Packs de batteries pour tuk tuk :dimensionné par marché pour le Sri Lanka, l'Inde, le Kenya et la Tanzanie
Le tuk-tuk est le véhicule commercial à trois roues le plus répandu en Asie du Sud et en Afrique de l'Est (également appelé trois-roues ou auto-rickshaw) : conversions de l'essence à l'électricité sur les 1,05 millions d'unités existantes au Sri Lanka, les centres de recharge centraux de Delhi, les routes vallonnées de Nairobi à 1 795 m d'altitude et la montée continue du port de Dar es Salaam jusqu'aux marchés. Les cycles de service diffèrent bien plus que les véhicules. Cette page indique la configuration recommandée, l'accès au marché, l'itinéraire de livraison et le niveau de prix relatif par pays, et sépare les itinéraires essence-électrique et plomb-acide-lithium.
verifiedLes chiffres du cycle de service et de l'autonomie sont des moyennes typiques de la flotte, et non des affirmations figurant sur la plaque signalétique. L’accès au marché suit les réglementations en vigueur dans chaque pays de destination et nous fournissons les documents répondant aux exigences du port de destination ; la fiche technique expédiée avec votre conteneur fait foi.
Tous appelés tuk-tuk, tous demandant quelque chose de différent
La sélection suit le cycle de service, pas le drapeau : Colombo concerne la conversion et la recharge du réseau à large tolérance, Delhi la certification et la recharge centralisée, Nairobi les pentes, Dar es Salaam les ascensions portuaires dans une chaleur humide.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Tableau des droits pays par pays : configuration recommandée et accès au marché
Chaque étape de tension et de capacité est définie par le cycle de service local, et non par une configuration d'étagère générique. La colonne d'accès répertorie uniquement les éléments couverts par la base de faits ; pour tout autre marché, la réglementation en vigueur dans le pays de destination s'applique.
| Marché / ville | Service de véhicule | Tension/capacité recommandée | Accès au marché | Livraison et navigation |
|---|---|---|---|---|
| Sri Lanka · Colombo | Service de taxi pour passagers principalement en tuk-tuk, part élevée de la conversion essence-électrique, environ 90 km par jour | 60V 100Ah / 72V 120Ah | Pré-approbation SLS 1656 / DMT | Direct à Colombo, 12 – 16 jours |
| Inde · Delhi / Mumbai | Service de passagers des pousse-pousse électriques et des pousse-pousse automatiques depuis les centres de recharge centraux, environ 120 km par jour | 48V 100Ah / 105Ah | AIS-156 Phase 2 | Direct à Nhava Sheva / Chennai |
| Kenya · Nairobi / Mombasa | Service passagers en tuk-tuk : routes vallonnées à 1 795 m à Nairobi ; air côtier chargé de sel à Mombasa (environ 88 % d'humidité) | 60V 100Ah / 72V 120Ah | Inspection avant expédition KEBS PVoC | Mombasa en 18 à 22 jours, puis 8 heures en train SGR jusqu'à Nairobi |
| Tanzanie · Dar es Salaam | Service de passagers en tuk-tuk plus tricycles lourds de 1 à 1,2 tonnes ; montée continue depuis le port, humidité supérieure à 85% | 60V 120Ah; 72V 160 – 200Ah pour le fret | TBS PVoC (CoC téléchargé sur TANCIS) | Dar es Salaam en 16 – 20 jours, 14 – 21 jours de surestaries gratuites |
Les horaires d'accès et de navigation suivent les dispositions en vigueur sur chaque marché et nous expédions l'ensemble de documents requis par le port de destination — les trois éléments de transport sont fixes : UN38.3, MSDS et un certificat d'emballage de marchandises dangereuses (Class 9). Pour les marchés non répertoriés ici, les réglementations en vigueur dans le pays de destination s'appliquent : nous ne promettons pas de chiffres standards que nous ne pouvons pas justifier.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Niveaux de prix relatifs par pays (pas de chiffres fixes)
Nous ne publions aucun montant : la distance de navigation, le temps de transit, les documents d'accès locaux, la méthode d'inspection et le formulaire démonté font tous évoluer le nombre final. Le tableau montre la relation relative entre les pays et les principales variables de prix ; la tarification ferme est modélisée à partir de quatre paramètres.
