Mengubah sepeda roda tiga bensin menjadi listrik:lima langkah, 35–45 menit per kendaraan
Jawaban pertama: dua teknisi berpengalaman mengubah sepeda roda tiga berbahan bakar bensin dalam waktu 35–45 menit mengikuti urutan standar. Hanya ada lima langkah – melepas drivetrain, memasang baut pada braket baterai, memasangkan motor ke poros diferensial, memasang BMS dan harness, kemudian mengkalibrasi dan menjalankan uji jalan sejauh 5 km. Yang menentukan hasilnya bukanlah keterampilan langsung, melainkan tiga hal: apakah braket menggunakan kembali lubang sasis asli, apakah torsi motor sesuai dengan muatannya, dan apakah batas arus pengontrol selaras dengan apa yang dapat dihasilkan oleh paket. Halaman ini menjelaskan urutan yang tercatat di ruang konversi, dan menetapkan kendaraan mana yang tidak boleh dikonversi sama sekali.
verifiedUrutan langkah, angka massa dan getaran yang dihilangkan berasal dari ruang konversi yang tercatat; lembar spesifikasi yang ditandatangani dikirimkan bersama kontainer Anda.
Lima langkah: apa yang harus dilakukan, apa yang harus diperhatikan, dan di mana kesalahannya
Dua teknisi berpengalaman mengikuti urutan standar tanpa pemotongan bingkai dan tanpa pengelasan. Uji jalan sepanjang 5 km dan lembar serah terima yang ditandatangani menutup setiap pembangunan.
- 01oil_barrel
Pelepasan drivetrain dan penilaian pemberat
Apa yang harus dilakukan: tiriskan sisa bahan bakar dan lepaskan tangki, karburator, knalpot, mesin dua atau empat langkah yang sudah tua, dan starter mundur. Ukur beban statis gandar depan dan belakang, lalu bersihkan tempat pemasangan.
Perhatikan: sekitar 48–65kg keluar dari kendaraan ｜ Kesalahan umum: pengupasan terlebih dahulu dan pengukuran kemudian, sehingga garis dasar pemberat hilang dan posisi paket menjadi hanya dugaan - 02handyman
Baut braket yang diberi stempel anti getar
Apa yang harus dilakukan: braket tugas berat galvanis 3mm mengunci ke dalam lubang baut sasis asli (benang pabrik sejajar persis). Paket LiFePO4 masuk dan diamankan dengan klem anti-pelepas ganda.
Tonton: getaran diverifikasi ke 3G, baut berkekuatan tinggi kelas 10,9 Kesalahan umum: pengelasan atau pengeboran untuk menghemat waktu, yang merusak struktur keselamatan pabrik dan kemungkinan pembalikan - 03settings
Pasangkan motor ke poros diferensial
Apa yang harus dilakukan: pasang PMSM mid-drive 3kW–5kW atau unit diferensial terintegrasi pada rumah gandar belakang, sejajarkan flensa poros penggerak (deviasi < 0,5°), beri pelumas dan kencangkan lengan torsi.
Perhatikan: Rasio reduksi 1:8,6 sebagai standar untuk torsi yang dimuat ｜ Kesalahan umum: menyebabkan flensa tidak sejajar, yang muncul beberapa ratus kilometer kemudian saat segel oli merembes dan gigi merengek - 04power
Hubungkan BMS pintar dan tali pengaman kendaraan
Apa yang harus dilakukan: sambungkan terminal utama arus tinggi, lalu colokkan BMS pintar ke throttle, selektor gigi, dan pemutus rem dalam satu tindakan. Resistor pra-pengisian terintegrasi mencegah busur api pada sambungan.
Perhatikan: sekering ganda ditambah pasokan step-down 12V independen ｜ Kesalahan umum: mengambil 12V langsung dari bus untuk lampu depan, yang membakar unit pencahayaan dan cluster saat dinyalakan - 05speed
Kalibrasi komputer bagian atas dan validasi jalan
Apa yang harus dilakukan: sambungkan pengontrol melalui Bluetooth atau dengan alat genggam dan tulis parameter muatan dan diameter roda. Verifikasi hall self-learning dan akurasi cluster SOC, lalu jalankan uji akselerasi, pengereman, dan tanjakan sejauh 5 km.
