Motorrad-Umrüstsatz:Tauschen Sie den Benzinmotor gegen einen Elektromotor aus, behalten Sie den Rahmen und die Karosserie
Der schwierige Teil beim Umbau eines Motorrads ist nicht die Passgenauigkeit der Teile, sondern das Gewicht und der Schwerpunkt. Ein Zweirad balanciert dynamisch, sodass sich die Radlast von vorne nach hinten und das Lenkgefühl ändern, wenn man das Gepäck um ein paar Zentimeter nach vorne oder hinten verschiebt. Ein Motorradbausatz muss daher vier Dinge regeln: Motordrehmoment, das an die Nutzung des Motorrads angepasst ist, eine Strombegrenzung des Controllers, die an die Leistungsfähigkeit des Bausatzes angepasst ist, ein Ritzelverhältnis, das sich aus dem Rollradius ableitet, und eine Halterung, die die ursprünglichen Motorhalterungen wiederverwendet, anstatt sie an den Rahmen zu schweißen. Auf dieser Seite werden die Stückliste, die Zuordnung von Hubraum zu Konfiguration, die Unterschiede zwischen Zwei- und Dreirädern, der Arbeitsablauf und die Compliance-Position behandelt.
verifiedMotorleistung, Packkapazität und Reichweite stammen aus den gemessenen Seiten dieser Website (der 72V-Kapazitätsmatrix und der Nachrüstsatzmatrix); Ausrüstung und Arbeitszeit richten sich nach der nach der Besichtigung ausgegebenen Kit-Liste.
Vier Zahlen, die einen Motorradumbau ausmachen
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Stückliste für den Motorrad-Umrüstsatz
Standardartikel werden in einer Kiste geliefert und enthalten alles, was zum Abschließen des Baus benötigt wird. Der entscheidende Unterschied zu einem Dreirad ist das Getriebe: Bei einem Mittelantriebsaufbau muss eine Ritzelübersetzung festgelegt werden, während bei einem Nabenaufbau der Originalantrieb in Ruhe gelassen wird.
| Komponente | Standard / optional | Spezifikation | Was es tut und wie es dimensioniert ist | Wenn es fehlt |
|---|---|---|---|---|
| Antriebsmotor | Standard | 2.5kW Nabenmotor (4.2kW Spitze) oder 2,5–5.0kW Mittelmotor-PMSM (4.2–9.5kW Spitze) | Die Nabenversion lässt das ursprüngliche Getriebe unberührt und ist die einfachste Konstruktion; Die Version mit mittlerem Antrieb erzeugt mehr Drehmoment bei weniger ungefederter Masse, was für das Fahren zu zweit und auf langen Steigungen geeignet ist | Überhaupt kein Antrieb |
| Vektor-FOC-Controller | Standard | Vollständig vergossenes IP67, elektronische Bremsenergierückgewinnung, obere Computerkalibrierung | Legt Anfahrdrehmoment, Höchstgeschwindigkeit und Steigfähigkeit fest; Die Strombegrenzung muss sowohl auf die Motorleistung als auch darauf abgestimmt sein, was das Paket kontinuierlich liefern kann (Plattformniveau 150–250A). | Schwacher Start, Abschaltung unter Last oder ein durchgebrannter Motor |
| Motive-Akku | Standard | LiFePO4 48V (16S, 51.2V nominal) / 60V / 72V (24S, 76.8V nominal), Stahlgehäuse mit vergossenem BMS-Schacht, IP67 | Versorgungsbereich und Spitzenstrom; Die Kapazität richtet sich nach der täglichen Distanz und der Nutzlast, wobei die 3C-Spitze für kurze Bergauffahrten verfügbar ist | Leeres Instrument, kein Strom |
| DC-DC-Abwärtsmodul | Standard | Unabhängige 12V-Versorgung, durch Doppelsicherungen vom Hauptstromkreis isoliert | Versorgt Scheinwerfer, Blinker, Hupe und Kombiinstrument. Ein Motorrad hat weniger Lampen als ein Dreirad, aber 12V direkt aus dem Bus zu nehmen ist genauso tödlich | Beleuchtungseinheit und Cluster brennen beim Einschalten durch |
| Kombiinstrument / LCD | Standard | Spannung, SOC, Geschwindigkeits- und Ganganzeige, versioniert nach Plattformspannung | Fällt in die ursprüngliche Instrumentenposition; Neutral- und Anzeigelampen müssen ebenfalls überprüft werden und SOC muss auf BMS kalibriert werden | Kein nutzbarer Ladezustand, nicht beherrschbare Schaltstrecke |
