Batteries au lithium 150Ah :l'étape de capacité pour les tricycles lourds et les longs déplacements de passagers
150Ah est la capacité classique pour les trajets longs et lourds sur les flottes de trois roues : 7.68 kWh sur une plate-forme 51.2V (16S, le label 48V / 60V) et 11.52 kWh sur une plate-forme 76.8V (24S, 72V). C'est également l'étape où l'arithmétique du plomb est la plus facile à voir : un ensemble au plomb 6×12V 150Ah pèse environ 240 kg assemblé, contre environ 81 kg pour un pack 76.8V 150Ah LiFePO4. Cette différence 160 kg devient une charge utile ou une portée. Cette page présente la matrice à deux plates-formes, le tableau d'ajustement des véhicules, la comparaison au plomb et la base de tarification.
verifiedValeurs typiques chez 25°C. L'énergie nominale est calculée comme la tension nominale de chaque plate-forme × 150Ah ; la fiche technique signée livrée avec votre conteneur fait foi.
Ce qu'offre la classe de capacité 150Ah
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
150Ah sur deux plates-formes de tension : 7.68 kWh à 11.52 kWh
L'énergie est calculée comme la tension nominale de chaque plate-forme × 150Ah ; le poids correspond au pack assemblé comprenant le boîtier en acier, le BMS et le harnais à environ 7 kg/kWh (± 5 %). Choisissez par autonomie quotidienne et charge utile plutôt que par le plus grand nombre du tableau.
| Plateforme de tension (string) | Base de tension nominale | L'énergie à 150Ah | Poids du paquet (typique) | Cycle de service | Plage cible | Modèle pack |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Plateforme 48V / 60V (16S LiFePO4, base partagée) | 51.2V | ≈ 7.68 kWh | ≈ 54 kg | Longs quarts de travail des passagers, conversions chargées sur des itinéraires plats, arrêts et démarrages lourds au Keke Napep en Afrique de l'Ouest, service de passagers long-courriers tropicaux | 120 – 140 km | VT-48150-LONG-RANGE (baie 4 × 12V) / VT-6140-KEKE-HD (baie 5 × 12V, étape standard 140Ah) |
| Plateforme 72V (24S LiFePO4) | 76.8V | ≈ 11.52 kWh | ≈ 81 kg | Cargaison lourde et pentes fréquentes avec une charge utile de 800 à 1000 kg | 90 – 110 km | VT-72150-CARGO |
La fusion de 48V et 60V en une seule ligne n'est pas une omission : les deux sont des étiquettes de classe de remplacement plutôt que des décomptes de chaînes. Le même pack 16S s'appelle 48V dans un cadre plomb-acide 4×12V et 60V dans un cadre 5×12V (voir la page de la plateforme 60V). L'énergie suit uniquement la chaîne et la tension nominale : 51.2V × 150Ah = 7.68 kWh, 76.8V × 150Ah = 11.52 kWh. La gamme utilise la base départ usine : 55 - 80 Wh/km pour les passagers, 95 - 125 Wh/km pour les marchandises lourdes.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Table d'ajustement des véhicules 150Ah : tricycles lourds et passagers de longue durée
La plateforme du véhicule, la distance quotidienne et la consommation réelle déterminent si le 150Ah est juste, généreux ou insuffisant. La colonne de verdict suit l’étalonnage départ usine de chaque plate-forme, et non le maximum indiqué sur la plaque signalétique.
