Zum Hauptinhalt springen
verifiedAIS-156 | UN38.3 | CE | IEC 62619 | 12-Markt-Exportzertifizierungssystem
DE
TIANQIULi-Ionen-Export
support_agentKontakt
Packgewicht × Passagierkapazität · gleiche nominale Basis 72V 150Ah · übrig gebliebenes Geld als VariablenBleisäure ≈ 240 kgLiFePO4 ≈ 81 kgÜber 160 kg gespeichert≈ 2 – 3 Passagiere

Gewicht der E-Rikscha-Batterie im Vergleich zur Passagierkapazität:was diese 160 kg tatsächlich wert sind

Zuerst die Arithmetik. Amgleiche 72V 150Ah Nennkapazität:
· Die werkseitige Bleibatterie 6×12V 150Ah beträgt ca240 kgzusammengebaut;
· LiFePO4 72V 150Ah ist ca81 kg;
· Der Unterschied beträgt ca160 kg, gleichzwei bis drei Passagierejeweils 65 kg.
Genau hier unterscheidet sich ein Personendreirad von einem Lastendreirad: Bei einem Lastenfahrzeug wird zusätzliches Gewicht zu zusätzlichem Gut, bei einem Personenkraftfahrzeug kann es jedoch nur zu einem Fahrpreis weniger werden. Die Umwandlung dieser 160 kg in Einkommen liegt also auf dem richtigen Wegzusätzliche Passagiere × Einzelfahrpreis × tägliche Fahrten.Auf dieser Seite wird kein Währungsbetrag veröffentlicht— Ersetzen Sie Ihren eigenen lokalen Tarif und die Anzahl der Fahrten. Und Gewicht zu verlieren bedeutet nicht nur, mehr Personen zu befördern: Ein leichteres Fahrzeug verringert auch den Rollwiderstand und die Beschleunigungsenergie, sodass mit der gleichen Kapazität mehr Strecken zurückgelegt werden können.

scale
Zusammengebautes Blei-Säure-Gewicht≈ 240 kg
bolt
LiFePO4 Gesamtgewicht≈ 81 kg
trending_down
Gewicht gespart≈ 160 kg
group
Äquivalenter Sitzrand2 – 3 Personen
request_quoteFordern Sie die Passagiergrößentabelle anelectric_rickshawSehen Sie sich die Batterieoption für das Beifahrer-Dreirad an

verifiedDas Gewicht des zusammengebauten Pakets einschließlich Stahlgehäuse, BMS und Kabelbaum beträgt umgerechnet ungefähr 7 kg/kWh (±5 %). Die Belegung wird auf 65 kg pro Person geschätzt; Die zulässigen Passagierzahlen und die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs in Ihrem Markt bleiben die maßgebenden Grenzwerte.

Eine Flotte elektrischer Passagierrikschas war in Neu-Delhi unterwegs und zeigte, wie sich das Packgewicht auf die Sitzplatzkapazität auswirkt
scaleDie Gewichtsrechnung

Die ganze Rechnung in vier Zahlen

Diese vier Zahlen sind der am häufigsten übersehene Vorteil eines Passagierumbaus: Die Batterie wurde nicht billiger, das Fahrzeug schleppte nicht mehr den ganzen Tag 160 kg herum.

scale240 kgBlei-Säure-Pack (72V 150Ah)Sechs 12V-Blöcke gestapelt – ungefähr drei Erwachsene, die ständig mitfahren
bolt81 kgLiFePO4-Pack (gleiche Nennkapazität)24S LiFePO4 mit IP67-Stahlgehäuse und vergossenem BMS-Schacht
trending_down160 kgGewichtsersparnis (ca. 67 %)Der direkte Vorteil der Zellenergiedichte der Güteklasse Tier-1
group2 – 3 PersonenÄquivalenter SitzrandBei 65 kg pro Person; Bei einem Personenkraftwagen kann dieses Gewicht nur zu Fahrpreisen werden

Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.

calculateVom Kilogramm bis zum Tarif

Verwandeln Sie die Gewichtseinsparung in Sitze und dann in eine tägliche Umsatzsteigerung

Der Vergleich erfolgt bei gleicher Nennkapazität 72V 150Ah; Jede zweite Kapazitätsstufe ist auf beiden Seiten leichter, das Verhältnis bleibt jedoch unverändert. Die Spalte „Geld“ besteht ausschließlich aus Variablen: Ersetzen Sie Ihren lokalen Einzelfahrpreis und die Anzahl der Fahrten. Auf dieser Seite erscheint keine Währungsangabe.