| Plug-and-Play-Kabelbaum | Standard | Vorgeformter modularer flammhemmender Kabelbaum, Zündschlossrelais, kodierte IP67-Anschlüsse | Lässt sich in die werkseitige Zündbaugruppe, den Scheinwerfer und den Bremstrennschalter einstecken, ohne den Originalkabelbaum zu durchtrennen | Von Hand gespleißte Verbindungen, Hitzestau und Kurzschlussgefahr |
| Kettenrad- und Antriebsübersetzung | Standard (Versionen mit mittlerem Laufwerk) | Das Verhältnis ergibt sich aus der angestrebten Höchstgeschwindigkeit, dem hinteren Rollradius und der Nenngeschwindigkeit des Motors. In der Kit-Liste ist die Zahnkombination zwischen vorderem und hinterem Kettenrad angegeben. Für schwerere oder hügeligere Strecken kann ein größeres Übersetzungsverhältnis erforderlich sein (Höchstgeschwindigkeit gegen Drehmoment eintauschen). | Ein nicht übereinstimmendes Übersetzungsverhältnis führt dazu, dass der Motor außerhalb seines effizienten Bereichs liegt – schwacher Start, überhöhte Höchstgeschwindigkeitsansprüche und höherer Verbrauch. Ein Nabenmotor-Aufbau hat kein Kettenrad; Überprüfen Sie stattdessen die Schnittstelle zwischen Hinterachse und Bremsscheibe | Anfahrdrehmoment oder Höchstgeschwindigkeit unter Zielwert, bei höherem Verbrauch |
| Motorhalterung | Standard | 3mm verzinkte Hochleistungshalterung, rastet in den Original-Motorhalterungen und Chassislöchern ein, Schrauben der Güteklasse 10.9 und Antivibrationspads, vibrationsgeprüft nach 3G | Verschraubt, niemals geschweißt oder geschnitten. Bei einem Motorrad wird die Last durch die Schwinge und den Hilfsrahmen geleitet, sodass die Halterung den ursprünglichen Lastpfad der Motorhalterung wiederverwenden muss | Motor oder Rucksack können nicht gesichert werden und die Sicherheitsstruktur des Rahmens ist beeinträchtigt |
| Spezielles CC-CV-Ladegerät | Optional | Abgestimmt auf die Plattformspannung, 10–40A, mit BMS-Handshake | LiFePO4 erfordert das Laden mit konstantem Strom/konstanter Spannung; Der Original-Regler-Gleichrichter oder ein Blei-Säure-Ladegerät darf niemals wiederverwendet werden | Der Rucksack wird nie vollständig aufgeladen oder geht direkt in den Schutzmodus |
| Schnellspann-/Wechselstruktur | Optional | Schnellverschlussgriff oder eine BMS-Version, die mit Wechselschränken funktioniert und diebstahlsicher positioniert ist | Ermöglicht es Zustellern, die im Doppelschichtdienst arbeiten, zu wechseln, anstatt zu laden, wodurch die Ausfallzeit auf wenige Minuten verkürzt wird | Schaltstrecke durch Ladezeit begrenzt |
| Kalibrierung und Schulung | Optional | Eingeschriebene Raddurchmesser-, Übersetzungs- und Nutzlastparameter sowie mehrsprachige Video-Tutorials und eine Montageanleitung | Deckt die Hall-Selbstlernphase, die Cluster-SOC-Kalibrierung und den Belastungstest ab | Sichtbare Geschwindigkeit und SOC-Fehler, unvorhersehbares Fahrerlebnis |
Im Kit sind weder Reifen, Bremsbacken, Karosserieteile noch die örtliche Zulassung enthalten. Diese richten sich nach dem Zustand des Fahrzeugs und den Bestimmungsbestimmungen. Die Komplettkonfiguration mit dem enthaltenen Paket finden Sie unter /conversion-kit-with-battery/.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Die Verschiebung wird der Motorleistung, -spannung und -kapazität zugeordnet
Der ursprüngliche Hubraum legt fest, wie das Fahrrad verwendet wird und wie viel Leistung erwartet wird, wodurch die Motorleistung festgelegt wird. Tagesdistanz und Streckensteigung legen die Packkapazität fest. Bemessen Sie die beiden getrennt voneinander – und wählen Sie niemals die größte Packung aus.
