Face aux extrêmes étés 50℃ de Delhi, aux inondations des rues dues à la mousson et au régime strict AIS-156 Phase 2, le TIANQIU offre une ingénierie de qualité automobile qui prend en charge un dédouanement en 3 jours et trois ans d'exploitation de flotte sans problème. Le pack a été vérifié contre la non-propagation des flammes nues, les avertissements sonores et visuels d'emballement thermique et la double étanchéité à l'air IP67 sous la chaleur - et est compatible avec les protocoles de conversion Mayuri, Yatri, Saarthi, Terra et Bajaj RE.
verifiedNotre propre code de certification AIS-156 Phase 2 avec support d'homologation de type de véhicule · 100 % des packs testés thermiquement et contre les surcharges avant expédition · Liste des rapports de test en anglais avec chaque expédition
Avis sur les spécifications:Valeurs de référence uniquement – la variation du lot et du cycle de service s'applique. Contactez-nous pour des spécifications détaillées.
Les pousse-pousse électriques enregistrés et exploités de manière informelle pour les passagers et les marchandises en Inde ont dépassé 2,4 millions d'unités. Plus de 85 % d’entre eux utilisent encore des packs d’acide plomb lourds et inefficaces qui doivent être remplis et remplacés tous les 6 à 8 mois.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Des centres de recharge centralisés de Delhi à cinq ou six passagers dans un pâté de maisons, les packs TIANQIU ont fait leurs preuves en fonctionnement quotidien de 14 heures, en immersion dans la mousson et en exposition directe au soleil à haute température.
Les températures estivales indiennes dépassent régulièrement 48–50℃, la chaleur rayonnante de la surface des routes atteignant 65℃. Pendant la mousson, les inondations urbaines obligent les véhicules à patauger dans 20 à 30 cm d’eau.
Le boîtier est en tôle galvanisée épaisse 1.5mm résistante aux chocs avec un revêtement en poudre, fermé par un joint circulaire en silicone résistant aux intempéries et une valve de reniflard. Trente minutes d'immersion dans 30 cm d'eau stagnante n'ont produit aucune pénétration, avec une résistance d'isolation supérieure à 100 MΩ.
IP67 · 30 cm / 30 minutesLes cellules prismatiques LiFePO4 de qualité A à haute stabilité thermique avec début d'auto-échauffement au niveau du 210℃ maintiennent un plateau de décharge stable grâce à la chaleur radiante de la route 65℃ et aux montées de charge continues — l'emballement thermique est conçu au niveau des cellules.
Début d’auto-échauffement 210℃Une matrice NTC multipoint permet au BMS d'appliquer un déclassement dynamique en douceur au 55℃ au lieu d'une coupure brutale. Notre protocole de charge thermique échelonné breveté fait chuter le courant en douceur de 30A à 15A une fois que la température de la surface de la cellule atteint 52℃, puis rétablit une charge rapide complète à mesure que la journée se refroidit.
Courant réduit à 52℃ · déclassement à 55℃| Marque / modèle | Baie de batterie (L×L×H mm) | Numéro de pièce TIANQIU | Tension / capacité | Plage de cycle de service mesurée | Méthode de montage |
|---|---|---|---|---|---|
| Mayuri Deluxe / Pro | 520 × 310 × 260 | VT-48105-MY | 51.2V / 105Ah (5.37kWh) | 110–125 km (4 passagers) | Collier de serrage en U d'origine dans le châssis |
| Yatri Super E-Pousse-pousse | 505 × 325 × 275 | VT-48100-YT | 51.2V / 100Ah (5.12kWh) | 105–115 km (5 passagers) | Plaque de pression latérale + patin anti-vibration |
| Saarthi Shaktiman / Étoile | 540 × 300 × 255 | VT-48105-SR | 51.2V / 105Ah (5.37kWh) | 115-130 km | Fente et clip du support avant |
| Terra Motors Y4A / Cargaison | 550 × 350 × 280 | VT-60120-TM | 60.8V / 120Ah (7.29kWh) | 130–145 km (cargo lourd) | Assemblage de plaque de base renforcé |
| Bajaj RE (spécifications de conversion 4S) | 610 × 380 × 290 | VT-72150-BJ | 72.0V / 150Ah (10.8kWh) | 160–185 km (avec boost de montée) | Support de conversion de compartiment moteur personnalisé |
Carte du châssis passager vers la plate-forme du pack passager à trois roues , et des châssis cargo tels que le Terra Motors Cargo vers le pack tricycle cargo robuste . Les paramètres de soumission ARAI/ICAT et les schémas logiques BMS sont disponibles pour chaque numéro de pièce.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Modélisé sur les données de facturation mesurées par un opérateur de passagers de Delhi parcourant 120 km par jour (devise : roupie indienne, INR ₹).
