Écrit pour les flottes de passagers et de marchandises lourdes à trois roues outre-mer et les usines de conversion. Nous décomposons les dépenses d'investissement en capital, l'écart quotidien entre le carburant et l'électricité (OpEx), le coût caché du remplacement de l'acide plomb chaque année et la valeur résiduelle - de sorte que le retour sur investissement sur toute la durée de vie soit réglé avec des chiffres plutôt que des réclamations.
verifiedGarantie commerciale 5 ans avec rachat de la valeur résiduelle · Engagement de performance à 100% · Le modèle complet est disponible sous forme de classeur Excel
Avis sur les spécifications:Valeurs de référence uniquement – la variation du lot et du cycle de service s'applique. Contactez-nous pour des spécifications détaillées.
Aucune spécification papier. Les systèmes TIANQIU reposent sur plus de 80 millions de kilomètres d’exploitation commerciale dans 12 pays – une preuve qui tient tête à un directeur financier.
Un système 60V 100Ah LiFePO4 a entièrement remplacé le moteur essence d'origine de 175 cm3 et le banc d'acide au plomb dégradé. Le coût de l'électricité mesuré par véhicule s'est élevé à 28 000 PHP par mois de moins que celui de l'essence, et l'investissement de conversion complet a atteint le seuil de rentabilité au mois 7.2.
28 000 PHP économisés par véhicule et par mois ; seuil de rentabilité au mois 7.2Sur le corridor Mombasa-Nairobi, transportant le 800kg sur des surfaces extrêmes en planches à laver, le coût énergétique aux 100 km est tombé à 22 % du prix de référence du diesel et de l'essence. Avec la suppression des filtres moteur et de l'entretien de l'huile, le bénéfice d'exploitation net quotidien a augmenté de 43 %.
22% de la facture de carburant ; bénéfice net quotidien +43%Cellules LiFePO4 à haute énergie de qualité automobile de qualité A, cycles de charge et de décharge 1C à l'intérieur d'une chambre thermique 45°C. Après 3 500 cycles consécutifs, l'état de santé reste supérieur à 80,4 %, soit l'équivalent de six années de service pour une flotte se rechargeant une fois par jour.
SOH > 80,4 % après 3 500 cycles, soit 6 ansPour les distributeurs régionaux et les entrepreneurs de flotte, les expéditions départ usine 20GP et 40HQ répartissent le fret maritime et les frais de dédouanement des marchandises dangereuses sur l'ensemble du conteneur, réduisant ainsi le coût au débarquement par wattheure de 31,8 % et libérant la marge du distributeur.
Coût au débarquement par Wh en baisse de 31,8 % (FOB / CIF)Pourquoi les packs au plomb et de seconde vie les moins chers détruisent-ils les actifs de la flotte ? Des données, pas une opinion – trois années de dépenses réelles côte à côte.
| Mesure financière et du cycle de service | Banque de gel au plomb conventionnelle | Lithium de seconde vie/récupéré bon marché | TIANQIU automobile LiFePO4 (niveau 1) |
|---|---|---|---|
| Coût d'achat initial (CapEx par véhicule) | 320 $ ~ 450 $ (entrée très basse) | 680 $ ~ 850 $ (prix moyen-bas) | 1 150 $ ~ 1 380 $ (assemblage standardisé) |
| Durée de vie mesurée à 100 % du cycle DOD | 300 ~ 450 cycles (environ 9-12 mois) | 500 ~ 800 cycles (la propagation cellulaire s'élargit rapidement) | Plus de 3 500 cycles (six ans sans révision) |
| Remplacements de packs en 3 ans | 3 à 4 nouvelles banques complètes requises | 2 à 3 remplacements ou blocs défectueux simples | 0 remplacement (un investissement couvre tout le cycle) |
| Disponibilité quotidienne de la flotte | 72,4 % (charge lente de 8 à 10 h, autonomie réduite de moitié en fin de vie) | 81,5 % (protection BMS fréquente, difficile à diagnostiquer) | 99,2 % (charge rapide 1,5 h, rotation toute la journée) |
| Énergie plus coût d'entretien par km | 0,048 $/km (plage de traînées de poids mort) | 0,032 $/km (large dispersion cellulaire) | 0,012 $/km (60kg plus léger) |
| TCO sur trois ans par véhicule | 3 180 $ (mange la marge) | 2 450 $ (piège à haut risque) | 1 520 $ (économie nette de 52,2 %) |
Base : 90 km par jour, électricité commerciale locale à 0,12 $/kWh, crédit de mise au rebut de plomb-acide inclus – le modèle de flotte internationale standard. Chaque hypothèse peut être réexécutée par rapport à vos propres tarifs dans le simulateur ci-dessous.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Déplacez les curseurs sur la taille de la flotte et les tarifs de l'énergie et observez l'évolution des retours sur investissement CapEx et OpEx en temps réel. Les entrées couvrent la taille de la flotte, la distance quotidienne par véhicule, le groupe motopropulseur en place (essence Bajaj/TVS ou batterie au plomb) et les prix locaux de l'essence et de l'électricité.
Avec une flotte par défaut de 30 véhicules parcourant 95 km par véhicule et par jour, le moteur génère un retour sur investissement de 6,4 mois (y compris la batterie complète et le chargeur), une économie nette de trésorerie la première année de 41 200 $ après le coût de recharge et un retour sur investissement cumulé sur trois ans de 368 %. Correspondance technique recommandée : TIANQIU 60V 105Ah (version passager d'une journée complète). Tout résultat peut être converti en une demande de prix de conteneur.
Le modèle financier répond uniquement si la conversion est payante. L’étalonnage du véhicule, la durée de vie mesurée et le coût d’exportation sont les éléments qui permettent réellement de construire un projet.
Conçu pour le transport industriel et agricole 800-1,500kg — le même cycle de service que celui de la comparaison énergétique de 22 % au Kenya, calibré en fonction des pentes de votre couloir et de votre charge utile.
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La durée de vie est l’hypothèse la plus sensible de tout modèle de TCO. Ce livre blanc publie les courbes de capacité de rétention et de résistance interne après 3 500 cycles chez 1C.
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Comment le transport en conteneurs complets réduit-il le coût au débarquement par Wh de 31,8 % ? La structure des coûts et les niveaux de prix 20GP / 40HQ sont publiés ligne par ligne.
Modéliser le coût de l'exportationarrow_forwardÉcrit pour les décideurs en matière d'investissement dans les flottes, les entrepreneurs exportateurs et les banques qui garantissent le financement des transports verts.
Envoyez le modèle de votre véhicule et la taille de votre flotte, et notre équipe d'ingénierie senior en matière de force motrice vous renverra un modèle de coûts multidevises et un barème de prix des conteneurs dans les 24 heures les jours ouvrables.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Les données sur les véhicules, la taille de la flotte et les coûts d'exploitation que vous soumettez sont utilisées uniquement pour cette évaluation et sont couvertes par une NDA mutuelle sur demande.