| Originaler Hubraum/Fahrrad | Empfohlener Motor | Batteriespannung und -kapazität | Nennenergie | Zielbereich | Arbeitszyklus, auf den diese Reihe kalibriert ist |
|---|---|---|---|---|---|
| 100cc-Klasse (Pendlerverkehr / kurze Pendelfahrten) | 2.5kW Nabenmotor · 4.2kW Spitze | 72V 40Ah (24S LiFePO4) | ≈ 3.07 kWh | 64 – 84 km | Schnelles E-Moto-Pendeln, häufige Stopps und Starts |
| 150er-Klasse (Liefer-/Pendlerklasse) | 2.5kW Nabenmotor · 4.2kW Spitze | 72V 45Ah (24S LiFePO4) | ≈ 3.24 kWh | 85 – 100 km | Liefer- und Umtauschdienst, bis zu 80 km pro Tag |
| 200er-Klasse (Doppelsitzer / lange Fahrt) | 3.5kW PMSM mit mittlerem Antrieb · 6kW Spitze | 72V 60Ah (24S LiFePO4) | ≈ 4.61 kWh | 97–127 km | Zweischichtige Kurzstrecken, Zweirad-Wechseldienst |
| 250er-Klasse (hohe Geschwindigkeit / lange Distanz und Ladung) | 4,2 – 5.0kW PMSM mit mittlerem Antrieb · 7,5 – 9.5kW Spitze | 72V 100Ah (24S LiFePO4) | ≈ 7.68 kWh | 100 – 120 km | Langstreckenpendeln und mäßige Nutzlast erfordern mehr Energiereserven |
Die Reichweite ist der gemessene Bereich für diese Packungsgröße im kalibrierten Arbeitszyklus – keine lineare Extrapolation der Kapazität. Das gleiche Paket kann zwischen einem Stopp-Start-Pendeldienst und einem konstanten Lieferdienst um 30 % abweichen. Passen Sie die Zahlen daher an Ihre eigene tägliche Entfernung und Durchschnittsgeschwindigkeit an. Leichte Zweiräder können auch 48V (16S) oder 60V fahren, was bei einer Streckenbeschränkung auf etwa 45km/h Gewicht spart. Die aufgezeichneten Umbauzeiten betragen 25 Minuten für ein leichtes Zweirad und 35–45 Minuten für die Dreiradplattform; Motorradrahmen variieren, daher wird die Arbeitszeit nach der Begutachtung bestätigt.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Zwei oder drei Räder: Warum ein Motorrad empfindlicher auf Gewicht und Schwerpunkt reagiert
Dreiradumbau (auf einer eigenen Seite behandelt)
/electric-tricycle-conversion-kit/- cancelSupportEin statisches Dreieck aus drei RädernIm Ruhezustand oder bei niedriger Geschwindigkeit ist kein Gleichgewicht des Fahrers erforderlich, daher ist der Schwerpunktbereich großzügig
- cancelÜbertragungIntegriertes DifferenzialBeide Hinterräder werden angetrieben und das Differenzial gleicht den Geschwindigkeitsunterschied aus; Das Standarduntersetzungsverhältnis beträgt 1:8,6 für das Lastdrehmoment
- cancelProfil ladenNutzlasten von 500 – 1000kgDurch das Ablegen des Rucksacks unter dem Beifahrersitz wird der Schwerpunkt tatsächlich abgesenkt und das Achslastverhältnis kann nach der Ballastierung bei 42:58 gehalten werden
- cancelTypischer Gewinn240kg von Bleisäure wird zu 81kg von LithiumDas entfernte Gewicht wird direkt in Nutzlast oder Reichweite umgewandelt
- cancelAufgezeichnete Arbeit35 – 45 MinutenZwei erfahrene Techniker folgen der Fünf-Schritte-Sequenz
Motorradumbau (diese Seite)
