Tuk-Tuk-Akkus:Größe pro Markt für Sri Lanka, Indien, Kenia und Tansania
Das Tuk-Tuk ist das am weitesten verbreitete kommerzielle Passagier-Dreiradfahrzeug in Südasien und Ostafrika (auch Dreirad oder Autorikscha genannt): Umrüstung von Benzin auf Elektroantrieb in Sri Lankas 1,05 Millionen bestehenden Einheiten, Delhis zentralen Ladestationen, Nairobis hügeligen Straßen auf 1.795 m Höhe und der kontinuierliche Anstieg vom Hafen Dar es Salaam zu den Märkten. Die Arbeitszyklen unterscheiden sich weitaus stärker als die Fahrzeuge. Diese Seite gibt die empfohlene Konfiguration, den Marktzugang, die Lieferroute und die relative Preisstufe pro Land an und trennt die Routen Benzin-zu-Elektro und Blei-Säure-zu-Lithium.
verifiedDie Angaben zu Arbeitszyklus und Reichweite sind typische Flottendurchschnitte und keine Angaben auf dem Typenschild. Der Marktzugang folgt den in jedem Zielland geltenden Vorschriften und wir stellen Dokumente gemäß den Anforderungen des Zielhafens bereit. Maßgebend ist das mit Ihrem Container gelieferte Spezifikationsblatt.
Alle riefen Tuk-Tuk, alle verlangten nach etwas anderem
Die Auswahl richtet sich nach dem Arbeitszyklus, nicht nach der Flagge: In Colombo geht es um Umstellung und Netzaufladung mit weiten Toleranzen, in Delhi um Zertifizierung und zentrales Aufladen, in Nairobi um Steigungen, in Daressalam um Hafensteigungen bei feuchter Hitze.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Länderspezifische Zolltabelle: empfohlene Konfiguration und Marktzugang
Jeder Spannungs- und Kapazitätsschritt wird durch den lokalen Arbeitszyklus und nicht durch eine generische Regalkonfiguration festgelegt. In der Zugriffsspalte werden nur Elemente aufgeführt, die von der Faktenbasis abgedeckt werden. Für alle anderen Märkte gelten die im Zielland geltenden Vorschriften.
| Markt / Stadt | Kfz-Steuer | Empfohlene Spannung/Kapazität | Marktzugang | Lieferung und Segeln |
|---|---|---|---|---|
| Sri Lanka · Colombo | Hauptsächlich Tuk-Tuk-Personentaxidienst, hoher Anteil der Umstellung von Benzin auf Elektro, etwa 90 km pro Tag | 60V 100Ah / 72V 120Ah | SLS 1656 / DMT-Vorabgenehmigung | Direkt nach Colombo, 12 – 16 Tage |
| Indien · Delhi / Mumbai | E-Rikscha- und Autorikscha-Passagierdienst von zentralen Ladestationen, etwa 120 km pro Tag | 48V 100Ah / 105Ah | AIS-156 Phase 2 | Direkt nach Nhava Sheva / Chennai |
| Kenia · Nairobi / Mombasa | Tuk-Tuk-Passagierdienst: hügelige Straßen auf 1.795 m in Nairobi; salzhaltige Küstenluft in Mombasa (ca. 88 % Luftfeuchtigkeit) | 60V 100Ah / 72V 120Ah | KEBS PVoC Inspektion vor dem Versand | Mombasa in 18 – 22 Tagen, dann 8 Stunden mit der SGR-Bahn nach Nairobi |
| Tansania · Daressalam | Tuk-Tuk-Passagierdienst sowie 1–1,2 Tonnen schwere Dreiräder; Kontinuierlicher Anstieg vom Hafen aus, Luftfeuchtigkeit über 85 % | 60V 120Ah; 72V 160 – 200Ah für Fracht | TBS PVoC (CoC auf TANCIS hochgeladen) | Dar es Salaam in 16 – 20 Tagen, 14 – 21 Tage kostenloses Liegegeld |
Zugangs- und Abfahrtszeiten richten sich nach den aktuellen Regelungen in den einzelnen Märkten und wir versenden den Dokumentensatz, den der Zielhafen erfordert – der dreiteilige Transport ist festgelegt: UN38.3, MSDS und ein Gefahrgut-Verpackungszertifikat (Class 9). Für hier nicht aufgeführte Märkte gelten die im Zielland geltenden Bestimmungen: Wir versprechen keine Standardzahlen, die wir nicht belegen können.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Relative Preisstufen nach Ländern (keine festen Zahlen)
Wir veröffentlichen keine Beträge: Fahrtentfernung, Transitzeit, örtliche Zugangsdokumente, Inspektionsmethode und zerlegtes Formular bestimmen die endgültige Zahl. Die Tabelle zeigt die relative Beziehung zwischen den Ländern und den wichtigsten Preisvariablen; Die feste Preisgestaltung wird anhand von vier Parametern modelliert.
