Alors que les prix du carburant sont élevés et que les mandats d’exploitation neutres en carbone se multiplient, l’Inde, le Pakistan, l’Égypte et le Kenya possèdent des centaines de milliers de tuk-tuks à essence. Nous fournissons un kit de mise à niveau unique, des supports anti-vibrations estampés et des dessins techniques clé en main pour un remplacement non destructif en position, un câblage plug-and-play et doubler les performances du variateur.
verifiedDéployé dans 42 centres de conversion certifiés, dont New Delhi, Colombo et Le Caire : tests de faisceaux plug-and-play, assemblage sans étincelles et enregistrement direct
Avis sur les spécifications:Valeurs de référence uniquement – la variation du lot et du cycle de service s'applique. Contactez-nous pour des spécifications détaillées.
Chaque opération est terminée et enregistrée dans une véritable baie de conversion - du retrait du moteur et du ballast du châssis à la connexion du faisceau plug-and-play et un test de gradient chargé, chaque étape avec des données de terrain vérifiables.
Un technicien certifié démontre un renforcement du châssis sans soudure : une fois le moteur à essence retiré, un pack ignifuge monobloc en acier laminé à froid 60V/72V est boulonné au centre de gravité exact - sans découpe de cadre ni soudure à aucun moment.
12 min · Position structurelle à 100 % · Outillage dédié Bajaj RELa cabine compacte classique du Bajaj RE est rééquilibrée de l'avant à l'arrière, avec un rapport de poids par essieu de 42:58 qui supprime le soulèvement du nez en cas de freinage brusque et le risque de retournement dans les virages serrés du trois-roues d'origine.
Inclinaison dans les virages < 14° · Conforme AIS-156 · Connecteur breveté sans perçageDes harnais ignifuges imperméables et modulaires préformés et un contacteur à courant élevé se branchent directement sur l'ensemble d'allumage d'usine, l'interrupteur des phares et des feux stop - pas de ruban isolant ni de joints épissés à la main nulle part.
Caractéristiques nominales du connecteur IP67 · protection contre l'inversion de polaritéLes cellules motrices LiFePO4 à haut débit fournissent un 120A continu et un pic 240A, de sorte que le PMSM à couple élevé démarre sur une pente boueuse de 18 degrés sans recul ni coupure thermique.
Charge utile de test 850 kg · pas de restauration au démarrage du gradientDeux techniciens expérimentés suivent la séquence standard pour convertir un tricycle à essence en 35 à 45 minutes. Un essai routier en charge de 5 km et une feuille de remise signée sont requis avant que le véhicule ne quitte la baie.
Vidangez le carburant résiduel et retirez en toute sécurité le réservoir de carburant, le carburateur, l'échappement, le moteur vieillissant à deux ou quatre temps et le démarreur à rappel. Mesurez la charge statique sur les essieux avant et arrière et nettoyez la baie d'installation.
Remarque : 48-65kg de masse suppriméeLe support robuste galvanisé 3mm fourni se verrouille dans les trous de boulons du châssis d'origine (les filetages d'usine Bajaj s'alignent exactement). Le pack LiFePO4 s'installe et est sécurisé avec des doubles pinces anti-déverrouillage.
Remarque : vibrations testées selon la 3GInstallez un PMSM à entraînement central 3kW – 5kW ou une unité différentielle intégrée sur le carter de l'essieu arrière. Aligner la coaxialité de la bride d'arbre de transmission (écart < 0,5°), graisser et fixer le bras de réaction.
Remarque : rapport de réduction 1:8,6 en standard pour le couple chargéConnectez les bornes principales Anderson à courant élevé, puis branchez le smart BMS à l'ensemble d'accélérateur, de sélecteur de vitesse et de coupure de frein en une seule action. Une résistance de précharge intégrée empêche la formation d'arcs lors de la connexion.
Remarque : fusibles doubles et alimentation abaisseur indépendante 12VConnectez le contrôleur via Bluetooth ou un outil d'étalonnage portable et écrivez les paramètres de charge utile et de diamètre de roue. Vérifiez l'auto-apprentissage du hall et la précision de l'instrument SOC, puis effectuez un test d'accélération, de freinage et de maintien en côte en charge sur 5 km.
