Kit konversi sepeda motor:Tukar mesin bensin dengan listrik, pertahankan rangka dan bodi
Bagian tersulit dalam mengubah sepeda motor bukanlah apakah suku cadangnya cocok — melainkan berat dan pusat gravitasi. Kendaraan roda dua memiliki keseimbangan secara dinamis, sehingga menggeser muatan beberapa sentimeter ke depan atau ke belakang akan mengubah beban roda depan ke belakang dan nuansa kemudi. Oleh karena itu, sebuah kit sepeda motor harus menyelesaikan empat hal: torsi motor yang disesuaikan dengan cara penggunaan sepeda, batas arus pengontrol yang selaras dengan kemampuan paket, rasio sproket yang diturunkan dari radius putaran, dan braket yang menggunakan kembali dudukan mesin asli dan bukan dilas ke rangka. Halaman ini mencakup bill of material, pemetaan perpindahan ke konfigurasi, perbedaan kendaraan roda dua versus tiga, alur kerja dan posisi kepatuhan.
verifiedTenaga motor, kapasitas paket, dan jangkauan diambil dari halaman pengukuran situs ini (matriks kapasitas 72V dan matriks kit retrofit); gearing dan waktu kerja mengikuti daftar kit yang dikeluarkan setelah survei.
Empat angka yang mendefinisikan konversi sepeda motor
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
Bill of material kit konversi sepeda motor
Item standar dikirimkan dalam satu peti dan merupakan segalanya yang diperlukan untuk menyelesaikan pembangunan. Perbedaan yang menentukan dari kendaraan roda tiga adalah transmisinya: pembuatan mid-drive harus menentukan rasio sproket, sedangkan pembuatan hub tidak menggunakan penggerak aslinya.
| Komponen | Standar / opsional | Spesifikasi | Apa fungsinya dan bagaimana ukurannya | Jika hilang |
|---|---|---|---|---|
| Menggerakan motor | Standar | 2. Motor hub 5kW (puncak 4.2kW), atau PMSM mid-drive 2,5–5.0kW (puncak 4.2–9.5kW) | Versi hub membiarkan transmisi asli tidak tersentuh dan merupakan versi paling sederhana; versi mid-drive menghasilkan torsi lebih besar dengan massa unsprung yang lebih sedikit, yang cocok untuk pengendaraan dua-up dan kemiringan yang panjang | Tidak ada perjalanan sama sekali |
| Pengontrol FOC vektor | Standar | IP67 dalam pot penuh, pemulihan energi rem elektronik, kalibrasi komputer atas | Mengatur torsi peluncuran, kecepatan tertinggi, dan kemampuan gradien; batas saat ini harus selaras dengan peringkat motor dan apa yang dapat dikirimkan paket secara terus menerus (tingkat platform 150–250A) | Peluncuran yang lemah, terputus karena beban, atau motor terbakar |
| Paket baterai motif | Standar | LiFePO4 48V (16S, 51.2V nominal) / 60V / 72V (24S, 76.8V nominal), kotak baja dengan wadah BMS dalam pot, IP67 | Kisaran persediaan dan arus puncak; kapasitas diukur berdasarkan jarak harian dan muatan, dengan puncak 3C tersedia untuk pendakian bukit pendek | Instrumen kosong, tidak ada daya |
| Modul penurun DC-DC | Standar | Pasokan 12V independen, diisolasi dari sirkuit utama dengan sekering ganda | Mengumpankan lampu depan, indikator, klakson, dan kluster instrumen. Sepeda motor membawa lebih sedikit lampu dibandingkan sepeda roda tiga, namun menjatuhkan 12V langsung dari bus juga sama fatalnya | Unit penerangan dan kluster terbakar saat dinyalakan |
| Kluster instrumen/LCD | Standar | Tegangan, SOC, tampilan kecepatan dan roda gigi, diversi berdasarkan tegangan platform | Turun ke posisi instrumen semula; netral dan lampu indikator harus dicek juga, dan SOC harus dikalibrasi ke BMS | Tidak ada status pengisian daya yang dapat digunakan, jarak perpindahan gigi tidak terkelola |
| Tali pengaman pasang dan mainkan | Standar | Alat tenun modular tahan api yang telah dibentuk sebelumnya, relai kunci pengapian, konektor IP67 berkunci | Dicolokkan ke rakitan pengapian pabrik, lampu depan, dan sakelar pemutus rem tanpa memotong alat tenun asli | Sambungan yang disambung dengan tangan, penumpukan panas, dan risiko korsleting |