| Markt | Relative Preisstufe (kein Betrag) | Hauptpreisvariablen | Für ein Angebot erforderliche Parameter |
|---|---|---|---|
| Sri Lanka | Basisstufe | Colombo-Segeldistanz und Transitzeit, SLS 1656/DMT-Dokumentenunterstützung, optionales 140-280V-Ladegerät mit breitem Eingang | Zielhafen · Nutzlast · Tagesstrecke · Motorleistung |
| Indien | Basisstufe (größte 48V-Flotte) | AIS-156 Dokumentationsbasis der Phase 2, Vorprüfung der Zolldokumente für Zollanschlüsse, Ladegerätkonfiguration für zentrale Ladehubs | Zielhafen · Nutzlast · Tagesstrecke · Motorleistung |
| Kenia | Eine Stufe über der Grundlinie (längeres Segeln) | CIF Mombasa, KEBS PVoC Inspektion vor dem Versand, SGR-Transfer nach Nairobi, optionales PAYGO-Kommunikationsmodul | Zielhafen · Nutzlast · Tagesstrecke · Motorleistung |
| Tansania | Eine Stufe über der Grundlinie | TBS PVoC / CoC-Dokumente, Liegezeitfenster für Dar es Salaam, komplette Einheit gegen CKD / SKD, abgeschlagene Form | Zielhafen · Nutzlast · Tagesstrecke · Motorleistung |
Die Preisgestaltung basiert auf Zielhafen, Nutzlast, Tagesentfernung und Motorleistung als FOB / CIF-Angebot, mit verfügbarem Ursprungszeugnis Form E; Die Buchung erfolgt vor Ort über Yantian / Shekou in Shenzhen oder Nansha in Guangzhou, bei etwa 180 Packungen pro 20GP und mehr als 320 pro 40HQ. Die oben genannten Stufen vergleichen die Kosten zwischen den Ländern – das formelle Angebot regelt jeden Betrag.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Vier lokale Arbeitszyklen: Warum die Größe pro Stadt berechnet wird
Dasselbe Tuk-Tuk: Colombo ist Kurzstrecken-Hochfrequenzumbau, Delhi ist Zertifizierung und Zentralladung, Nairobi ist Höhe und Steigung, Dar es Salaam ist Hafentransport bei feuchter Hitze. Wenn man sie nebeneinander legt, wird deutlich, wo die Spezifikation erhöht werden muss.
- Colombo · Umbauarbeiten an einem volatilen Netz: größtenteils vorhandene Benzinfahrzeuge, in 35–45 Minuten ohne Schweißen montiert; Netzspannungsschwankungen, daher benötigt das Ladegerät einen breiten Eingang 140V–280V mit Transientenunterdrückung.
- Delhi · Zertifizierung und zentrale Aufladung: 48–50°C im Sommer und 20–30 cm stehendes Monsunwasser, mit AIS-156 Phase 2 als hartes Tor; Zentrale Hubs betreiben häufig die Schnellladung 30A–40A, die eine thermische Schutzlogik gegen Mittagshitzestau benötigt.
- Nairobi / Mombasa · Höhe und Salz: Nairobi liegt auf 1.795 m mit einem maximalen Belastungsgefälle von 22 %, sodass ein 3C-Kurzzeitgipfel ohne Spannungsabfall gehalten werden muss; Mombasas Küstenfeuchtigkeit von etwa 88 % erfordert eine korrosionsbeständige Gehäusebehandlung.