/electric-motorcycle-conversion-kit/- check_circleSupportEinspurig, dynamische BalanceDie Höhe des Schwerpunkts und die Position nach vorne/hinten wirken sich direkt auf das Fahrverhalten und die Bremsstabilität aus. Eine kleine Verschiebung verändert die Radlast und das Lenkgefühl
- check_circleÜbertragungKettenantrieb oder NabendirektantriebBei einem Mid-Drive-Aufbau wird das Verhältnis aus Rollradius und Zielgeschwindigkeit neu abgeleitet; Bei der Nabenkonstruktion bleibt die ursprüngliche Hinterradbaugruppe erhalten
- check_circleProfil ladenEin oder zwei FahrerWeit weniger Gesamtmasse als ein Dreirad, aber Gewichtsveränderungen wirken sich direkter auf Beschleunigung, Bremsweg und Federungsverhalten aus
- check_circleStrukturelle GrenzenEin enges RahmendreieckDas Paket sitzt entlang der Längsachse in der Nähe des ursprünglichen Motorschwerpunkts und darf den Federweg oder die Kettenspannung nicht beeinträchtigen
- check_circleAufgezeichnete Arbeit25 Minuten für ein leichtes ZweiradEinfacher als ein Dreirad, aber nicht standardmäßige Rahmen erfordern dennoch eine Vermessung und eine spezielle Halterung
Fünf Schritte zum Umbau eines Benzinmotorrads
Kein Zuschneiden des Rahmens und kein Schweißen, da die Halterung in den Original-Motorhalterungen einrastet. Jeder Bau schließt mit einer beladenen Probefahrt und einem unterschriebenen Übergabeprotokoll ab.
- 01oil_barrel
Zerlegen Sie das Kraftstoffsystem und den Antriebsstrang
Lassen Sie den restlichen Kraftstoff ab und entfernen Sie Tank, Vergaser (oder Einspritzsystem), Auspuff, Motor und Anlasser. Durch den Ausbau des Tanks verändert sich die ursprüngliche Gewichtsverteilung. Messen Sie daher die statische Vorder- und Hinterachslast und reinigen Sie den Einbauraum.
Hinweis: Das ausgebaute Kraftstoffsystem ist im Allgemeinen nicht wiederverwendbar und wird gemäß den örtlichen Umweltvorschriften entsorgt - 02handyman
Positionieren Sie das Paket und schrauben Sie die Halterung fest
Platzieren Sie das Paket in Längsrichtung über dem Schwerpunkt des ursprünglichen Motors und verriegeln Sie dann die verzinkte Hochleistungshalterung 3mm in den ursprünglichen Motorhalterungen und Fahrgestelllöchern mit Antivibrationspolstern und doppelten Anti-Release-Klemmen, vibrationsgeprüft nach 3G.
Hinweis: Die Packposition legt die Radlast von vorne nach hinten fest – fixieren Sie sie vor der Verkabelung - 03settings
Montieren Sie den Motor und stellen Sie das Übersetzungsverhältnis ein
Eine Nabenkonstruktion ersetzt die Hinterradbaugruppe; Bei einem Mittelantriebsaufbau wird der Motor montiert und das Verhältnis aus der Zielhöchstgeschwindigkeit, dem hinteren Rollradius und der Motornenngeschwindigkeit abgeleitet. Dann werden die vorderen und hinteren Kettenräder und die Kette ausgetauscht und die Kettenspannung und die Radausrichtung eingestellt.