| Rasio sproket dan penggerak | Standar (build mid-drive) | Rasio ini diperoleh dari target kecepatan tertinggi, radius putaran belakang, dan kecepatan pengenal motor; daftar kit mencantumkan kombinasi gigi sproket depan / belakang. Rute yang lebih berat atau berbukit dapat mengambil rasio yang lebih besar (mengganti kecepatan tertinggi dengan torsi) | Rasio yang tidak sesuai membuat motor berada di luar batas efisiennya — peluncuran yang lemah, klaim kecepatan tertinggi yang meningkat, dan konsumsi yang lebih tinggi. Rakitan motor hub tidak memiliki sproket; periksa poros belakang dan antarmuka cakram rem | Luncurkan torsi atau kecepatan tertinggi di bawah target, dengan konsumsi lebih tinggi |
| Braket pemasangan mesin | Standar | Braket tugas berat galvanis 3mm, mengunci dudukan mesin asli dan lubang sasis, baut kelas 10,9 dan bantalan anti-getaran, getaran terverifikasi ke 3G | Dibaut, tidak pernah dilas atau dipotong. Sepeda motor menyalurkan beban melalui lengan ayun dan subframe, sehingga braket harus menggunakan kembali jalur beban pemasangan mesin yang asli | Motor atau paket tidak dapat diamankan, dan struktur keselamatan rangka terganggu |
| Pengisi daya CC-CV khusus | Opsional | Cocok dengan voltase platform, 10–40A, dengan jabat tangan BMS | LiFePO4 memerlukan pengisian arus konstan/tegangan konstan; penyearah regulator asli atau pengisi daya timbal-asam tidak boleh digunakan kembali | Paket tidak pernah terisi penuh, atau langsung masuk ke perlindungan |
| Struktur rilis cepat/tukar | Opsional | Pegangan pelepas cepat atau versi BMS yang berjabat tangan dengan lemari tukar, dengan posisi anti maling | Memungkinkan pengantaran shift ganda bertukar tempat tanpa mengenakan biaya, sehingga mengurangi waktu henti menjadi beberapa menit | Jarak perpindahan dibatasi oleh waktu pengisian daya |
| Kalibrasi dan pelatihan | Opsional | Diameter roda, parameter roda gigi dan muatan tertulis, ditambah tutorial video multibahasa dan manual perakitan | Meliputi pembelajaran mandiri di aula, kalibrasi cluster SOC, dan uji jalan bermuatan | Kecepatan terlihat dan kesalahan SOC, pengalaman berkendara yang tidak terduga |
Kit ini tidak termasuk ban, sepatu rem, panel bodi, atau registrasi lokal. Itu mengikuti kondisi kendaraan dan peraturan tujuan. Untuk konfigurasi lengkap yang sudah termasuk dalam paket, lihat /conversion-kit-with-battery/.
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
Perpindahan dipetakan ke daya motor, tegangan dan kapasitas
Perpindahan asli menentukan cara sepeda digunakan dan seberapa besar performa yang diharapkan, yang menentukan peringkat motor. Jarak harian dan gradien rute mengatur kapasitas paket. Ukur keduanya secara terpisah — jangan pernah dengan memilih paket terbesar.
| Perpindahan / sepeda asli | Motor yang direkomendasikan | Tegangan dan kapasitas baterai | Energi nominal | Rentang sasaran | Siklus kerja baris ini dikalibrasi |
|---|---|---|---|---|---|
| Kelas 100cc (pulang pergi/antar-jemput jarak pendek) | 2. Motor hub 5kW · 4. Puncak 2kW | 72V 40Ah (24S LiFePO4) | ≈ 3.07 kWh | 64 – 84 km | Perjalanan e-moto berkecepatan tinggi, sering berhenti dan mulai |
| Kelas 150cc (pengiriman / komuter) | 2. Motor hub 5kW · 4. Puncak 2kW | 72V 45Ah (24S LiFePO4) | ≈ 3.24 kWh | 85 – 100 km | Tugas pengiriman dan penukaran, hingga 80 km sehari |
| Kelas 200cc (dua perjalanan / perjalanan jauh) | 3.5kW PMSM mid-drive · Puncak 6kW | 72V 60Ah (24S LiFePO4) | ≈ 4.61 kWh | 97–127 km | Pergeseran ganda rute pendek, tukar tugas kendaraan roda dua |
| Kelas 250cc (kecepatan tinggi/jarak jauh dan beban) | 4.2 – 5.0kW PMSM mid-drive · 7.5 – 9.5kW puncak | 72V 100Ah (24S LiFePO4) | ≈ 7.68 kWh | 100 – 120 km | Perjalanan jarak jauh dan muatan sedang, membutuhkan lebih banyak energi sebagai cadangan |
Rentang adalah pita terukur untuk ukuran paket tersebut pada siklus tugasnya yang dikalibrasi — bukan ekstrapolasi kapasitas linier. Paket yang sama dapat berbeda sebesar 30% antara perjalanan berhenti-mulai dan tugas pengiriman tetap, jadi sesuaikan angkanya dengan jarak harian dan kecepatan rata-rata Anda. Kendaraan roda dua ringan juga dapat menjalankan 48V (16S) atau 60V, sehingga menghemat bobot jika rutenya dibatasi sekitar 45km/h. Waktu konversi yang tercatat adalah 25 menit untuk kendaraan ringan roda dua dan 35–45 menit pada platform roda tiga; rangka sepeda motor bervariasi, sehingga waktu pengerjaan dikonfirmasi setelah survei.
