Batterie du chargeur :la plate-forme India cargo à 3 roues et caisse

e Loader est le nom indien d'un cargo à trois roues, l'équivalent d'un tricycle cargo ou d'un cargo à trois roues ailleurs, et une gamme de produits complètement distincte du e-rickshaw pour passagers : un e-rickshaw transporte des personnes, un eloader transporte des marchandises. Les opérateurs indiens le subdivisent en fonction du style de carrosserie : porter (pont de chargement ouvert, côté pointe, utilisé pour le déchargement rapide sur les marchés de gros), rickshaw chargeur (cabine couverte avec une caisse arrière, la forme standard de livraison du dernier kilomètre), box-body (caisse fermée fixe pour les travaux alimentaires, pharmaceutiques et de messagerie) et la benne à plat courante sur les chantiers de construction.
Les fournisseurs chinois construisent presque tous pour les mots « cargo ». tricycle", de sorte que le terme local e-loader n'est pas utilisé. Cette page traite les deux comme une seule plate-forme de véhicule mais conserve les bandes de configuration liées aux charges utiles et aux styles de carrosserie indiens.

• Pas un pousse-pousse électrique : un trois-roues passager transporte quatre à cinq personnes à environ 55–68 Wh/km ; un chargeur électrique transporte du fret à 95 – 125 Wh/km, soit environ le double, le pack doit donc être spécifié comme catégorie motrice.
• Porter : un pont ouvert et un centre de gravité élevé, de sorte que l'arrachement et les nids-de-poule produisent des charges de choc importantes - le boîtier en acier et les fixations résistantes aux vibrations comptent plus que la capacité brute.
• Pousse-pousse chargeur et caisse-corps : une caisse fixe ajoute de la surface frontale et le nombre de trajets quotidiens est plus élevé, donc la capacité et la capacité de décharge continue doivent toutes deux être correctes.
• Pour les acheteurs internationaux : il suffit de citer un chargeur électrique : indiquez la charge utile et le style de carrosserie et nous le configurons sur la plate-forme du tricycle cargo sans que la terminologie ne gêne.

Le courant le plus élevé de tout le cycle de conduite apparaît dans la première ou les deux premières secondes d'un démarrage en charge - et un gradient demande alors à ce courant d'être soutenu plutôt que momentané. L'indice de plate-forme est 150 - 250A continu avec un pic 3C pour les courtes montées, et les deux conditions doivent être remplies ensemble : satisfaire uniquement aux transitoires et le véhicule se sent faible en début de ligne, satisfaire uniquement aux continues et il s'arrête à mi-montée.

• Transitoire de retrait : le contrôleur atteint sa limite de courant, et un démarrage en charge sur le plat est électriquement le même événement qu'un démarrage sur une rampe de 15°. Un affaissement trop important de la tension aux bornes déclenche immédiatement la protection contre les sous-tensions.
• Montée soutenue : le fonctionnement à basse vitesse et à couple élevé augmente simultanément la polarisation et la température, ce qui est la principale raison pour laquelle la plage de charge diminue et déclenche la protection - voir coupure en montée et diagnostic de limite de courant BMS.
• Fréquence d'arrêt et de démarrage : six à dix trajets chargés par jour dans les secteurs du commerce de gros et de la construction maintiennent le BMS près de sa limite de décision de surintensité, où un algorithme par étapes à plusieurs étapes est beaucoup moins susceptible de se verrouiller qu'un seul seuil statique.
• Chaleur au-dessus de la charge : les températures de surface de l'été indien et une baie de batterie fermée accumulent de la chaleur. La fenêtre de la plate-forme va de −20°C à 65°C avec un déclassement thermique à l'extrémité supérieure, la configuration nécessite donc une marge.