Packs de batteries pour trois roues :le centre de sélection pour les services de passagers, de fret et de swap
Le terme « trois roues » recouvre un travail complètement différent : un pousse-pousse électrique de 4 à 5 passagers en Inde ou au Bangladesh, un keke napep d'Afrique de l'Ouest fonctionnant 8 à 12 heures par jour, un tricycle cargo évalué à 800-1000kg et un module d'échange conçu pour les flottes à fort roulement. Des cycles de service aussi éloignés les uns des autres ne peuvent pas partager une seule table de dimensionnement. Cette page donne la comparaison en trois fonctions, un indice de dénomination par marché, le point d'entrée de tension 48V / 60V / 72V et la comparaison plomb-acide, puis vous dirige vers la page qui correspond à votre véhicule.
verifiedLes chiffres de consommation et d'autonomie sont des moyennes typiques d'une flotte en service réel, et non des indications figurant sur la plaque signalétique ; la charge utile, la pente, la surface et le style de conduite font tous évoluer le résultat. La fiche technique expédiée avec votre conteneur fait foi.
Une batterie de trois-roues effectue l’une des trois tâches suivantes : déterminez laquelle en premier
La première question de sélection n’est pas le nombre d’ampères-heures, mais ce que fait réellement le véhicule. Le devoir des passagers concerne les arrêts et l'occupation, le devoir de fret sur le tonnage et la pente, le devoir d'échange sur le chiffre d'affaires et la poignée de main du cabinet.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Trois classes de service : de quelle tension et de quelle capacité chacune a besoin
Les chiffres de consommation et de capacité proviennent directement de la matrice de flotte typique de notre guide d'ingénierie de capacité et d'autonomie réelles : rien n'est converti à partir des données de la plaque signalétique. Taille sur distance réelle journalière plus 20% de marge, jamais sur le plus gros pack.
| Classe de service | Scénario typique | Plateforme recommandée | Consommation combinée réelle | Plage cible | Capacité de sécurité recommandée | Modèle de pack correspondant |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Trois-roues passagers | E-rickshaw / tuk-tuk / keke napep en service quotidien de passagers : 4 à 5 personnes, arrêts fréquents, 120 km par jour | 48V / 51.2V (16S) | 55 – 68 Wh/km | 100 – 120 km | 51.2V 100 – 120Ah | VT-48100-AIS156-MAX |
| Tricycle à passagers africain | Keke Napep et le devoir typique d'Afrique de l'Ouest : surfaces rugueuses, chaleur 45°C, croisière à grande vitesse | Plateforme 60V / 72V | 65 – 80 Wh/km | 110 – 130 km | 60V / 72V 120 – 140Ah | VT-72130-TROPICAL-HD |
| Tricycle cargo lourd | Charge utile nominale 800kg–1000kg, couple élevé et montées abruptes, matériaux de construction et produits | 72V (24S LiFePO4) | 95 – 125 Wh/km | 90 – 110 km | 72V 160 – 200Ah | VT-72180-CARGO-PRO |
| Fonction de swap et de rotation élevée | Échange d'armoires et échange au sein de la flotte, itinéraires courts en double équipe, messagerie et livraison | 60V (16S LiFePO4) | 28 – 35 Wh/km | 80 – 100 km | 60V 50 – 60Ah | VT-6050-LFP-ÉCHANGE |
La consommation d'un même véhicule peut différer de plus de quatre fois selon les classes de service (28 Wh/km contre 125 Wh/km), c'est exactement pourquoi une batterie pour trois roues ne peut pas être vendue comme une étape universelle. Lorsque la charge utile, la pente ou la surface diffèrent de la ligne de base, recalculez avec le facteur de résistance dynamique de la route – voir le guide d'ingénierie de capacité et d'autonomie.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
E-rickshaw, tuk-tuk, keke napep, tricycle : un véhicule, plusieurs noms
Les acheteurs effectuent une recherche avec le mot utilisé par leur pays, et non avec le mot que le véhicule mérite. Le tableau aligne chaque nom régional avec le modèle de fonctionnement et la plate-forme de tension, afin que vous puissiez passer directement à la bonne page : le véhicule est de la même classe, la base de dimensionnement ne l'est pas.
