Kebanyakan pemilik berasumsi baterainya rusak. Pada kenyataannya, ini adalah ketidaksesuaian ambang batas perlindungan BMS tingkat penyimpanan. Di jalan layang Lagos, rute angkutan berat di Pune, dan perbukitan di sekitar Nairobi, sejumlah besar kendaraan roda tiga (Keke / Tuk-Tuk) yang dikonversi dan dilengkapi dengan paket non-standar atau tipe penyimpanan mengalami pemadaman di tengah kemiringan. Ini bukan hanya kehilangan giliran kerja – sepeda roda tiga yang dimuati bisa terguling ke belakang. Laporan ini menerbitkan model akar permasalahan secara lengkap, yang ditangkap pada dinamometer kendaraan dan osiloskop digital.
verifiedJendela pengambilan sampel 100ms · berukuran untuk tugas gradien Tiongkok dan India
Ketika sepeda roda tiga yang dimuati berhenti di tempat pembuatan batu bata atau jalan pembangun-pedagang, EMF belakang motor runtuh ke nol dan jangkar memasuki kondisi rotor terkunci atau setengah terkunci. Pengukuran tersebut membuktikan bahwa papan BMS tingkat penyimpanan menggunakan konstanta waktu arus kontinu yang sangat konservatif (biasanya 100 ms): saat permulaan yang berat tiba, pengontrol menerapkan PWM siklus tugas penuh dan langsung melewati ambang batas tersebut.
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
Kebanyakan dealer luar negeri menyalahkan kapasitas dan hanya memesan lebih banyak amp-jam. Faktanya 92% pemutusan hubungan kerja berasal dari tiga ketidaksesuaian elektrokimia dan kontrol BMS di bawah ini.
Pada kecepatan rendah di bawah beban penuh, EMF balik motor runtuh menuju nol dan belitan fasa berkonduksi kuat. Motor untuk sementara memerlukan 3–4x pulsa rotor terkunci terukurnya (150A~220A).
Papan penyimpanan: satu tahap, sekering 100A / 100 md.
Standar TIANQIU: kurva motif dua tahap, 300A (1 dtk) / 450A (100 md).
Sel dengan tingkat resistansi tinggi dan tingkat rendah (seperti sel penyimpanan yang diselamatkan dengan resistansi internal di atas 1,8mΩ) digerakkan dengan kuat pada pendakian panjang, panaskan inti modul melewati 65°C dalam waktu empat menit melalui pemanasan Joule (Q=I²Rt).
Bacaan probe termal: 72°C terlokalisasi di bank dan tab MOSFET.
Respon BMS: Penginderaan NTC memaksa penguncian dan menolak memulai ulang sampai dingin.
Efek tautan terlemah buku teks. Pengukur paket mungkin masih menunjukkan 50% tersisa, namun jika satu sel tua dalam string 24S tertinggal, tegangan terminalnya langsung melanggar batas bawah 2.5V saat arus tinggi.
Dinamika delta sel: 15mV saat diam ➔ 380mV saat beban penuh.
Logika perlindungan: trip tegangan rendah sel keras.
Penganalisis sag dinamis tingkat sel menunjukkan dengan tepat bagaimana string 14 diciutkan secara non-linier di 150A.
Mengapa motor 1500W masih dapat digunakan pada paket litium 100A? Karena plafon arus pengontrol dan faktor efisiensi inverter keduanya diabaikan. Ini adalah matriks kalibrasi pada kendaraan di balik formula ukuran wajib.
| Spesifikasi motorik | Tegangan nominal bus | Batas arus pengontrol (A) | Memuat puncak sementara yang menanjak | Pilihan yang salah (paket penyimpanan pasar) | TIANQIU standar motif industrial | Kabel yang direkomendasikan (AWG) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor diferensial 1000W | 48VDC | 35A ± 1.5A | 75A ~ 95A | Papan 50A (potongan instan) | 80A kontinu / 150A sementara (5 detik) | 8 AWG tembaga murni |
| 1500W penumpang berat (Keke) | 60VDC | 45A ± 2A | 110A ~ 140A | Papan 80A (perjalanan termal) | 120A kontinu / 240A sementara (3 detik) | 6 silikon AWG |
| 2200W pemanjat kargo | 60V / 72V | 60A ± 2A | 150A ~ 185A | Papan generik 100A (punch-through) | 160A kontinu / 350A sementara (3 detik) | 4 AWG silikon suhu tinggi |
| 3000W motor kutub dua kecepatan | 72VDC | 80A ± 3A | 200A ~ 240A | Papan 150A (sering dikunci oleh sinar UV) | 200A kontinu / 450A sementara (5 detik) | 2 AWG / 35mm² |
Selubung pemilihan harus mencakup arus kontinu dan puncak transien. Lonjakan tarikan dan guncangan kedua saat melewati gundukan kecepatan berada dalam jendela konstan waktu yang sama; mengukur papan pada arus kontinu saja adalah penyebab terbesar dari pemutusan gradien. Untuk detail pencocokan papan dan kendaraan, lihat pilihan BMS komersial dan panduan CAN bus.