| Marché | Niveau de prix relatif (pas un montant) | Principales variables de prix | Paramètres requis pour un devis |
|---|---|---|---|
| Sri Lanka | Niveau de référence | Distance de navigation et temps de transit de Colombo, prise en charge des documents SLS 1656 / DMT, chargeur à entrée large 140-280V en option | Port de destination · charge utile · distance quotidienne · puissance du moteur |
| Inde | Niveau de base (plus grande flotte 48V) | Base de documentation AIS-156 Phase 2, contrôle préalable des documents douaniers du port de douane, configuration du chargeur pour les centres de recharge centraux | Port de destination · charge utile · distance quotidienne · puissance du moteur |
| Kenya | Un niveau au-dessus de la ligne de base (navigation plus longue) | CIF Mombasa, KEBS PVoC inspection avant expédition, transfert SGR vers Nairobi, module de communication PAYGO en option | Port de destination · charge utile · distance quotidienne · puissance du moteur |
| Tanzanie | Un niveau au-dessus de la ligne de base | Documents TBS PVoC / CoC, fenêtre de surestaries de Dar es Salaam, unité complète contre forme démontée CKD / SKD | Port de destination · charge utile · distance quotidienne · puissance du moteur |
La tarification est modélisée à partir du port de destination, de la charge utile, de la distance quotidienne et de la puissance du moteur sous la forme d'un devis FOB / CIF, avec un certificat d'origine de formulaire E disponible ; la réservation s'effectue localement via Yantian / Shekou à Shenzhen ou Nansha à Guangzhou, à environ 180 packs par 20GP et plus de 320 par 40HQ. Les niveaux ci-dessus comparent les coûts entre les pays : le devis formel régit chaque montant.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Quatre cycles de service locaux : pourquoi le dimensionnement est calculé par ville
Même tuk-tuk : Colombo est un travail de conversion haute fréquence sur de courtes distances, Delhi est une certification et une recharge centrale, Nairobi est une altitude et des pentes, Dar es Salaam est un transport portuaire dans une chaleur humide. Disposés côte à côte, il devient évident où le cahier des charges doit être relevé.
- Colombo · travaux de conversion sur un réseau volatile : principalement des véhicules essence existants, montés en 35 à 45 minutes sans soudure ; La tension du réseau varie, le chargeur a donc besoin d'une entrée large 140V – 280V avec suppression des transitoires.
- Delhi · certification et recharge centrale : 48–50°C en été et 20–30 cm d'eau stagnante de mousson, avec AIS-156 Phase 2 comme porte rigide ; les hubs centraux exécutent souvent une charge rapide 30A – 40A, qui nécessite une logique de protection thermique contre l’accumulation de chaleur à midi.
- Nairobi / Mombasa · altitude et sel : Nairobi se situe à 1 795 m avec une pente de charge maximale de 22 %, donc un pic à court terme 3C doit tenir sans affaissement de tension ; L’humidité côtière d’environ 88 % de Mombasa nécessite un traitement des enceintes résistant à la corrosion.
- Dar es Salaam · charge lourde dans une chaleur humide : montée continue du port vers les marchés, avec des tricycles cargo d'une capacité de 1 à 1,2 tonnes ; une humidité supérieure à 85 % et des températures de surface 40°C+ chargent à la fois l'étanchéité et le rejet de chaleur.
Acide de plomb d'usine vs LiFePO4 sur un tuk-tuk : quatre comparaisons directes
La comparaison est établie à la même capacité nominale, 72V 150Ah (plomb-acide d'usine 6 × 12V 150Ah contre un pack 24S LiFePO4). Les marches 48V / 51.2V 100–105Ah courantes en Asie du Sud sont plus légères des deux côtés, mais l'acide au plomb se dégrade plus rapidement sous l'effet de la chaleur et de l'humidité.
Acide de plomb d'usine 6 × 12V 150Ah
À propos de la valeur nominale 72V 150Ah- cancelPoids assemblé≈ 240 kgSix blocs 12V empilés, directement sortis des passagers ou de la charge utile
- cancelCapacité utilisableDéchargé à seulement 50–60 % pour protéger la vie : environ 80–90Ah utilisable à partir d'une étiquette 150Ah
- cancelDurée de vie300 à 500 cyclesLa chaleur et l'humidité en Asie du Sud et en Afrique de l'Est accélèrent la perte d'eau et la corrosion des réseaux, souvent inférieures à 300°C.
- cancelFacturation par quart de travailUne recharge à midi est obligatoire sur les poids lourds, deux fois sur certains itinéraires
- cancelRemboursementIl n'y a pas de croisement : remplacement et réparation en continu, devenant de plus en plus chers à mesure que vous courez longtemps
72V 150Ah LiFePO4
Même capacité nominale · 24S LFP · Cellules de qualité A Tier-1- check_circlePoids assemblé≈ 81 kgA propos du 160 kg plus léger, transformable en passagers ou en gamme
- check_circleCapacité utilisable88 à 90 % DoD recommandéCapacité utilisable proche de l’étiquette ; les cotations sont émises sur capacité nette
- check_circleDurée de vie3 500 cyclesCharge/décharge 1C jusqu'à ≥80 % SOH, garantie de 5 ans/3 500 cycles
- check_circleFacturation par quart de travailUn pack couvre la journéeAdapté à la distance et aux dénivelés quotidiens locaux, réduisant ainsi les recharges de midi
- check_circleRemboursement6 – 8 moisUn kit essence-électrique complet est estimé entre 4,5 et 6 mois ; calqué sur le tarif local et la distance journalière
Deux voies : de l'essence à l'électricité ou du plomb au lithium
L'état du véhicule existant détermine l'itinéraire : les tuk-tuks à essence subissent une conversion, les véhicules déjà électriques transportant de l'acide plomb subissent un échange de batterie. Les listes de contrôle diffèrent et les citer comme un seul travail est toujours une erreur.
