotidienne et de la charge utile | Instrument vide, pas d'alimentation |
| Module abaisseur DC-DC | Standard | Alimentation 12V indépendante, isolée du circuit principal par deux fusibles | Alimente le phare, le klaxon, les clignotants et le groupe d'instruments | L'ensemble d'éclairage et le cluster grillent à la mise sous tension |
| Combiné d'instruments/écran LCD | Standard | Tension, SOC, affichage de la vitesse et du rapport, versionné par tension de plate-forme | Se place dans la position d'origine de l'instrument ; Le SOC doit être calibré sur le BMS | Aucun état de charge utilisable, distance de changement de vitesse non gérée |
| Harnais prêt à l'emploi | Standard | Métier modulaire ignifuge préformé, relais de verrouillage de contact, connecteurs à clé IP67 | Se branche sur l'ensemble d'allumage d'usine, le phare et l'interrupteur des feux stop sans toucher le métier à tisser d'origine. | Joints assemblés à la main, accumulation de chaleur et risque de court-circuit |
| Support adaptateur / support estampé | Standard | Support robuste galvanisé 3mm, boulons de qualité 10,9 et coussinets anti-vibrations, vibrations vérifiées selon 3G | Se verrouille dans les trous de boulons d'origine du châssis - pas de découpe, pas de soudure | Le pack ne peut pas être sécurisé ou la structure de sécurité de l'usine est compromise |
| Chargeur CC-CV dédié | Facultatif | Adapté à la tension de la plate-forme, 10–40A, avec poignée de main BMS | LiFePO4 nécessite une charge à courant constant/tension constante ; un chargeur au plomb ne doit jamais être réutilisé | Le pack ne se charge jamais complètement ou ne se met jamais directement en protection |
| Structure à dégagement rapide/échange | Facultatif | Poignée à dégagement rapide ou version BMS qui serre la main avec les armoires interchangeables, avec positionnement antivol | Permet aux flottes en double équipe d'échanger au lieu de facturer, réduisant ainsi les temps d'arrêt des véhicules | Distance de déplacement limitée par le temps de charge |
| Calibrage et formation | Facultatif | Paramètres de charge utile et de diamètre de roue écrits, ainsi que des didacticiels vidéo multilingues et un manuel d'assemblage 3D | Couvre l'auto-apprentissage en salle, l'étalonnage du cluster SOC et l'essai routier en charge de 5 km | Paramètres non calibrés, vitesse visible et erreur SOC |
Le kit ne comprend pas les pneus, les mâchoires de frein, les panneaux de carrosserie ni l'immatriculation locale. Ceux-ci suivent l’état du véhicule et les réglementations de destination. Pour la configuration tout-en-un avec le pack inclus, voir /conversion-kit-with-battery/.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Déplacement mappé à la puissance du moteur et à la configuration de la batterie
La cylindrée d'origine définit la charge utile quotidienne et la vitesse de pointe attendue, qui définit la puissance nominale du moteur. La distance quotidienne et la pente de l'itinéraire définissent la capacité de la batterie. Dimensionnez les deux séparément plutôt que de deviner les deux en même temps.