Gewicht → Sitze → Umsatz
ArtikelFabrik Bleisäure 72V 150AhLiFePO4 72V 150AhDifferenz und Konvertierung
Zusammengebautes Gewicht≈ 240 kg≈ 81 kgÜber 160 kg eingespart (≈ 67 %)
Gleichwertige Sitzplätze (jeweils 65 kg)Grundlinie2 – 3 weitere160 ÷ 65 ≈ 2,5 Personen
Nutzbare Kapazität50–60 %, etwa 75–90Ah88–90 %, etwa 132–135AhEtwa das 1,7-fache der nutzbaren Energie
Aufladung pro SchichtBei langen Strecken ist in der Regel eine Aufladung am Mittag erforderlichEine Packung reicht für den TagSpart 30–60 Minuten Ladezeit
Tagesausflüge (gleiche Route)Gedeckelt durch Gewicht und LaderhythmusEine zusätzliche Reise oder ein zusätzlicher PassagierGewinn = zusätzliche Passagiere × zusätzliche Fahrten
Tägliche UmsatzsteigerungGrundlinie(zusätzliche Passagiere × Einzelfahrpreis × tägliche Fahrten)Rechnen Sie mit Ihrem lokalen Tarif um – hier wird kein Betrag veröffentlicht

Warum dieser Weg bei einem Personenkraftwagen und nicht bei einem Lastenfahrzeug funktioniert: Ein Dreirad hat eine zulässige Gesamtmasse und eine zulässige Achslast, sodass jedes Kilogramm, das die Batterie einnimmt, direkt aus der Nutzlast stammt. Ein Frachtfahrzeug verwandelt die freigesetzten 160 kg in Güter; Ein Pkw kann daraus nur Menschen machen. Auch das Umgekehrte gilt als Warnung: Schrauben Sie niemals Ballast am Heck an, um das alte Fahr- und Federungsgefühl wiederherzustellen – dadurch geht der 160 kg gerade zurück und der Vorteil geht auf Null. Passen Sie stattdessen Federung und Reifendruck an (siehe Checkliste unten).

Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.

E-Rikscha für Passagiere auf einer Stadtstraße, wobei der Rucksack unter dem Sitz und über der Hinterachse montiert ist
routeGewicht beeinflusst auch den Energieverbrauch

Das Gewicht beeinflusst zwei weitere Dinge: den Energieverbrauch und die Stabilität des Dreirads

Leichter bedeutet nicht „etwas weniger verbaut“ – es verschiebt den Betriebspunkt des gesamten Fahrzeugs auf die effiziente Seite. Sowohl der Rollwiderstand als auch die Beschleunigungsenergie nehmen mit der Fahrzeugmasse ab, sodass mit der gleichen Kapazität eine größere Strecke zurückgelegt werden kann. Dies ist einer der Gründe, warum sich ein Lithium-Akku mit gleicher Kapazität im Betrieb „länger haltbar“ anfühlt.