Hinweis: Das Verhältnis stammt aus der Kit-Liste und wird nie auf der Bank geschätzt - 04power
Stecken Sie den BMS und den Fahrzeugkabelbaum ein
Schließen Sie die Hochstrom-Hauptklemmen an und stecken Sie dann den intelligenten BMS in einem Arbeitsgang in den Gashebel, den Gangwahlschalter und die Bremsabschaltung. Ein integrierter Vorladewiderstand verhindert Lichtbogenbildung beim Einschalten; Die 12V-Schiene wird von einem unabhängigen DC-DC betrieben.
Hinweis: Doppelsicherungen plus unabhängige 12V-Abwärtsversorgung - 05speed
Kalibrierung und Probefahrt
Schreiben Sie Raddurchmesser, Getriebe und Nutzlastparameter über Bluetooth oder mit einem Handgerät, überprüfen Sie die Hall-Selbstlernfunktion und die Cluster-SOC-Genauigkeit und führen Sie dann Beschleunigungs-, Brems- und Berghaltetests unter Last durch.
Hinweis: Freigabe nur gegen unterschriebene Übergabe-Checkliste
Straßenzulassung: Es gilt das Zielrecht
Fahrzeugklasse und Führerschein
Sobald ein Motorrad umgebaut wird, kann es durch Änderungen der Höchstgeschwindigkeit und des Leergewichts in eine andere Fahrzeugklasse verschoben werden, was sich auf Kennzeichen, Führerscheinkategorie und Versicherung auswirkt. Ob der Originalrahmen beibehalten werden darf und wie das Fahrzeug zugelassen wird, richtet sich nach dem Bestimmungsrecht. Wir liefern das technische Dossier zur Unterstützung Ihrer Einreichung, ersetzen jedoch nicht die örtliche Genehmigung.
Lithium-Versanddokumente
Für den Transport sind UN38.3, MSDS und ein Gefahrgut-Verpackungszertifikat (Class 9) erforderlich, die alle mit dem Container geliefert werden. Der Marktzugang hängt vom Zielland ab: Pakistan CPFTA/Form E, Südafrika NRCS LOA, während Großbritannien und Australien ihre eigenen Lithiumbatterie- und Fahrzeuggenehmigungsregeln befolgen.
Wo die Garantie endet
Das Motivpaket hat eine Laufzeit von 5 Jahren / 3.500 Zyklen; Motor, Steuerung und Kabelbaum unterliegen den Garantiebedingungen für den Container. Wenn der Bau von einer örtlichen Werkstatt ausgeführt wird, werden die Verantwortung für die Ausführung und die Produktverantwortung im Angebot separat angegeben.
Fragen zum Umbausatz für Elektromotorräder
Was muss am Motorrad ersetzt werden?expand_more
Was kostet es inklusive Batterie?expand_more
Kann ich den Originalrahmen behalten?expand_more
Wie schnell wird es gehen?expand_more
Wie viel Reichweite erhalte ich?expand_more
Wird es eine Straßenzulassung haben?expand_more
Wie versenden Sie nach Pakistan und Südafrika?expand_more
Passt ein Kit sowohl für Motorräder als auch für Dreiräder?expand_more
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Dreirad-Umrüstsatz
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Globaler Retrofit-Engineering-Leitfaden
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Senden Sie die Originalmarke und das Originalmodell, den Hubraum, typische Fahrer und Nutzlast, die tägliche Entfernung und den Zielhafen. Wir ermitteln die Motorleistung, die Packkapazität und das Getriebe und senden Ihnen dann die FOB / CIF-Preise und die Liste der Versanddokumente zurück.
- Beratung zur Kit-Konfiguration und Preisgestaltung innerhalb von 24 Stunden an Werktagen
- Es stehen Mustersätze zur Verfügung, mit denen Sie die Motorbefestigungslöcher und die Kabelbaumlänge überprüfen können, bevor Sie sich für einen Container entscheiden
- Fahrzeug- und Marktzugangsdokumente unterliegen der strengen Geheimhaltung; NDA zuerst verfügbar
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Die von Ihnen übermittelten Fahrzeugdaten und Umbaupläne dienen ausschließlich der Bausatzauswahl und werden streng vertraulich behandelt.