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
Roda dua atau tiga: mengapa sepeda motor lebih sensitif terhadap berat dan pusat gravitasi
Konversi sepeda roda tiga (dibahas di halamannya sendiri)
/electric-tricycle-conversion-kit/- cancelDukunganSegitiga statis tiga rodaTidak diperlukan keseimbangan pengendara saat istirahat atau kecepatan rendah, sehingga pusat gravitasinya cukup luas
- cancelPenularanDiferensial terintegrasiKedua roda belakang digerakkan dan diferensial menyerap perbedaan kecepatan; rasio reduksi standar adalah 1:8,6 untuk torsi yang dimuat
- cancelMuat profilMuatan 500 – 1000kgMenjatuhkan barang bawaan di bawah kursi penumpang justru menurunkan pusat gravitasi, dan rasio beban gandar dapat dipertahankan pada 42:58 setelah pemberatan.
- cancelKeuntungan yang khas240kg dari timbal-asam menjadi 81kg dari litiumBeban yang dihilangkan langsung berubah menjadi muatan atau jangkauan
- cancelPersalinan tercatat35 – 45 menitDua teknisi berpengalaman mengikuti urutan lima langkah
Konversi sepeda motor (halaman ini)
/electric-motorcycle-conversion-kit/- check_circleDukunganJalur tunggal, keseimbangan dinamisKetinggian pusat gravitasi dan posisi depan/belakang berpengaruh langsung pada stabilitas pengendalian dan pengereman; perpindahan kecil mengubah beban roda dan rasa kemudi
- check_circlePenularanPenggerak rantai atau penggerak langsung hubPembuatan mid-drive mendapatkan kembali rasio dari radius putaran dan kecepatan target; bentuk hub mempertahankan rakitan roda belakang asli
- check_circleMuat profilSatu atau dua pengendaraMassa totalnya jauh lebih kecil dibandingkan sepeda roda tiga, namun perubahan bobot menggerakkan akselerasi, jarak pengereman, dan respons suspensi secara lebih langsung
- check_circleBatasan strukturalSegitiga bingkai yang rapatPaket tersebut berada di sepanjang sumbu memanjang dekat pusat gravitasi mesin asli dan tidak boleh mengganggu perjalanan suspensi atau tegangan rantai
- check_circlePersalinan tercatat25 menit untuk kendaraan roda dua ringanLebih sederhana dari sepeda roda tiga, namun rangka nonstandar tetap memerlukan survei dan braket khusus
Lima langkah mengubah sepeda motor berbahan bakar bensin
Tidak ada pemotongan rangka dan pengelasan pada tahap apa pun, dengan braket terkunci pada dudukan mesin asli. Setiap pembangunan ditutup dengan uji jalan yang dimuat dan lembar serah terima yang ditandatangani.
- 01oil_barrel
Lepaskan sistem bahan bakar dan drivetrain
Kuras sisa bahan bakar dan keluarkan tangki, karburator (atau sistem injeksi), knalpot, mesin dan starter. Melepas tangki akan mengubah distribusi bobot asli, jadi ukur beban statis gandar depan dan belakang dan bersihkan tempat pemasangan.
Catatan: sistem bahan bakar yang dilepas umumnya tidak dapat digunakan kembali dan dibuang berdasarkan peraturan lingkungan setempat - 02handyman
Posisikan paket dan kencangkan braketnya
Atur paket secara membujur di atas pusat gravitasi mesin asli, lalu kunci braket tugas berat galvanis 3mm ke dalam dudukan mesin asli dan lubang sasis dengan bantalan anti-getaran dan klem anti-pelepas ganda, getaran diverifikasi ke 3G.
Catatan: posisi paket mengatur beban roda depan ke belakang — perbaiki sebelum pemasangan kabel - 03settings
Pasangkan motor dan atur rasionya
Pembuatan hub menggantikan rakitan roda belakang; build mid-drive memasang motor dan memperoleh rasio dari target kecepatan tertinggi, radius putaran belakang, dan kecepatan pengenal motor, kemudian mengubah sproket dan rantai depan dan belakang serta mengatur ketegangan rantai dan penyelarasan roda.
