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verifiedAIS-156 | UN38.3 | CE | IEC 62619 | Système de certification des exportations sur 12 marchés
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TIANQIUExportation Li-ion
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Comparaison des plates-formes 48V / 60V / 72V · 3000W à l'essieuChez 3000W : 16S 58.6A / 24S 39.1ACourant du bus −33,3 %Perte de cuivre du faisceau −55,6 %Efficacité 89,4%

48V, 60V ou 72V ?la décision de tension pour les deux et trois roues, a répondu

La réponse courte : fixez la tension en fonction de la puissance nominale du moteur, de la distance quotidienne et de la charge utile quotidienne, et non de « plus c'est mieux ». Sur un canal de dynamomètre à un 3000W égal au niveau de l'essieu, la plate-forme 16S (48V et 60V partagent un pack) transporte environ 58.6A et la plate-forme 24S (72V) environ 39.1A. Le passage de 48V à 72V réduit le courant continu du bus 33,3 %, exploite la perte de cuivre 55,6 % et élève l'efficacité du système d'entraînement à 89,4 %. Le coût est tout aussi réel : un pack 72V atteint 87,6V à pleine charge, les MOSFET du contrôleur doivent donc être classés 100V – 120V automobile, la baie doit accepter un pack 24S et le chargeur doit être remplacé. Pour les trajets légers sur des trajets courts, rester au 48V ou au 60V est moins cher et plus léger.

bolt
Courant de bus de plate-forme 16Senviron 58.6A
bolt
Courant de bus de plate-forme 24Senviron 39.1A
speed
Efficacité du lecteur 72V89.4%
request_quoteObtenez une sélection de tension et un devistable_chartVoir la matrice complète 48V / 60V / 72V

verifiedLes chiffres du banc proviennent d'un canal de dynamomètre à la même charge nominale 3000W et peuvent être revérifiés indépendamment ; Les paramètres de votre véhicule et la fiche technique signée régissent la construction finale.

Banc de test pour comparaison des groupes motopropulseurs 48V, 60V et 72V
show_chartDelta de banc égal à 3000W

Ce que les trois plateformes comparent réellement

electric_bolt58.6A → 39.1ACourant de bus continu (16S → 24S)Même charge par essieu de 3 000 W par plate-forme
trending_down−33.3%Réduction du courant du busLe résultat direct de l’augmentation de la tension
local_fire_department−55.6%Exploiter la perte de cuivreVérifié par rapport à P = I²R
speed89.4%Efficacité du systèmeUn gain au niveau système de +5,2%

Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.

account_treeTableau de décision de tension

Le tableau de décision : puissance du moteur × distance quotidienne × charge utile

Lisez d'abord la valeur nominale du moteur, confirmez la distance quotidienne et la charge utile, puis clôturez la valeur nominale du contrôleur et la section transversale du faisceau. Le courant du bus est calculé à un niveau égal à 3 000 W au niveau de l'essieu.

Chiffres typiques de la plate-forme · 3000W à l'essieu
Puissance du moteurCharge utile quotidienneDistance journalière typiquePlateforme recommandéeCourant de bus à 3000WVitesse de croisière économiqueÉvaluation MOSFET du contrôleurHarnais principal recommandé
800W – 1500WUn passager · chargement ≤ 30kg40 – 70 km48V (16S LiFePO4 · 51.2V / 58.4V charge complète)À propos de 58.6A (base de référence de la plateforme 16S)25 – 35 km/heure≥ 75V≥ 16 – 25 mm²
1500W – 2500WCavalier plus boîte de livraison · ≤ 100kg70 – 120 km60V (16S LiFePO4 · 51.2V / 58.4V charge complète)40 – 50 km/heure≥ 75V≥ 10 – 16 mm²
2500W – 5000W+Niveaux biplace / montagne · ≥ 150kg90 – 160 km72V (24S LiFePO4 · 76.8V / 87.6V charge complète)Environ 39.1A (33,3 % de moins que la plateforme 16S)55 – 75 km/h+Doit être ≥ 100V – 120V automobile≥ 6 – 10 mm²

Le gain de 48V à 72V découle du chauffage Joule lui-même, et non du réglage de la stratégie de contrôle. La valeur nominale du MOSFET doit couvrir la tension à pleine charge plus le pic de contre-EMF : un système 72V atteint 87,6V à pleine charge et 98,4V Vpeak transitoire pendant la régénération en descente, des MOSFET classés 100V sont donc nécessaires. Vérifiez la constante de force contre-électromotrice du moteur (Ke) et la classe de température de l'émail du stator avant d'augmenter la tension. Le processus complet se trouve dans le guide de sélection de la tension de fonctionnement.

Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.

Batterie testée dans une chambre d'essai environnemental
warningLe coût de l’augmentation de la tension

Augmenter la tension n’est pas une performance gratuite : trois choses changent ensemble

L'installation d'un pack 72V sur un véhicule 48V permet d'acheter un courant inférieur au détriment du système électrique du véhicule. Le contrôleur, le compartiment de batterie et le chargeur doivent tous être réglés avant qu'un devis ne soit émis - si vous manquez l'un d'entre eux, cela devient une refonte.

  • Indice MOSFET du contrôleur : un système 72V atteint 87.6V à pleine charge avec une Vcrête transitoire de 98.4V pendant la régénération en descente, le contrôleur doit donc être classé 100V – 120V automobile ; les MOSFET 75V d'une plateforme 48V comportent un risque de panne.
  • Volume du compartiment de batterie : un pack 24S diffère du 16S par le nombre et le contour des cordes, donc la longueur et la hauteur doivent être revérifiées même à capacité égale. Si la baie ne le prend pas, les options sont de modifier la baie, de supprimer une étape de capacité ou de diviser le pack.
  • Chargeur : un chargeur lithium CC-CV adapté au nouveau nombre de chaînes est obligatoire (24S pour 72V). Une unité au plomb à tension constante ne doit jamais être réutilisée et les chargeurs 16S / 24S ne sont pas interchangeables.
  • Isolation et circuit basse tension : le 72V traverse la zone haute tension, une isolation renforcée et un module abaisseur DC-DC correspondant sont donc nécessaires, sinon les lumières, le klaxon et le groupe d'instruments tomberont en panne en premier.
memory≥ 100V – 120VÉvaluation du contrôleur 72V
battery_charging_full24S CC-CV uniquementChargeur 72V
fact_checkQuand ne pas augmenter la tension : quatre cas à exclure en premier
  • Dans un rayon de 40 à 70 km par jour, un pilote, une cargaison sous 30kg : 48V est déjà suffisant, et l'augmentation de la tension ne fait qu'ajouter du coût et plus de dix kilos de pack.
  • Livraison de routine ou service de passagers à raison de 70 à 120 km par jour : 60V est déjà l'étape de couverture la plus large et le gain de 72V couvre rarement le travail du contrôleur.
  • La baie n'accepte pas de pack 24S et n'a pas de position de renfort : modifier la baie coûte généralement plus cher que de monter un pack plus gros à même tension.
  • Un véhicule plus ancien dont le contrôleur et le cluster n'ont jamais été conçus pour la plate-forme supérieure et ne peuvent pas être remplacés ou reflashés : résolvez l'électronique avant la tension.
helpFAQ sur le choix de la tension