- 01build
Voie A · Conversion : vérifiez d'abord le châssis et la baie
Confirmez le type de châssis d'origine (classe Bajaj RE / TVS King / Piaggio Ape), le rapport de pont arrière et le compartiment de batterie utilisable, puis fixez la tension et la capacité. L'ajustement s'effectue en position et sans perçage avec un harnais pré-connectorisé, ce qui prend 35 à 45 minutes par véhicule, sans qu'il soit nécessaire de restructurer l'atelier.
Convient aux châssis de classe Bajaj RE / TVS King / Piaggio Ape - 02handyman
Voie A · Conversion : sélection du kit et déploiement local
Le kit comprend le moteur, le contrôleur, la batterie, le chargeur, les supports de montage dédiés et le faisceau. Le chiffre d'amortissement publié pour une conversion complète est de 4,5 à 6 mois (120 km par jour de taxi) ; le déploiement dépend de la capacité de montage locale, et nous fournissons les dessins d'installation complets et la liste des outils.
Remboursement 4,5 – 6 mois - 03battery_swap
Voie B · Plomb-acide vers lithium : échange direct à la même tension
Confirmez la plate-forme de tension d'origine et le nombre de séries, puis sélectionnez le pack de lithium à la même tension. Le pack lithium est beaucoup plus petit et plus léger que le pack plomb-acide, c'est pourquoi des supports de positionnement sont installés à l'intérieur de la baie d'origine ; le 160 kg économisé (même base nominale 72V 150Ah) revient directement sous forme de capacité de passagers.
Localisation des supports à l'intérieur de la baie d'origine - 04electrical_services
Voie B · Du plomb au lithium : contrôleur, chargeur et accès au marché
Le chargeur doit être remplacé par une unité CC-CV adaptée au nombre de séries (entrée large de 140 à 280V sur les marchés de réseau volatils), et le contrôleur a vérifié la limite de courant et la valeur nominale MOSFET à pleine tension de charge. Confirmez l'accès au marché en même temps : Sri Lanka SLS 1656, Inde AIS-156 Phase 2, Kenya PVoC / KEBS, Tanzanie TBS PVoC.
Nouveau chargeur · vérification du contrôleur · accès confirmé en premier
Les huit questions que les acheteurs de batteries de tuk-tuk se posent en premier
Combien coûte une batterie de tuk-tuk ?expand_more
Comment acheter et prendre livraison au Kenya et au Sri Lanka ?expand_more
Un pack durera-t-il une journée complète ?expand_more
Un tuk-tuk à essence peut-il être converti en électrique ?expand_more
De quelle certification chaque marché a-t-il besoin ?expand_more
Combien de temps prend la livraison ?expand_more
Mon véhicule fonctionne au plomb : puis-je le convertir directement en lithium ?expand_more
Le poids du sac me coûte-t-il des passagers – et peut-il être échangé ?expand_more
Rendez-vous au comptoir du marché de votre destination
Bureau du marché du Sri Lanka
Travaux de conversion de Colombo, accès SLS 1656 / DMT, tolérance de grille 140-280V et traversées directes vers Colombo en 12 à 16 jours.
Ouvrez le bureau Sri Lankaarrow_forwardBureau du marché du Kenya
Inspection avant expédition KEBS PVoC, dédouanement à Mombasa et transfert SGR à Nairobi, ainsi que le modèle de versement M-Pesa PAYGO.
Ouvrez le bureau Kenyaarrow_forwardBureau de marché de Tanzanie
TBS PVoC / CoC, arrivées directes à Dar es Salaam en 16 à 20 jours avec 14 à 21 jours de surestaries gratuites et approvisionnement réduit CKD / SKD.
Ouvrez le bureau Tanzaniearrow_forwardObtenez la taille et les prix des tuk-tuk en fonction de votre marché et de votre itinéraire
Envoyez le port de destination, la charge utile (ou le nombre de passagers), la distance quotidienne et la puissance du moteur. Nous dimensionnerons le pack 48V / 60V / 72V et renverrons les prix des FOB / CIF, l'attribution des conteneurs et le calendrier de navigation, avec la liste des documents d'expédition et la base d'accès au marché de destination en pièce jointe.
- Conseils sur les tailles et tarifs sous 24h les jours ouvrés
- Échantillons de packs de deux unités pour prouver le cycle de service local avant de s'engager dans un conteneur
- La taille de la flotte, les itinéraires et les documents d'accès au marché sont strictement confidentiels ; NDA disponible en premier
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.