| Région / marché | Nom local | Modèle de fonctionnement | Plateforme de tension | Où aller ensuite |
|---|---|---|---|---|
| Inde / Bangladesh | e-rickshaw / auto-rickshaw | Service de taxi pour 4 à 5 passagers, centres de recharge centraux, 120 km par jour | 48V / 51.2V (16S) | Page des droits des passagers |
| Sri Lanka / Inde / Thaïlande | tuk-tuk | Taxe de taxi de passagers sur rue, part élevée de la conversion de l'essence à l'électricité | 48V / 60V / 72V | Page batterie tuk-tuk |
| Nigéria / Afrique de l'Ouest | keke Napep | Postes de passagers de 8 à 12 heures, la recharge à mi-poste est la norme | 60V / 72V | Page de la batterie Keke Napep |
| Philippines / Indonésie / Vietnam | tricycle / bec | Service mixte de passagers et de marchandises légères sur des surfaces variées | 48V / 60V | Page de fret lourd |
| Demandes générales d'exportation | trois roues / trois roues | Le terme générique désignant les trois-roues passagers, cargo et swap | 48V / 60V / 72V | Cette page (hub) |
Ces noms font référence à la même classe de véhicule mais pas aux mêmes spécifications de pack : un tuk-tuk à Colombo et un tuk-tuk montant depuis le port de Dar es Salaam n'ont pas le même cycle de service. Choisissez la page par marché, puis le pack par devoir.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Fixez d'abord la tension : le point d'entrée 48V / 60V / 72V
L’erreur la plus courante lors de la sélection d’une batterie pour trois-roues est de traiter la tension comme un niveau premium. La bonne marche suit la puissance du moteur, la charge utile quotidienne et la pente de l'itinéraire : une marche trop élevée ajoute du poids et du coût pour rien, une protection trop faible entraîne une protection lors d'une montée en charge.
- Choisissez 48V / 51.2V pour un service de 4 à 5 passagers à 100-120 km par jour sur des itinéraires principalement plats : le pack le plus léger et le coût d'entrée le plus bas, et l'étape la plus courante de la flotte AIS-156 en Inde.
- Choisissez le 60V pour bénéficier de la couverture la plus large : les modules de service passagers et d'échange d'Afrique de l'Ouest atterrissent tous deux ici, avec suffisamment de puissance pour une occupation normale sans emballage en surpoids.
- Choisissez 72V pour les tricycles cargo classés 800 à 1000kg et pour les itinéraires chargés avec de longues pentes ou des sections non pavées, où la tension de bus plus élevée coupe fortement le courant de charge.
- Ne choisissez pas « plus gros est plus sûr » : le poids supplémentaire provient directement de la capacité en passagers ou de la charge utile, et pour un conducteur passager, il s'agit d'un revenu.
- La valeur nominale MOSFET du contrôleur et la limite de courant doivent couvrir la tension de pleine charge et le courant de pointe en montée en charge.
- Dimensions de la baie de batterie : mesurez avant de choisir la capacité – une baie à trois roues est généralement plus étroite qu'une baie à deux roues
- Chargeur : un chargeur CC-CV adapté au nombre de séries est obligatoire ; ne continuez jamais avec une unité au plomb à tension constante
- Documents d'accès au marché : Inde AIS-156 Phase 2, Sri Lanka SLS 1656, Nigeria SONCAP, Kenya PVoC — confirmer par marché avant la commande
Sur le même trois-roues, où le plomb-acide et le LiFePO4 divergent
La comparaison est établie à la même capacité nominale, 72V 150Ah (plomb-acide d'usine 6 × 12V 150Ah contre un pack 24S LiFePO4). Sur les marches 48V / 60V 100–130Ah couramment utilisées sur les trois-roues, les deux côtés deviennent plus légers, mais le rapport entre eux ne change pas.