Les cinq questions qui nous sont le plus posées sur 48V / 60V / 72V

Avec la même sortie 3000W, combien d'économies 72V est-elle réellement réalisée par rapport à 48V ?expand_more
Sur un canal dynamométrique au même 3000W au niveau de l'essieu : la plate-forme 16S transporte environ 58.6A contre environ 39.1A sur 24S, soit une réduction de 33,3% ; la perte de cuivre du faisceau chute de 55,6 % (P = I²R) ; et l'efficacité du système de pilotage atteint 89,4 %, soit un gain de 5,2 points de pourcentage. Le courant que vous économisez se transforme en une température de câble plus basse et en un faisceau plus fin, et non en accélération libre.
Mon véhicule est un 48V. Puis-je simplement installer un pack 72V ?expand_more
Non. L'augmentation de la tension nécessite trois choses à la fois : des MOSFET de contrôleur classés ≥ 100V – 120V et capables de couvrir la tension de pleine charge 87.6V plus le pic transitoire 98.4V, un groupe d'instruments et une norme DC-DC pour la nouvelle plage d'entrée, et une baie qui accepte un pack 24S. Ce n’est qu’à ce moment-là que la mise à niveau en vaut la peine ; sinon, vérifiez d'abord la constante de force contre-électromotrice du moteur (Ke) et la classe de température de l'émail, car l'inversion de cet ordre entraîne une reprise du lot.
Le contrôleur et le chargeur doivent-ils changer lorsque la tension augmente ?expand_more
Le chargeur doit changer — un chargeur au lithium CC-CV adapté au nouveau nombre de chaînes est obligatoire, car une unité au plomb à tension constante n'a pas de genou CC-CV ni de poignée de main BMS et conduira le pack directement en protection. La plupart des contrôleurs peuvent rester, à condition que la limite de courant corresponde au moteur et que la valeur nominale MOSFET couvre la nouvelle tension de pleine charge ; en pratique, un changement de tension signifie généralement remplacer ou au moins revérifier le contrôleur.
À qui s’adresse réellement 60V ?expand_more
60V couvre les moteurs des 1500W – 2500W à 70 – 120 km par jour avec une boîte de livraison ou des passagers — l'étape de couverture la plus large pour la livraison et l'échange de deux-roues et de tricycles à passagers. La croisière économique est de 40 – 50km/h, le contrôleur n'a besoin que de MOSFET 85V – 100V et le faisceau fonctionne ≥ 10 – 16mm². Il évite le chauffage à courant élevé du 48V tout en économisant le condensateur haute tension et la prime MOSFET que transporte le 72V.
Une tension plus élevée signifie-t-elle automatiquement plus de couple et plus d’autonomie ?expand_more
Ni l’un ni l’autre ne suit directement. La capacité d'escalade provient de la limite de puissance et de courant que le contrôleur et le moteur peuvent fournir, et la portée provient de l'énergie totale (kWh) — 48V 100Ah et 72V 66.7Ah mesurent tous deux environ 5.12kWh, avec une énergie et une masse théorique identiques. La valeur du 72V est qu'à puissance égale, il consomme moins de courant, génère moins de chaleur et permet un faisceau plus fin, ce qui permet une vitesse de croisière plus élevée. Il ne s'agit pas d'un multiplicateur de capacité.
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Une fois la tension fixée, vérifiez ces trois pages

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Blocs-batteries 72V LiFePO4

24S à 76,8V nominal, 40 – Matrice 200Ah pour usage intensif et rapide, avec MOSFET et contrôles de baie.

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16S, 58.4V charge complète, 50 – matrice 140Ah — l'étape de couverture la plus large pour la livraison, l'échange et le service des passagers.

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Guide de sélection de la tension de travail

Base d'ingénierie, les trois erreurs de mise à niveau de tension, l'arbre de décision en quatre étapes et la correspondance contre-EMF.

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request_quoteDemande d'adaptation de tension

Envoyez les paramètres de votre véhicule et obtenez une conclusion sur la tension avec les prix

Donnez-nous le port de destination, la puissance du moteur, la distance quotidienne et la charge utile quotidienne. Nous recommanderons la plate-forme de tension et l'étape de capacité, puis renverrons les prix FOB / CIF, l'attribution des conteneurs et la liste des documents d'expédition.

  • Conseil sur le choix de la tension et tarification sous 24h les jours ouvrés
  • Packs d'échantillons d'ingénierie disponibles pour prouver l'escalade et la portée avant une commande de conteneur
  • Les paramètres des véhicules et les documents d'accès au marché sont strictement confidentiels ; NDA disponible en premier
mailBureau d'exportation : sales@erickshawtrikebattery.com
callDirect / WhatsApp : +86 13922702227
location_onBureau de la batterie, salle 310I, Huilange BLDG, n° 273, boulevard Huangpu W, district de Tianhe, Guangzhou 510620, Guangdong, Chine
scheduleRéponse sous 24 heures les jours ouvrésscienceSélectionné sur la charge utile et la distance, pas sur la tension la plus élevéeverified_userUN38.3 / MSDS / certificat d'emballage de marchandises dangereuses avec chaque conteneur

Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.