  • Evidenz aus der Energiebasis: Die beiden typischen Betriebsbereiche des Standorts zeigen die Größenordnung – Personenrikscha 55–68 Wh/km gegenüber Schwerlast 95–125 Wh/km. Im unbefestigten, überladenen Zustand steigt der Rollwiderstandskoeffizient von 0,015 auf 0,035 und der Verbrauch pro Kilometer erhöht sich um fast die Hälfte. Fahrzeugmasse und Rollwiderstand sind dieselben Variablen; Abnehmen und Energie sparen sind ein und dasselbe.
  • Aber vertrauen Sie nicht auf den Koeffizienten „Einsparung von Wh pro kg“: Der tatsächliche Verbrauch hängt vom Reifendruck, der Oberfläche, der Geschwindigkeit, der Steigung und dem Fahrstil ab, und zwei Fahrer im selben Fahrzeug können sich um mehr als 20 % unterscheiden. Jede Tabelle, die eine einstellige Genauigkeit beansprucht, sollte verworfen werden.
  • Ballast und Schwerpunkt: Ein Dreirad ist eine Dreipunktstütze, meist mit Einzelrad-Hinterradantrieb, wobei der Rucksack normalerweise unter dem Sitz oder über der Hinterachse sitzt. Ein 240 kg-Blei-Säure-Satz erhöht den Schwerpunkt und hält die Hinterachse nahe ihrer Belastungsgrenze; Beim 81 kg sinkt der Schwerpunkt und der Hinterachsaufprall sinkt, sodass das Fahrzeug über Schlaglöchern und an Steigungen tatsächlich stabiler ist.
  • Eine Aufgabe, die nach dem Tausch erfolgen muss: Überprüfen Sie die Federvorspannung und den Hinterreifendruck erneut im Vergleich zum neuen Leergewicht. Lassen Sie sie auf die alte Blei-Säure-Beladung eingestellt, und das Fahrzeug fühlt sich im unbeladenen Zustand merklich unruhig an, was sowohl den Fahrkomfort als auch die Lebensdauer der Reifen beeinträchtigt.
speed55 – 68Passagierverbrauch Wh/km
local_shipping95 – 125Schwerlastverbrauch Wh/km
route0.015 → 0.035Rollwiderstand, asphaltiert → unbefestigt überlastet
fact_checkDrei Dinge, die nach dem Entfernen von 160 kg noch einmal überprüft werden müssen
  • Federungsvorspannung und Dämpfer: Auf das neue Leergewicht zurücksetzen, sonst fährt es unruhig, leer und weich beladen
  • Reifendruck und Spurweite hinten: an die neue Achslast anpassen; Ein zu hoher Luftdruck kostet Halt und Komfort
  • Montagerahmen für den Batterieschacht: Ein Lithium-Akku ist viel kleiner als der Blei-Säure-Satz, den er ersetzt, daher müssen die Positionierungshalterungen im Originalschacht angefertigt werden – packen Sie ihn niemals mit Holz ein oder befestigen Sie ihn vorübergehend
helpHäufig gestellte Fragen zu Gewicht und Kapazität