Catatan: rasionya berasal dari daftar kit, tidak pernah diperkirakan di bangku cadangan - 04power
Pasang BMS dan harness kendaraan
Hubungkan terminal utama arus tinggi, lalu colokkan BMS pintar ke throttle, selektor gigi, dan pemutus rem dalam satu tindakan. Resistor pra-pengisian terintegrasi mencegah busur api saat penyalaan; rel 12V dijalankan dari DC-DC independen.
Catatan: sekering ganda ditambah pasokan step-down 12V independen - 05speed
Kalibrasi dan uji jalan
Tulis parameter diameter roda, roda gigi, dan muatan melalui Bluetooth atau dengan alat genggam, verifikasi pembelajaran mandiri di hall dan akurasi cluster SOC, lalu jalankan uji akselerasi, pengereman, dan penahan bukit.
Catatan: dilepaskan hanya berdasarkan daftar periksa serah terima yang ditandatangani
Legalitas jalan raya: hukum destinasi yang mengatur
Kelas kendaraan dan lisensi
Setelah sepeda motor diubah, perubahan kecepatan tertinggi dan bobot trotoar dapat memindahkannya ke kelas kendaraan yang berbeda, yang memengaruhi pelat nomor, kategori lisensi, dan asuransi. Apakah rangka asli boleh disimpan dan cara kendaraan didaftarkan diatur oleh undang-undang tujuan. Kami menyediakan berkas teknis untuk mendukung pengajuan Anda, namun kami tidak menggantikan persetujuan lokal.
Dokumen pengiriman litium
Pengangkutan memerlukan UN38.3, MSDS dan sertifikat pengepakan barang berbahaya (Class 9), semuanya dikirimkan bersama kontainer. Akses pasar tergantung pada tujuan: CPFTA Pakistan / Formulir E, LOA NRCS Afrika Selatan, sedangkan Inggris dan Australia mengikuti aturan persetujuan kendaraan dan baterai lithium mereka sendiri.
Dimana garansi berhenti
Paket motif memiliki jangka waktu 5 tahun / 3.500 siklus; motor, pengontrol, dan tali pengaman mengikuti ketentuan garansi kontainer. Jika pembangunan dilakukan oleh teluk lokal, tanggung jawab pengerjaan dan tanggung jawab produk dinyatakan secara terpisah dalam penawaran.
Soal kit konversi sepeda motor listrik
Apa saja yang harus diganti pada sepeda motor?expand_more
Berapa biayanya jika sudah termasuk baterai?expand_more
Bisakah saya mempertahankan bingkai aslinya?expand_more
Seberapa cepat perjalanannya?expand_more
Berapa jangkauan yang akan saya dapatkan?expand_more
Apakah ini akan legal di jalan raya?expand_more
Bagaimana Anda mengirim ke Pakistan dan Afrika Selatan?expand_more
Apakah satu kit cocok untuk sepeda motor dan becak?expand_more
Tiga halaman untuk dibaca selanjutnya
Kit konversi sepeda roda tiga
Logika diferensial, pemberat, dan pembawa beban yang terintegrasi — masalah desain yang berbeda dari sepeda motor.
Lihat perlengkapan sepeda roda tigaarrow_forward
Kit dengan baterai disertakan
Apa sebenarnya yang ada di dalam peti dan apa yang tidak, tiga paket pembuatan dan kumpulan dokumen yang dikirimkan bersamanya.
Lihat kit dengan bateraiarrow_forward
Panduan teknik retrofit global
Catatan di lantai bengkel, logika di balik lubang braket bebas las, dan tindakan pencegahan terhadap panas tropis dan musim hujan.
Buka panduannyaarrow_forwardDapatkan daftar kit dan penawaran untuk sepeda motor Anda
Kirim merek dan model asli, perpindahan, tipikal pengendara dan muatan, jarak harian dan pelabuhan tujuan. Kami akan mengukur daya motor, kapasitas paket dan gearing, kemudian mengembalikan harga FOB / CIF dan daftar dokumen pengiriman.
- Saran dan harga konfigurasi kit dalam waktu 24 jam pada hari kerja
- Kit sampel tersedia untuk membuktikan lubang pemasangan mesin dan panjang harness sebelum Anda berkomitmen pada kontainer
- Dokumen kendaraan dan akses pasar sangat dirahasiakan; NDA tersedia terlebih dahulu
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
Detail kendaraan dan rencana konversi yang Anda kirimkan hanya digunakan untuk pemilihan kit dan dijaga kerahasiaannya.