- Dar es Salaam · schwere Ladung bei schwüler Hitze: ständige Steigung vom Hafen zu den Märkten mit Lastendreirädern von 1–1,2 Tonnen; Luftfeuchtigkeit über 85 % und 40°C+ Oberflächentemperaturen belasten sowohl die Versiegelung als auch die Wärmeabweisung gleichzeitig.
Werksbleisäure vs. LiFePO4 in einem Tuk-Tuk: vier direkte Vergleiche
Der Vergleich erfolgt bei gleicher Nennkapazität, 72V 150Ah (Werksblei-Säure-Packung 6×12V 150Ah gegen ein 24S LiFePO4-Paket). Die in Südasien üblichen Stufen 48V / 51.2V 100–105Ah sind auf beiden Seiten leichter – aber Bleisäure zersetzt sich bei Hitze und Feuchtigkeit schneller.
Fabrikbleisäure 6×12V 150Ah
Ungefähr 72V 150Ah nominal- cancelZusammengebautes Gewicht≈ 240 kgSechs gestapelte 12V-Blöcke, direkt aus Passagieren oder Nutzlast entnommen
- cancelNutzbare KapazitätNur zu 50–60 % entladen, um Leben zu schützen: ca. 80–90Ah nutzbar von einem 150Ah-Etikett
- cancelZyklusleben300 – 500 ZyklenHitze und Feuchtigkeit in ganz Südasien und Ostafrika beschleunigen den Wasserverlust und die Netzkorrosion – oft unter 300 °C
- cancelAufladung pro SchichtIm Schwerlastverkehr ist eine Mittagsaufladung obligatorisch, auf manchen Strecken sogar zweimal
- cancelRückzahlungEs gibt keine Überschneidung: kontinuierlicher Austausch und Reparatur, die mit zunehmender Betriebsdauer teurer wird
72V 150Ah LiFePO4
Gleiche Nennkapazität · 24S LFP · Tier-1 A-Klasse-Zellen- check_circleZusammengebautes Gewicht≈ 81 kgÜber 160 kg leichter, umwandelbar in Passagiere oder Reichweite
- check_circleNutzbare Kapazität88–90 % DoD empfohlenNutzinhalt in der Nähe des Etiketts; Angebote werden auf Basis der Nettokapazität abgegeben
- check_circleZyklusleben3.500 Zyklen1C Laden/Entladen auf ≥80 % SOH, 5 Jahre / 3.500 Zyklen Garantie
- check_circleAufladung pro SchichtEine Packung reicht für den TagAbgestimmt auf die örtliche Tagesdistanz und die Steigungen, wodurch die Aufladung am Mittag entfällt
- check_circleRückzahlung6 – 8 MonateFür einen kompletten Benzin-zu-Elektro-Satz wird eine Laufzeit von 4,5–6 Monaten angegeben; nach Ortstarif und Tagesentfernung modelliert
Zwei Wege: Benzin zu Elektro oder Blei zu Lithium
Der Zustand des vorhandenen Fahrzeugs entscheidet über die Route: Benzin-Tuk-Tuks werden umgerüstet, bereits Elektrofahrzeuge mit Blei-Säure-Antrieb durchlaufen einen Batteriewechsel. Die Checklisten sind unterschiedlich und es geht immer schief, sie als einen Auftrag zu zitieren.
- 01build
Weg A · Umbau: Überprüfen Sie zunächst das Chassis und den Schacht
Bestätigen Sie den ursprünglichen Fahrgestelltyp (Bajaj RE / TVS King / Piaggio Ape-Klasse), die Hinterachsübersetzung und den nutzbaren Batterieschacht und legen Sie dann Spannung und Kapazität fest. Die Montage erfolgt mit vorkonfektioniertem Kabelbaum ohne Bohren und dauert 35–45 Minuten pro Fahrzeug, ohne dass eine Umstrukturierung der Werkstatt erforderlich ist.
Passend für Bajaj RE / TVS King / Piaggio Ape-Klasse-Chassis - 02handyman
Route A · Konvertierung: Kit-Auswahl und lokaler Rollout
Das Kit umfasst Motor, Controller, Akku, Ladegerät, spezielle Montagehalterungen und Kabelbaum. Die veröffentlichte Amortisationszahl für eine vollständige Umstellung beträgt 4,5–6 Monate (120 km pro Tag Taxidienst); Der Rollout hängt von den Montagekapazitäten vor Ort ab und wir liefern die vollständigen Installationszeichnungen und Werkzeuglisten.