Perhatikan: kendaraan dilepaskan hanya berdasarkan daftar periksa serah terima yang ditandatangani ｜ Kesalahan umum: melepaskan kendaraan tanpa kalibrasi, meninggalkan kecepatan yang terlihat dan kesalahan status pengisian daya serta jarak perpindahan gigi yang tidak diatur
Konfigurasi motor dan baterai berdasarkan perpindahan aslinya
Perpindahan asli menentukan muatan harian dan kecepatan tertinggi yang diharapkan, yang menentukan rating motor. Jarak harian dan gradien rute mengatur kapasitas paket dan voltase platform. Ukur keduanya secara terpisah daripada menebak keduanya sekaligus.
| Perpindahan/kendaraan asli | Motor yang direkomendasikan | Tegangan dan kapasitas baterai | Kecepatan tertinggi (dimuat) | Rentang sasaran | Waktu konversi standar |
|---|---|---|---|---|---|
| Kelas 100cc (roda dua ringan/antar jemput mini) | 2. Motor hub 5kW · 4. Puncak 2kW | 72V 45Ah (3.24 kWh), pegangan jinjing yang dapat dilepas dengan cepat | 70 km/jam | 85 – 100 km | 25 menit |
| 125 – 150cc (3+1 penumpang) | 3.5kW PMSM · Puncak 6kW | 60V 105Ah (6.3 kWh), casing aluminium tahan api | 50 km/jam | 110 – 130 km | 35 menit |
| 150 – 175cc (penumpang berbadan lebar) | 4.2kW vektor gelombang sinus · 7.5kW puncak | 72V 120Ah (8.64 kWh), sel pisau otomotif | 55 km/jam | 135 – 150 km | 40 menit |
| Kelas 200cc (kargo 1 ton / tempat tidur terbuka berat) | 5.0kW diferensial terintegrasi torsi tinggi · 9.5kW puncak | 72V 150Ah (10.8 kWh), baja canai dingin modul ganda | 45 km/jam (muatan 800kg) | 95 – 115 km | 45 menit |
Nilai yang dikalibrasi pabrik dengan rasio reduksi 1:8,6 sebagai standar. Motor, pengontrol, dan tali pengaman dirangkai berdasarkan perpindahan dan braket menggunakan perkakas khusus platform, sehingga tingkatan tidak dapat dicampur; kendaraan non-standar memerlukan pemindaian terbalik sasis 3D untuk braket yang diberi stempel khusus. Rentang pergerakan dengan muatan, kemiringan, tekanan ban, dan gaya berkendara.
Catatan spesifikasi:Angka-angka di atas adalah nilai referensi teknik. Nilai tersebut mungkin berbeda berdasarkan batch produksi, konfigurasi, dan siklus kerja aktual, dan persentase masa pakai, efisiensi, ketersediaan, dan cakupan merupakan perkiraan teknik dan referensi acuan. Hubungi kami untuk lembar spesifikasi rinci.