| Véhicule et cycle de service | Plateforme recommandée | Distance quotidienne | Consommation réelle | Ajustement et verdict du 150Ah |
|---|---|---|---|---|
| Taxi pousse-pousse pour passagers (Inde / Bangladesh, 4 à 5 passagers) | 48V / 51.2V | 100 – 120 km | 55 – 68 Wh/km | 51.2V 150Ah (7.68 kWh) → calibré à 120–140 km, suffisant avec marge |
| Tricycle à passagers africain (Keke Napep, chargé, 45°C) | 60V / 72V | 110 – 130 km | 65 – 80 Wh/km | 76.8V 150Ah (11.52 kWh) → suffisante, la marge la plus stable sous forte charge chaude |
| Tricycle de fret commercial lourd (800–1000 kg, longues pentes) | 72V (24S) | 90 – 110 km | 95 – 125 Wh/km | 76.8V 150Ah → calibré à 90–110 km ; la capacité d'entrée pour les poids lourds |
| Voiturette de golf du complexe/navette du site (réserve longue attente) | 48V / 72V | 80 – 100 km | 50 – 65 Wh/km | 51.2V 150Ah → suffisant et bien adapté aux longues périodes de veille |
| Chargeur électrique lourd / tricycle cargo agricole (courts trajets fréquents) | 60V / 72V | 60 – 90 km | 95 – 125 Wh/km | 76.8V 150Ah → la plage est correcte, mais vérifiez la limite de courant BMS par rapport aux pics de retrait chargés |
Si votre distance quotidienne dépasse le maximum indiqué dans le tableau de plus de 20 %, ou si l'itinéraire comprend des pentes de 12 °, optez pour la taille 180–200Ah (voir la classe 200Ah). À l’inverse, si la distance quotidienne se situe à plus de 30 % en dessous de la limite inférieure, le 150Ah est surdimensionné et le 100Ah permet d’économiser du poids et des coûts.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Les deux sont étiquetés 150Ah – où le plomb-acide et LiFePO4 divergent
Acide de plomb d'usine 6 × 12V 150Ah
À propos de la valeur nominale 72V 150Ah- cancelPoids assemblé≈ 240 kgSix blocs 12V 150Ah à environ 40 kg chacun — valeur de référence
- cancelCapacité utilisableDéchargé à seulement 50–60 % pour protéger la vie : environ 80–90Ah utilisables, ou environ 5,9–6.5 kWh, à partir d'une étiquette 150Ah
- cancelDurée de vie300 à 500 cyclesSouvent inférieur à 300 en décharge profonde
- cancelFacturation par quart de travailLes véhicules lourds nécessitent généralement une recharge à midi
- cancelTemps froidLa capacité utilisable tombe en dessous de 0°C
72V (76.8V) 150Ah LiFePO4
Même capacité nominale · 24S LFP- check_circlePoids assemblé≈ 81 kgÀ propos du 160 kg plus léger que le plomb-acide
- check_circleCapacité utilisable88 à 90 % DoD recommandéEnviron 10.1 kWh utilisables, soit environ 1,6 à 1,7 fois l'énergie utilisable derrière l'étiquette au plomb 150Ah
- check_circleDurée de vie3 500 cyclesCharge/décharge du 1C à ≥80 % SOH, environ 7 à 10 fois le plomb-acide
- check_circleFacturation par quart de travailUn pack couvre la journéeDimensionné pour 90–110 km gamme robuste
- check_circleTemps froidDécharges à −20°C ; la recharge est actuellement limitée par la politique
Remplacement du plomb-acide de même capacité : là où les gains se font sentir
La plupart des acheteurs réduisent une conversion au plomb à la différence de prix entre deux packs. Chez 150Ah, les vrais gains résident du côté de l'exploitation : le poids du 160 kg se détache et se transforme en charge utile ou en autonomie ; la capacité utilisable passe de 50 à 60 % DoD à 88 à 90 % recommandé, de sorte que la même valeur nominale s'étend de 60 à 70 % plus loin ; et la durée de vie passe de 300 à 500 à 3 500, transformant un remplacement annuel de la batterie en un remplacement pluriannuel sur un seul cycle quotidien.
- Poids : un ensemble au plomb 6×12V 150Ah équivaut à environ 240 kg, contre environ 81 kg pour un pack 76.8V 150Ah LiFePO4 – soit environ 160 kg économisé. Sur une plate-forme 51.2V, le pack 150Ah concerne le 54 kg, ce qui permet d'économiser encore plus.