| Cylindrée d'origine / véhicule | Moteur recommandé | Tension et capacité de la batterie | Exemples de véhicules | Vitesse maximale (en charge) | Plage cible | Temps de conversion standard |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Classe 100cc (deux-roues légers / mini-navette trois-roues) | Moteur de moyeu 2.5kW · 4.Crête 2kW | 72V 45Ah (3.24 kWh), poignée de transport à dégagement rapide | Deux-roues commerciaux légers de livraison de 110 à 150 cc, mini-tricycles-navette | 70 km/h | 85 – 100 km | 25 minutes |
| 125 – 150cc (3+1 passagers) | 3.5kW PMSM · Pic 6kW | 60V 105Ah (6.3 kWh), boîtier en aluminium ignifuge | Bajaj Compact RE 3+1 passagers | 50 km/h | 110 – 130 km | 35 minutes |
| 150 – 175 cm3 (passager large) | 4.Onde sinusoïdale vectorielle 2kW · 7.Crête 5kW | 72V 120Ah (8.64 kWh), cellules de lame automobile | Bajaj Maxima / TVS King passager à carrosserie large | 55 km/h | 135 – 150 km | 40 minutes |
| Classe 200cc (cargaison de 1 tonne / lit ouvert lourd) | 5.0kW différentiel intégré à couple élevé · 9.5kW crête | 72V 150Ah (10.8 kWh), acier laminé à froid à double module | Piaggio Ape, tricycles cargo lourds à lit ouvert | 45 km/h (charge utile 800kg) | 95 – 115 km | 45 minutes |
Il s'agit de valeurs calibrées en usine pour quatre plates-formes grand public, avec un rapport de réduction de 1:8,6 en standard pour générer un couple chargé. Pour les véhicules non standard, nous proposons une numérisation inversée du châssis 3D et des supports estampés personnalisés. L'autonomie évolue en fonction de la charge utile, de la pente, de la pression des pneus et du style de conduite.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Rénover ou remplacer : ce que coûte et rapporte chaque itinéraire
Première voie : acheter un nouveau tricycle électrique
Achat d'un véhicule complet- cancelProfil de dépensesAchat unique d'un véhiculeCarrosserie, lit et transmission achetés ensemble, le tout au départ
- cancelVéhicule existantLe cadre, la caisse, les freins et les pneus sont effectivement radiés
- cancelDélai de mise en œuvreConstruction de véhicules plus fret maritime et dédouanement : plus long qu'une caisse de pièces
- cancelInscriptionPasse par l’homologation de type du véhicule entier et la nouvelle immatriculation ; la loi de destination régit
- cancelAjustement de l'itinérairePlate-forme de tension et charge utile fixées en usine et ne peuvent pas suivre l'itinéraire
- cancelService localDépend du réseau de concessionnaires OEM ; pièces et techniciens reconstruits à partir de zéro
Deuxième voie : moderniser le cadre existant
Transformation des kits- check_circleProfil de dépensesKit plus main d'oeuvrePrix FOB / CIF depuis le port de destination, charge utile, distance quotidienne et puissance du moteur
- check_circleVéhicule existantLe cadre et la carrosserie restent en serviceSeule la transmission est remplacée, la caisse, les freins et les pneus conservent donc leur valeur
- check_circleDélai de mise en œuvreÉchantillons en 3 à 5 joursEnviron 180 packs de trois roues par 20GP, 320+ par 40HQ, expédiés avec le conteneur
- check_circleInscriptionDéposé via le processus local de conversion ou de changement de données ; la loi de destination régit
- check_circleAjustement de l'itinérairePuissance moteur et capacité du pack calibrées en fonction de votre charge utile et de vos pentes
- check_circleRetour6 à 8 mois de remboursementLe coût par km chute de 68 à 72 % et les dépenses d'entretien s'effondrent
- check_circleTemps de conversion35 – 45 min par véhiculeDeux techniciens expérimentés, libérés uniquement contre une feuille de remise signée après un test en charge de 5km
Cinq étapes, 35 à 45 minutes par véhicule
Deux techniciens expérimentés suivent la séquence standard sans découpe de cadre ni soudure. Un essai routier en charge de 5 km et une feuille de remise signée clôturent chaque construction.
- 01oil_barrel
Dépose de la transmission et évaluation du ballast
Vidangez le carburant résiduel et retirez le réservoir, le carburateur, l'échappement, le moteur vieillissant à deux ou quatre temps et le démarreur à rappel. Mesurez la charge statique sur les essieux avant et arrière et nettoyez la baie d'installation.
Remarque : 48–65kg de masse supprimée - 02handyman
Boulonnez le support embouti anti-vibration
Le support robuste galvanisé 3mm se verrouille dans les trous de boulons du châssis d'origine (les filetages d'usine s'alignent exactement). Le pack LiFePO4 s'installe et est sécurisé avec des doubles pinces anti-déverrouillage.
Remarque : vibrations testées selon la 3G - 03settings
Coupler le moteur à l'essieu différentiel
Installez un PMSM à entraînement central 3kW – 5kW ou un différentiel intégré sur le carter de l'essieu arrière. Alignez la bride de l'arbre de transmission (écart < 0,5°), graissez et fixez le bras de couple.