Braket bebas las versus pemotongan dan pengelasan
Potong bingkai dan las
Perubahan struktural permanen- cancelStruktur rangkaPanas las mengubah metalurgi lokal dan secara permanen mengubah struktur keselamatan pabrik
- cancelReversibilitasSetelah dipotong dan dilas tidak dapat dikembalikan ke standar sehingga mempengaruhi nilai jual kembali
- cancelMemuat jalurLasan menjadi konsentrasi tegangan baru yang memerlukan pemeriksaan tambahan di bawah getaran
- cancelKorosiPengelasan merusak lapisan pabrik, sehingga karat mulai muncul pada pengelasan saat musim hujan
- cancelPendaftaranPerubahan kerangka struktural harus diumumkan kembali di sebagian besar pasar; hukum destinasi mengatur
Braket stempel bebas las (rute ini)
Pertukaran posisi yang tidak merusak- check_circleStruktur rangkaHanya dibautBraket terkunci ke dalam lubang sasis asli: tidak ada pemotongan, tidak ada pengelasan, struktur pengaman utuh
- check_circleReversibilitasDrivetrainnya bisa dilepasRangkanya tidak dimodifikasi dan titik pemasangan pabrik tetap ada, sehingga konversi pada prinsipnya dapat dibalik
- check_circleMemuat jalurMenggunakan kembali lubang pabrikIni mengikuti titik pemasangan dan penguncian mesin asli, sehingga beban mengalir sesuai desain
- check_circleGetaranDiverifikasi ke 3GBraket galvanis 3mm dengan baut kelas 10,9 dan bantalan anti-getaran
- check_circlePemberatrasio poros 42:58Sudut kemiringan dipertahankan di bawah 14°, menghilangkan pengangkatan hidung saat pengereman dan risiko terguling di tikungan sempit
Empat kasus di mana kami menyarankan untuk tidak pindah agama
Retrofit hanya masuk akal jika kendaraan donor masih layak untuk dikonversi. Dalam empat kasus ini, kami mengatakannya pada tahap survei daripada mengambil perintah dan memperbaikinya nanti — pengereman, pengangkutan beban, dan kepatuhan semuanya tetap pada kendaraan setelahnya.
- Rangka terkorosi, berubah bentuk, atau retak: bekas perforasi, retak, atau pelurusan membuat lubang asli tidak dapat berfungsi sebagai jangkar beban. Kendaraan yang diubah seperti ini lebih berbahaya dari aslinya, jadi kami menolaknya.
- Kotak baterai tidak dapat menampung kemasannya: kemasan 24S lebih besar daripada kemasan 16S yang berkapasitas sama. Jika tidak muat di bawah kursi penumpang atau di ruang sasis, turunkan voltase platform atau kurangi kapasitas daripada memaksanya.
- Pengontrol dan kluster tidak diberi nilai untuk tegangan yang lebih tinggi: sebelum mengubah tegangan platform, verifikasi peringkat MOSFET pengontrol dan batas arus bersama dengan rentang masukan kluster dan DC-DC. Jika ketiganya tidak sejajar, jangan naikkan tegangan.
- Rem dan ban sudah aus: ban, sepatu rem, dan panel bodi tidak disertakan. Perbaiki terlebih dahulu, atau kendaraan yang diubah tetap berhenti seperti lama.
- Merek dan model sasis asli — agar sesuai dengan lubang braket dan panjang harness
- Perpindahan asli dan muatan sehari-hari — untuk mengatur tingkat peringkat motor
- Jarak harian dan gradien rute — untuk mengatur kapasitas paket dan voltase platform
- Negara tujuan dan pelabuhan — apakah perubahan drivetrain dapat didaftarkan secara lokal
Mengubah sepeda roda tiga berbahan bakar bensin menjadi sepeda listrik: enam pertanyaan umum
Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk satu konversi?expand_more
Berapa sebenarnya keuntungan yang didapat pada langkah pertama?expand_more
Tanpa pemotongan atau pengelasan, apakah bungkusan tersebut dapat diamankan?expand_more
Apa yang dipasang pada kendaraan 100cc, 150cc atau 200cc?expand_more
Bagaimana garansi baterai dan motor?expand_more
Apakah kendaraan yang dikonversi akan legal di jalan raya?expand_more
Tiga halaman untuk dibaca selanjutnya
Kit konversi roda tiga listrik
Daftar lengkap material, pemetaan perpindahan, rute retrofit versus penggantian dan catatan legalitas jalan.
Lihat halaman kitarrow_forwardPanduan teknik retrofit global
Catatan di lantai bengkel, logika di balik lubang braket bebas las, dan tindakan pencegahan terhadap panas tropis dan musim hujan.
Buka panduannyaarrow_forwardPaket penumpang roda tiga
Sasis bawah jok ultra-tipis yang menghilangkan beban asam timbal mati yang dibawa kendaraan asli.
Lihat jangkauan kendaraan roda tigaarrow_forward