- Capacité utilisable : l'acide plomb n'est déchargé qu'à 50 à 60 % (environ 80 à 90Ah utilisable), tandis que notre DoD recommandé est de 88 à 90 % - la même valeur nominale va de 60 à 70 % plus loin.
- Durée de vie : 300 à 500 cycles à partir de l'acide plomb contre 3 500 cycles (charge/décharge 1C à ≥80 % SOH), soit environ 7 à 9 ans à raison d'un cycle par jour.
- Rythme de changement : les charges lourdes au plomb nécessitent généralement un rechargement à midi, tandis qu'un pack de taille 90–110 km pour charges lourdes couvre la journée, avec une charge rapide de jour ajoutée uniquement pour les flottes à double équipe.
- Valeur nominale MOSFET du contrôleur et limite de courant : une plate-forme 72V se charge à 87.6V, alors vérifiez la note avec environ 20 % de marge et une limite qui couvre le pic de montée en charge
- Chargeur : une unité CC-CV 24S (87.6V) est obligatoire ; un chargeur au plomb à tension constante ou à flotteur n'a pas de poignée de main BMS et ne doit pas être réutilisé
- Baie de batterie et chargement au sol : le pack pèse 54–81 kg selon la plate-forme, alors mesurez la hauteur de la baie, la capacité nominale du sol et le dégagement des câbles avant de choisir
- Distance de travail et rythme de charge : calculez à partir de la distance quotidienne × consommation ÷ 88 % DoD ÷ tension nominale pour confirmer si 150Ah est suffisant ou si 180Ah est nécessaire
Questions sur les batteries au lithium 150Ah que nous recevons chaque semaine
Jusqu’où une batterie au lithium 150Ah me mènera-t-elle ?expand_more
À quel point un pack lithium 150Ah est-il plus lourd que mon ensemble plomb-acide ?expand_more
Le 150Ah couvrira-t-il une journée complète de travail ?expand_more
Comment choisir entre 150Ah et 200Ah ?expand_more
Combien coûte une batterie 150Ah pour un e-rickshaw ?expand_more
Combien de temps faut-il pour charger un pack 150Ah ?expand_more
Un pack 150Ah peut-il être construit comme échangeable ?expand_more
Quels documents un pack 150Ah doit-il expédier ?expand_more
Une fois 150Ah réglé, trois choses à vérifier ensuite
La classe de capacité 100Ah
La capacité de base pour les pousse-pousse à passagers, avec la matrice de tension croisée et un tableau de contre-vérification par distance et charge utile.
Voir la classe 100Aharrow_forwardLa classe de capacité 200Ah
Ce que coûte réellement la plus grande capacité en poids et en volume de baie, et la décision d'un 200Ah contre deux 100Ah.
Voir la classe 200Aharrow_forwardLa plateforme robuste 72V
La matrice de pleine capacité à 76.8V (24S), le comportement du courant du bus et la comparaison au plomb 6×12V.
Voir la plateforme 72Varrow_forwardObtenez un devis 150Ah ferme par rapport à votre cycle de service
Envoyez le port de destination, la charge utile, la distance quotidienne et la puissance du moteur. Nous dimensionnerons le pack 150Ah en fonction de votre plate-forme de tension cible et vous renverrons les prix FOB / CIF, l'attribution des conteneurs et les délais de livraison, avec la liste des documents d'expédition en pièce jointe.
- Conseil de sélection et tarification sous 24h jours ouvrés
- Packs d'échantillons disponibles pour prouver le cycle de service (outillage de 3 à 5 jours), avant de s'engager dans un conteneur (packs de moteurs à trois roues : 20GP environ 180 ensembles, 40HQ 320+)
- Les paramètres des véhicules et les documents d'accès au marché sont strictement confidentiels ; NDA disponible en premier
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.