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
I_bms_peak ≥ (P_motor / (V_cutoff × η)) × K_uphill, di mana η (efisiensi motor) ≈ 0,82 dan K_uphill (faktor beban gradien) = 2,2~2,8.
Arus pelepasan pengenal BMS (kontinu) harus setidaknya 1,5x arus pengenal maksimum pengontrol; arus trip transien harus mencapai 3,0x atau lebih, dan ambang penundaan transien harus dikalibrasi hingga 2000ms~3000ms sehingga gundukan kecepatan dan puncak torsi tarikan gradien terbungkus, bukan tersandung.
Resistansi DC sel di bawah 10°C berlipat ganda dan kemiringan sag (ΔV = I × R_internal) semakin curam, sehingga proteksi tegangan rendah akan trip lebih awal. Strategi kompensasi untuk paket dataran tinggi dan dataran tinggi tercakup dalam pengisian/pengosongan di bawah nol dan panduan pemanasan mandiri PTC.
Korslet melewati semua perlindungan semikonduktor. Dengan dihilangkannya saluran kedua pada tingkat sel, arus pendek eksternal langsung menyebabkan kebakaran. Diagnosis melalui SOP empat langkah di bawah ini.
Ketika pengendara melaporkan "berhenti setiap kali saya mendaki tanjakan", teknisi tidak boleh membuka bungkusnya terlebih dahulu. Bawalah multimeter standar, meteran penjepit, dan termometer inframerah, dan tutup rangkaian diagnosis melalui empat langkah ini.
Letakkan probe pada busbar keluaran baterai, sangga roda belakang dan tahan rem (atau duduklah pada kemiringan 10° yang terukur), lalu gunakan akselerasi penuh selama 2 detik:
Putusan A | melorot < 4.5V dan masih terputus: sel dalam keadaan sehat dan ambang batas arus transien BMS disetel terlalu rendah. Tidak diperlukan penggantian paket — parameterisasi ulang atau penyesuaian papan motif.
Putusan B | sag > 12V runtuh: resistansi sel ekstrem atau string terbuka. Modul ini sangat terpolarisasi atau sel-selnya mengeluarkan gas; buka paket dan perbaiki di tingkat sel.
Buka aplikasi rekayasa seluler TIANQIU dan baca bingkai beku pertama yang direkam pada saat cut-off: ERR-02: Peak-OCP (arus berlebih perangkat keras) · ERR-05: Cell-UVP (sel di bawah tegangan) · ERR-09: MOS-OTP (MOSFET suhu berlebih). Definisi bingkai dan pemetaan register ada di Pilihan BMS dan panduan CAN bus.
Alat: aplikasi ponsel pintar/perangkat lunak host USB-TTLSetelah pendakian dengan beban sejauh 100 meter, segera angkat alas tempat duduk dan periksa konektor Anderson dari oksidasi, kelonggaran, atau lug kabel yang disolder dingin. Ambang batas alarm: di atas 60°C pada terminal, sambungan buruk yang hanya 15mΩ akan memakan 1,5V dan membuang 150W pada 100A, sehingga menurunkan tegangan pada input pengontrol di bawah batas batasnya sendiri.
Alat: kamera pencitraan termal / termokopel kontakJika paket melorot dan ambang batas arus BMS keduanya sesuai spesifikasi tetapi kendaraan masih terputus, pindah ke motor. Demagnetisasi yang disebabkan oleh panas menurunkan konstanta torsi, sehingga pengontrol menaikkan batas arusnya untuk menahan torsi — yang menutup loop kelebihan beban yang memperkuat dirinya sendiri.
Alat: ruang lingkup dengan breakout sinyal Hall / jembatan resistensi
Titik layanan Lagos dan Delhi selalu menyiapkan pengaturan ini: baca gejalanya, temukan lapisan kegagalan, dan hentikan pembukaan paket secara acak.
Tujuh pertanyaan yang paling sering ditanyakan oleh tim purna jual kami di Afrika, Asia Selatan, dan Amerika Latin di konter layanan.
Kirimkan spesifikasi motor target Anda, batas arus pengontrol, dan pasar tujuan, dan lembaga powertrain TIANQIU akan membalas dalam 24 jam pada hari kerja dengan studi pencocokan dinamometer lengkap dan proposal paket sampel khusus.
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
Gambar kendaraan, merek pengontrol, dan data siklus kerja yang Anda kirimkan tetap dirahasiakan. NDA bersama dapat ditandatangani terlebih dahulu.