Remarque : véhicule libéré uniquement contre une liste de contrôle de remise signéeSélectionnez directement par rapport à la plate-forme du châssis d'origine. La batterie, le moteur, le rapport de réduction et le temps de charge sont des valeurs étalonnées en usine, sans modification secondaire de la structure de la carrosserie.
| Plateforme véhicule/châssis | Batterie recommandée (LiFePO4) | Moteur d'entraînement et puissance de pointe | Vitesse maximale (en charge) | Portée par charge | Charge rapide (0-100%) | Temps de conversion |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bajaj Compact RE (3+1 passagers) | Boîtier en aluminium ignifuge 60V 105Ah (6.3 kWh) | 3.5kW PMSM / 6kW pic | 50 km/h | 110 - 130 km | 2,2 heures (charge rapide 30A) | 35 minutes |
| Bajaj Maxima / TVS King (passager à carrosserie large) | Cellules à lame automobile 72V 120Ah (8.64 kWh) | 4. Onde sinusoïdale vectorielle 2kW / 7. Pic 5kW | 55 km/h | 135 - 150 km | 2,5 heures (charge rapide 35A) | 40 minutes |
| Piaggio Ape / cargo lourd à plateau ouvert (classe 1 tonne) | 72V 150Ah (10.8 kWh) acier laminé à froid à double module | 5.0kW différentiel intégré à couple élevé/9.5kW pic | 45 km/h (charge utile 800kg) | 95 - 115 km | 3,0 heures (charge rapide 40A) | 45 minutes |
| Deux-roues de livraison commercial léger de 110 à 150 cc | Poignée de transport à dégagement rapide 72V 45Ah (3.24 kWh) | Moteur de moyeu 2.5kW/pic 4.2kW | 70 km/h | 85 - 100 km | 1,5 heures (charge rapide 20A) | 25 minutes |
Quatre plates-formes grand public sont répertoriées selon les spécifications standard d'usine. Pour les véhicules non standard, nous proposons une numérisation inversée du châssis 3D et des supports estampés personnalisés, avec une liste de kits dédiés émise après une session d'ingénierie.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Modélisé sur un tricycle à passagers à plein temps parcourant 130 km par jour au Caire et à New Delhi, comparant les courbes de coûts de l'essence et du lithium.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Une caisse contient tous les assemblages requis pour la conversion, avec un manuel d'assemblage 3D en couleur et un didacticiel vidéo numérisable inclus : ouvrez-le et construisez.
Cellules LiFePO4 de qualité A dans un boîtier monobloc en acier laminé à froid avec un BMS intelligent intégré et une isolation thermique.
Engrenage à bride différentielle à couplage direct avec options de rapport élevé et faible et marge de couple chargé.
IP67 entièrement en pot étanche, avec récupération électronique de l'énergie de freinage et calibrage des paramètres de l'ordinateur supérieur.
Affichage précis de la tension, du SOC, de la vitesse et de la vitesse qui tombe dans la position d'origine de l'instrument.
Relais de verrouillage d'allumage et abaisseur indépendant 12V intégré, avec connecteurs ignifuges résistants à l'eau et à clé.
Fourni avec des boulons haute résistance grade 10.9 et des patins anti-vibrations, se verrouillant dans les trous d'origine du châssis.
Le kit explique comment le construire. L'étalonnage des véhicules, l'accès au marché local et les aspects économiques de l'exploitation déterminent s'ils rapportent de l'argent.
Un châssis sous le siège ultra-mince pour les conversions Bajaj RE, Piaggio et Keke Napep, supprimant le poids mort au plomb que transportait le véhicule d'origine.
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Un berceau inversé sans perçage breveté pour le cadre d'usine Bajaj RE 2S/4S réutilise les boulons d'origine du réservoir de carburant comme ancrages primaires, installés en 45 minutes.
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Construit pour le transport agricole et de construction 800-1,500kg, avec une coque blindée en acier laminé à froid 2.0mm qui absorbe les surtensions transitoires 200A.
Voir les dessins techniquesarrow_forwardNotes de terrain compilées par les ingénieurs en chef du groupe motopropulseur du TIANQIU résidant à l'étranger.
Pour les associations de taxis étrangères, les grands centres de conversion et les appels d'offres gouvernementaux de subventions vertes, nous proposons un fret aérien prioritaire pour les caisses d'échantillons, une assistance pour les licences de conversion locales et une formation d'ingénieur résident. Envoyez votre véhicule et la taille du lot et nous émettrons la liste des kits et le devis du conteneur dans les 24 heures.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Les détails du châssis et les plans de conversion que vous soumettez sont utilisés uniquement pour la sélection des kits et restent strictement confidentiels.