Remarque : rapport de réduction 1:8,6 en standard pour le couple chargé - 04power
Branchez la smart BMS et le faisceau du véhicule
Connectez les bornes principales à courant élevé, puis branchez le smart BMS sur l'accélérateur, le sélecteur de vitesse et la coupure des freins en une seule action. Une résistance de précharge intégrée empêche les arcs électriques.
Remarque : fusibles doubles et alimentation abaisseur indépendante 12V - 05speed
Étalonnage de l'ordinateur supérieur et essai routier
Connectez le contrôleur via Bluetooth ou un outil portable et écrivez les paramètres de charge utile et de diamètre de roue. Vérifiez l'auto-apprentissage du hall et la précision du cluster SOC, puis effectuez un test d'accélération, de freinage et de maintien en côte en charge sur 5 km.
Remarque : libéré uniquement contre une liste de contrôle de remise signée
Enregistrement et conformité : la loi de destination régit
Conversion et changement de données
Une rénovation modifie la transmission, et la plupart des marchés exigent qu'elle soit déposée via un processus local de conversion ou de changement de détails, avec approbation de type dans certains cas. La loi de destination régit la question de savoir si le cadre d'origine peut être conservé et les tests applicables. Nous fournissons le dossier technique et les dessins pour étayer votre dépôt, mais nous ne remplaçons pas l'approbation locale.
Documents d'expédition du lithium
Le transport nécessite UN38.3, MSDS et un certificat d'emballage de marchandises dangereuses (Class 9), tous expédiés avec le conteneur. L'accès au marché dépend de la destination : Inde AIS-156 Phase 2, Indonésie SNI, Afrique du Sud NRCS LOA, Nigéria SONCAP, Kenya PVoC / KEBS, Tanzanie TBS PVoC, Égypte GOEIC / ACID, Thaïlande TISI, Vietnam QCVN 91, Sri Lanka SLS 1656, Pakistan CPFTA / Form E.
Permis d'exploitation et assurance
Un véhicule utilitaire transformé doit être déclaré à l'autorité organisatrice des transports et à l'assureur. L'interface entre la garantie du kit et la garantie du véhicule est écrite dans le devis afin que la responsabilité soit claire en cas de réclamation.
Trois pages à lire ensuite
Kit avec batterie incluse
Exactement ce qui est dans la caisse et ce qui ne l'est pas, les trois packages de construction et l'ensemble de documents qui l'accompagne.
Voir le kit avec batteriearrow_forwardGuide mondial d’ingénierie de rénovation
Les dossiers des ateliers, la logique derrière les trous de support sans soudure et les contre-mesures contre la chaleur tropicale et la mousson.
Ouvrir le guidearrow_forwardPacks passagers trois roues
Un châssis ultra fin sous le siège qui élimine le poids mort au plomb que transportait le véhicule d'origine.
Voir la gamme trois rouesarrow_forwardQuestions sur le kit de conversion de tricycle électrique
Que faut-il remplacer exactement ?expand_more
Combien ça coûte avec la batterie incluse ?expand_more
Puis-je conserver le cadre d'origine ?expand_more
Combien de temps prend un véhicule ?expand_more
A quelle vitesse cela ira-t-il ensuite ?expand_more
La route sera-t-elle légale là où j'exerce mes activités ?expand_more
Un kit convient-il à chaque cylindrée ?expand_more
Comment le kit est-il garanti ?expand_more
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Envoyez la marque d'origine et le modèle de châssis, le déplacement, la charge utile quotidienne, la distance quotidienne et le port de destination. Nous dimensionnerons le kit, renverrons les prix FOB / CIF et la planification des conteneurs, et joindrons la liste des documents d'expédition.
- Conseil de configuration du kit et tarification sous 24h jours ouvrés
- Des kits d'échantillons sont disponibles pour prouver les trous des supports et la longueur du harnais avant de vous engager dans un conteneur.
- Les documents châssis et accès au marché sont strictement confidentiels ; NDA disponible en premier
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Les détails du châssis et les plans de conversion que vous soumettez sont utilisés uniquement pour la sélection des kits et restent strictement confidentiels.