Amortisation 4,5 – 6 Monate - 03battery_swap
Weg B · Blei-Säure zu Lithium: direkter Austausch bei gleicher Spannung
Bestätigen Sie die ursprüngliche Spannungsplattform und Serienanzahl und wählen Sie dann den Lithium-Akku mit derselben Spannung aus. Der Lithium-Akku ist viel kleiner und leichter als der Blei-Säure-Satz, sodass die Positionierungshalterungen im Originalschacht angebracht sind. Die ungefähr eingesparten 160 kg (gleiche nominale 72V 150Ah-Basis) fließen direkt in die Passagierkapazität zurück.
Positionierung der Halterungen im Originalschacht - 04electrical_services
Weg B · Blei-Säure zu Lithium: Steuerung, Ladegerät und Marktzugang
Das Ladegerät muss durch ein CC-CV-Gerät ersetzt werden, das der Serienanzahl entspricht (140–280V breiter Eingang in Märkten mit volatilen Netzen), und der Controller muss auf Strombegrenzung und MOSFET-Nennwert bei Vollladespannung überprüft werden. Marktzugang gleichzeitig bestätigen: Sri Lanka SLS 1656, Indien AIS-156 Phase 2, Kenia PVoC / KEBS, Tansania TBS PVoC.
Neues Ladegerät · Controller-Check · Zugriff zuerst bestätigt
Die acht Fragen, die Käufer von Tuk-Tuk-Batterien zuerst stellen
Was kostet eine Tuk-Tuk-Batterie?expand_more
Wie kaufen und liefern wir in Kenia und Sri Lanka?expand_more
Reicht eine Packung einen ganzen Tag?expand_more
Kann ein Benzin-Tuk-Tuk auf einen Elektroantrieb umgerüstet werden?expand_more
Welche Zertifizierung benötigt jeder Markt?expand_more
Wie lange dauert die Lieferung?expand_more
Mein Fahrzeug läuft mit Bleisäure – kann ich es direkt auf Lithium umrüsten?expand_more
Kostet mich das Packgewicht Passagiere – und ist es austauschbar?expand_more
Gehen Sie zum Marktschalter Ihres Reiseziels
Marktschalter in Sri Lanka
Umbauarbeiten in Colombo, SLS 1656/DMT-Zugang, 140–280V-Gittertoleranz und direkte Abfahrten nach Colombo in 12–16 Tagen.
Öffnen Sie den Sri Lanka-Schalterarrow_forwardKenia-Marktschalter
KEBS PVoC Inspektion vor dem Versand, Freigabe von Mombasa und SGR-Transfer nach Nairobi sowie das Ratenzahlungsmodell M-Pesa PAYGO.
Öffnen Sie den Kenia-Schalterarrow_forwardMarktschalter in Tansania
TBS PVoC / CoC, direkte Ankunft in Daressalam in 16–20 Tagen mit 14–21 Tagen kostenlosem Liegegeld und CKD/SKD-Zuschlagslieferung.
Öffnen Sie den Tansania-Schalterarrow_forwardErhalten Sie Tuk-Tuk-Größen und Preise passend zu Ihrem Markt und Ihrer Route
Senden Sie den Zielhafen, die Nutzlast (oder Passagierzahl), die Tagesentfernung und die Motorleistung. Wir legen die Größe des Pakets 48V / 60V / 72V fest und geben die Preise für die Rücksendung FOB / CIF, die Containerzuteilung und den Abfahrtsplan an, wobei wir die Liste der Versanddokumente und die Basis für den Marktzugang am Bestimmungsort beifügen.
- Größenberatung und Preisangabe innerhalb von 24 Stunden an Werktagen
- Musterpackungen von zwei Einheiten zum Nachweis des örtlichen Arbeitszyklus, bevor sie in einen Container übergeben werden
- Flottengröße, Routen und Marktzugangsdokumente unterliegen strengster Vertraulichkeit; NDA zuerst verfügbar
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.