Fünf Fragen zum Batteriegewicht und zur Passagierkapazität

Bedeutet die Einsparung von 160 kg wirklich die Beförderung eines weiteren Passagiers?expand_more
Innerhalb der gesetzlichen Grenzen, ja. Bei gleicher Nennkapazität 72V 150Ah beträgt der Blei-Säure-Satz etwa 240 kg und der LiFePO4-Pack etwa 81 kg – etwa 160 kg, also etwa 2,5 Personen bei 65 kg. Für ein Dreirad gilt eine zulässige Gesamtmasse und eine zulässige Achslast. Das Gewicht des Rucksacks wird direkt von der Nutzlast abgezogen, sodass das Gewicht, das Sie entfernen, tatsächlich der Sitzplatzreserve entspricht. Wie viele Mitfahrer Sie tatsächlich befördern dürfen, richtet sich weiterhin nach den lokalen Dreirad-Mitfahrervorschriften und der zulässigen Gesamtmasse.
Macht ein leichterer Rucksack das Dreirad weniger stabil?expand_more
Das Gegenteil. Ein Dreirad ist eine Dreipunktstütze, meist mit Einzelrad-Hinterradantrieb, und der Rucksack sitzt unter dem Sitz oder über der Hinterachse. Ein 240 kg-Blei-Säure-Satz erhöht den Schwerpunkt und hält die Hinterachse nahe ihrer Belastungsgrenze; Beim 81 kg sinkt der Schwerpunkt und der Hinterachsaufprall sinkt, sodass Schlaglöcher und Steigungen besser bewältigt werden. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Federung und Reifendruck für das neue Leergewicht neu eingestellt werden müssen. Und niemals Ballast hinzufügen, um „das Gefühl wiederherzustellen“ – das gibt die Ersparnis direkt zurück.
Ein Lithium-Akku ist viel leichter – sind weniger Zellen darin?expand_more
Nein. Der Unterschied ergibt sich aus der Energiedichte, nicht aus der Kapazität. Überprüfen Sie es selbst: Ein LiFePO4-Akku hat ungefähr 7 kg/kWh, und 72V (76,8V nominal) 150Ah beträgt 11,52 kWh, was etwa 81 kg entspricht – entsprechend unserem zusammengebauten Packgewicht, gegenüber etwa 240 kg für die gleiche Nennkapazität in Blei-Säure. Um sicherzustellen, dass nichts fehlt, fragen Sie nach zwei Werkszahlen: Kapazität pro Zelle im Verhältnis zur Nennenergie des Packs, plus Zellspreizung ΔV ≤ 3 mV und Innenwiderstandsspreizung ΔIR ≤ 0,5 mΩ.
Fährt das Fahrzeug jetzt, da es leichter ist, schneller?expand_more
Die Höchstgeschwindigkeit wird durch den Motor, die Steuerung und die in Ihrem Markt für Dreiräder geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen bestimmt – nicht durch das Packgewicht. Der Vorteil des Abnehmens zeigt sich an zwei weiteren Stellen: schnellere Beschleunigung und einfachere Anstiege bei gleicher Motorleistung und größere Reichweite bei gleicher Kapazität. Um sicherzustellen, dass es bei Steigungen nicht zu Leistungseinbußen kommt, muss die Strombegrenzung des Controllers mit der Akku-Entladefähigkeit übereinstimmen: Die Plattform läuft 150–250A kontinuierlich mit einem kurzzeitigen Steigungsspitzenwert 3C.
Wie wird eigentlich die tägliche Umsatzsteigerung berechnet?expand_more
Drei Schritte: ① Stellen Sie fest, wie viele zusätzliche Passagiere (oder tägliche Fahrten) die örtlichen Vorschriften zulassen, sobald das Gewicht freigegeben wird. ② multiplizieren Sie „zusätzliche Passagiere × tägliche Fahrten“ mit Ihrem lokalen Einzelfahrtpreis; ③ Addieren Sie die 30–60 Minuten Mittagsladezeit, die Sie nicht mehr benötigen, zu Betriebszeit. Hier wird kein Betrag veröffentlicht, da sich die Tarife und Fahrtzahlen zwischen den Städten stark unterscheiden. Geben Sie Tagesentfernung, Auslastung, Ortstarif und Strompreis ein, und der Vergleich mit den Umbaukosten ergibt sich von selbst – die vertretbare öffentliche Amortisationszahl für einen Umbau liegt bei 6–8 Monaten.
request_quoteKostenvoranschlag für Passagiere

Erhalten Sie eine Größentabelle und feste Preise für Ihre Belegung und Route

Senden Sie den Zielhafen, die normale Belegung, die Tagesentfernung und die Motorleistung. Wir legen die Größe der 48V / 51.2V oder 60V / 72V-Packung fest und senden die FOB / CIF-Preise, die Containerzuteilung und den Lieferplan zurück, zusammen mit der Liste der Versanddokumente.

  • Größenberatung und Preisangabe innerhalb von 24 Stunden an Werktagen
  • Mit Musterpaketen können Sie den tatsächlichen Passagierarbeitszyklus nachweisen, bevor Sie sich für einen Container entscheiden
  • Flottengröße, Routen und Marktzugangsdokumente unterliegen strengster Vertraulichkeit; NDA zuerst verfügbar
mailExportschalter: sales@erickshawtrikebattery.com
callDirekt / WhatsApp: +86 13922702227
location_onEBattery Office, Room 310I, Huilange BLDG, No. 273, Huangpu Blvd W, Tianhe District, Guangzhou 510620, Guangdong, China
scheduleAn Werktagen innerhalb von 24 Stunden antwortenscienceDie Größe richtet sich nach der Belegung und der täglichen Entfernung, nicht nach der größten Packungverified_userUN38.3 / MSDS / Class 9 Verpackungszertifikat mit jedem Container

Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.