Acide de plomb d'usine 6 × 12V 150Ah
À propos de la valeur nominale 72V 150Ah- cancelPoids assemblé≈ 240 kgSix blocs 12V empilés ; le poids provient directement des passagers ou de la charge utile
- cancelCapacité utilisableDéchargé à seulement 50–60 % pour protéger la vie : environ 80–90Ah utilisable à partir d'une étiquette 150Ah
- cancelDurée de vie300 à 500 cyclesSouvent inférieur à 300 en décharge profonde, et encore plus rapide en service de passagers à haute fréquence
- cancelFacturation par quart de travailLes véhicules lourds nécessitent généralement une recharge à midi, certains itinéraires en nécessitent deux
- cancelComportement en températureLa capacité utilisable tombe en dessous de 0°C ; la chaleur tropicale entraîne une perte d’eau et un gonflement
72V 150Ah LiFePO4
Même capacité nominale · 24S LFP · Cellules de qualité A Tier-1- check_circlePoids assemblé≈ 81 kgA propos du 160 kg plus léger, transformable en passagers, charge utile ou autonomie
- check_circleCapacité utilisable88 à 90 % DoD recommandéCapacité utilisable proche de l’étiquette ; les cotations sont émises sur la capacité nette utilisable
- check_circleDurée de vie3 500 cyclesCharge/décharge 1C jusqu'à ≥80 % SOH, garantie de 5 ans/3 500 cycles
- check_circleFacturation par quart de travailUn pack couvre la journéeDimensionné pour 90–110 km cargo lourd ou 100–120 km passager
- check_circleComportement en température−Fenêtre 20°C à 65°C, avec déclassement haute température et limitation du courant froid
Les huit questions que se posent en premier les acheteurs de batteries de trois-roues
De quelle taille de batterie mon trois-roues a-t-il besoin ?expand_more
Quelle est la vraie différence entre les droits de passagers et les droits de fret ?expand_more
Le e-rickshaw, le tuk-tuk et le keke napep sont-ils le même véhicule ?expand_more
Puis-je remplacer directement le plomb par du lithium ?expand_more
Combien coûte une batterie pour un trois-roues ?expand_more
Combien de temps avant que cela soit rentable ?expand_more
Un pack à trois roues peut-il être construit de manière échangeable ?expand_more
Quelles certifications une batterie de trois-roues doit-elle expédier ?expand_more
Accédez à la page qui correspond à votre devoir
Aperçu de la plate-forme à trois roues
Comment les plates-formes de passagers, de fret et d'échange diffèrent en termes de structure, de correspondance entre les contrôleurs et les chargeurs, ainsi que la liste d'équipement du pack départ usine.
Voir la plateforme à trois rouesarrow_forwardBatterie tricycle passager
Service passagers uniquement : 4 à 5 personnes, 100 à 150 km par jour, arrêts fréquents et recharges à mi-parcours, dimensionné à partir de 55 à 68 Wh/km.
Ouvrir la page passagerarrow_forwardBatterie de tricycle cargo lourde
Sélection de plate-forme 72 V pour des charges utiles de 800 à 1 000 kg et des montées raides, avec consommation typique et comparaison au plomb.
Ouvrir la page du fretarrow_forwardObtenez un devis ferme pour une batterie à trois roues en fonction de votre cycle de service
Envoyez le port de destination, la charge utile (ou le nombre de passagers), la distance quotidienne et la puissance du moteur. Nous classerons le cycle de service, dimensionnerons le pack 48V / 60V / 72V et renverrons les prix FOB / CIF, l'attribution des conteneurs et le calendrier de livraison avec la liste des documents d'expédition ci-jointe.
- Conseils en matière de classification et de dimensionnement sous 24 heures les jours ouvrables
- Packs d'échantillons disponibles pour prouver le cycle de service avant de s'engager dans un conteneur
- La taille de la flotte, les itinéraires et les documents d'accès au marché sont strictement confidentiels ; NDA disponible en premier
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.