| Dimension du coût | Plomb-acide (4 × 12V 130Ah) | TIANQIU LiFePO4 (VT-48105) |
|---|---|---|
| Achat initial | ₹78,000 | ₹112,000 |
| Durée de vie et durée de vie | Bon marché au départ, mais 50 % de la capacité s'estompe en 7 à 8 mois et un remplacement complet est obligatoire | 3 500 cycles engagés (5 ans+) |
| Temps de charge et déplacements quotidiens | 10 heures de recharge, plafonnant les trajets quotidiens | 2,5 à 3 heures, avec une recharge à midi pour une course supplémentaire |
| Dépenses totales sur trois ans | ₹245 000+ (quatre remplacements plus alimentation et maintenance) | 148 000 ₹ (achat initial plus électricité) |
| Remboursement et retour | Un léger excédent mensuel | Remboursement en 9,2 mois, gain cumulé de plus de 160 000 ₹ par véhicule sur 5 ans |
Des économies d'électricité de 35 %, une autonomie quotidienne supplémentaire de 40 km et la suppression des temps d'arrêt liés aux recharges d'acide font augmenter le bénéfice net par rapport au dixième mois. Les conducteurs gagnent plus de 6 200 ₹ net par mois.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
ARAI / ICAT a mis en œuvre le régime de tests le plus strict en 2023. TIANQIU détient son propre code de certification et son propre support d'homologation de type de véhicule, et peut fournir l'ensemble complet des paramètres de soumission ARAI, ICAT et BIS, les diagrammes logiques BMS et la liste des rapports de test en anglais.
Une fois qu'une seule cellule entre en emballement thermique, le BMS doit signaler au tableau de bord une alarme sonore et visuelle à haute fréquence dans les 5 secondes, et le pack ne doit montrer aucune propagation de flamme externe pendant 5 minutes.
La communication cryptée CAN et la validation du micrologiciel empêchent les propriétaires ou les ateliers extérieurs de modifier les seuils de protection ou de modifier la tension de protection.
Des barrières d'aérogel de qualité automobile et des cadres ignifuges se trouvent entre les cellules, survivant à 100 heures de vibrations violentes sur trois axes sur les routes indiennes. Les barres omnibus sont en composite cuivre-aluminium soudé au laser avec une résistance au cisaillement en traction supérieure à 400 N.
Si la protection logicielle MOSFET échoue, un fusible haute tension dédié à fusion rapide et un contacteur automobile forcent l'ouverture du circuit en 0,02 seconde, éliminant ainsi le risque d'incendie.
Combinée à la certification AIS-156 Phase 2 et aux références d'emballage UN38.3, notre capacité relative aux marchandises dangereuses de Yantian et Ningbo (DG Class 9) permet de maintenir le dédouanement sans délai.
Accès direct au pôle industriel et commercial occidental, avec dédouanement en douceur et transfert rapide par remorque vers le Maharashtra, le Gujarat et le port intérieur ICD Tuglakabad desservant Delhi.
Transit 14 à 16 joursLa porte d’entrée sud de l’Inde, à côté du pôle de fabrication de véhicules électriques de Bengaluru et du Tamil Nadu. La détention gratuite des conteneurs peut être négociée jusqu'à 14 à 21 jours après l'arrivée.
Transit 12 à 14 joursUn grand port privé avec une efficacité de dédouanement très élevée et la meilleure option maritime-rail pour l'Uttar Pradesh et le Bihar – la plus grande base installée de pousse-pousse électrique du pays.
Transit 15 à 18 joursCode douanier des marchandises HS 85076000 (batteries au lithium-ion) ; un ensemble complet UN38.3, un certificat d'emballage et un ensemble MSDS ; 180 paquets par 20GP et 320 paquets par 40HQ ; et un agent local indien de la CHA libéré dans 3 jours.
HS 85076000 · 180 / 20GP · 320 / 40HQPhotographies de chaîne de production, de laboratoire et de terrain pour ce sujet. Des enregistrements originaux et des rapports tiers peuvent être publiés pour votre projet sur demande.
Nous construisons des alliances régionales de distribution et d'installation pour l'Uttar Pradesh, la RCN, le Bihar et le Bengale occidental. Un responsable senior du bureau Inde renvoie généralement un modèle complet de coût au débarquement CIF dans les 24 heures les jours ouvrables.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Les dimensions du châssis, le protocole d'intégration et les volumes d'achat que vous soumettez restent strictement confidentiels. Un NDA mutuel peut être signé en premier.
