Ohne Schweißnähte · zerstörungsfreier In-Position-Wechsel · 35–45 Minuten pro Fahrzeug48–65kg des Antriebsstrangs entferntHalterungsvibration getestet bis 3GUntersetzungsverhältnis 1:8,6 serienmäßig5 km beladener Straßentest vor der Veröffentlichung

Umrüstung eines Benzin-Dreirads auf ein Elektro-Dreirad:fünf Schritte, 35–45 Minuten pro Fahrzeug

Q: Wie lange dauert eine Konvertierung?

Zwei erfahrene Techniker führen in 35–45 Minuten einen vollständigen Umbau eines Benzin-Dreirads durch und folgen dabei der Fünf-Schritte-Sequenz (ein leichtes Zweirad wird nach 25 Minuten aufgezeichnet). Vor der Freigabe muss das Fahrzeug einen 5 km langen Beschleunigungs-, Brems- und Berghaltetest unter Last bestehen, der auf der Übergabe-Checkliste eingetragen ist.

Q: Wie viel kommt bei Schritt eins tatsächlich raus?

Der Kraftstofftank, der Vergaser, der Auspuff, der Motor und der Rücklaufstarter, insgesamt etwa 48–65kg entfernte Masse. Messen Sie vor dem Abbau die statische Vorder- und Hinterachslast – dieser Wert legt fest, wo das Paket sitzt, und ist die Ballastbasislinie für alles, was folgt.

Q: Kann der Rucksack wirklich ohne Schneiden oder Schweißen befestigt werden?

Ja. Die verzinkte Hochleistungshalterung 3mm rastet mit Schrauben der Güteklasse 10.9, Anti-Vibrations-Pads und doppelten Anti-Löse-Klemmen in den Original-Chassis-Schraubenlöchern ein (Werksgewinde sind exakt ausgerichtet), getestet auf 3G-Vibration. Die Verschraubung bedeutet lediglich, dass der Rahmen unverändert bleibt, was den Umbau reversibel macht.

Q: Was ist in einem 100-cm³-, 150-cm³- oder 200-cm³-Fahrzeug eingebaut?

Ein Fahrzeug der 100-cm³-Klasse benötigt einen 2.5kW-Nabenmotor mit 72V 45Ah; Für Personenkraftwagen mit 125–150 ccm ist ein 3.5kW PMSM mit 60V 105Ah erforderlich. Großraum-Pkw mit 150–175 cm³ nehmen 4.2kW mit 72V 120Ah auf; und ein schweres Fahrzeug der 200-cm³-Klasse benötigt das integrierte Differenzial 5.0kW mit 72V 150Ah. Motoren, Steuerungen und Kabelbäume sind nach Hubraum gestaffelt und Stufen können nicht gemischt werden.

Q: Welche Garantie gibt es für Akku und Motor?

Das Motivpaket hat eine Laufzeit von 5 Jahren / 3.500 Zyklen (1C Laden und Entladen auf ≥80 % SOH); Der Motor, die Steuerung und der Kabelbaum unterliegen den Garantiebedingungen für den Container. Wenn eine örtliche Niederlassung den Bau durchführt, werden die Verantwortung für die Ausführung und die Produktverantwortung im Angebot separat angegeben.

Q: Wird das umgebaute Fahrzeug eine Straßenzulassung haben?

Bei einer Nachrüstung handelt es sich um eine Änderung des Antriebsstrangs. Daher ist in den meisten Märkten eine Umrüstung oder eine Änderung der Einzelheiten erforderlich, und in einigen Fällen ist eine Typgenehmigung erforderlich. Ob der Originalrahmen beibehalten werden darf und welche Tests gelten, hängt vom Bestimmungsrecht ab. Wir liefern den 3D-Chassis-Scan, das Halterungslochmuster und den Kabelbaumplan zur Unterstützung Ihrer lokalen Einreichung.

Die Antwort zuerst: Zwei erfahrene Techniker bauen ein Benzin-Dreirad in 35–45 Minuten nach dem Standardablauf um. Es sind nur fünf Schritte erforderlich: Antriebsstrang ausbauen, Batteriehalterung festschrauben, Motor an Differentialachse koppeln, BMS und Kabelbaum anschließen, dann kalibrieren und einen 5 km langen Straßentest durchführen. Was über das Ergebnis entscheidet, ist nicht das praktische Können, sondern drei Dinge: ob die Halterung die ursprünglichen Löcher im Chassis wiederverwendet, ob das Motordrehmoment zur Nutzlast passt und ob die Strombegrenzung des Controllers auf die Leistung des Pakets abgestimmt ist. Auf dieser Seite wird die Sequenz, wie sie in der Umrüststation aufgezeichnet wird, durchlaufen und dargelegt, welche Fahrzeuge überhaupt nicht umgebaut werden sollten.

timer

Standardkonvertierungszeit35 – 45 Min

bolt

Motorleistungsbereich2,5 – 5.0kW

terrain

Geladener Spitzengradient22 % Steigung

timelapse

Amortisation der Nachrüstung6 – 8 Monate

request_quoteHolen Sie sich die Kit-Auswahltabelle menu_bookÖffnen Sie den Nachrüstratgeber

verifiedSchrittreihenfolge, entfernte Masse und Vibrationswerte stammen aus aufgezeichneten Konvertierungsfeldern; Maßgebend ist das unterschriebene Spezifikationsblatt, das Ihrem Container beiliegt.

Motor- und Batteriepaket werden während der Umrüstung eines Benzin-Dreirads eingebaut

engineeringDie Fünf-Schritte-Sequenz

Die fünf Schritte: Was ist zu tun, was ist zu beobachten und wo geht es schief

Zwei erfahrene Techniker folgen der Standardsequenz ohne Rahmenschneiden und ohne Schweißen. Ein 5 km langer Straßentest und ein unterschriebenes Übergabeprotokoll schließen jeden Bau ab.

01oil_barrel
Ausbau des Antriebsstrangs und Bewertung des Ballasts
Was zu tun ist: Restkraftstoff ablassen und Tank, Vergaser, Auspuff, alternden Zwei- oder Viertaktmotor und Reversierstarter ausbauen. Messen Sie die statische Vorder- und Hinterachslast und reinigen Sie anschließend den Einbauraum.
Beobachten Sie: Etwa 48–65kg löst sich vom Fahrzeug ｜ Häufiger Fehler: Zuerst ausbauen und später messen, sodass die Ballastbasislinie verloren geht und die Packungsposition zur Vermutung wird
02handyman
Schrauben Sie die mit Vibrationsschutz versehene Halterung fest
Was zu tun ist: Die verzinkte Hochleistungshalterung 3mm rastet in den Original-Chassis-Bolzenlöchern ein (Werksgewinde stimmen genau überein). Der LiFePO4-Rucksack lässt sich einhängen und wird mit doppelten Anti-Release-Klemmen gesichert.
Uhr: Vibrationsgeprüft nach 3G, hochfeste Schrauben der Güteklasse 10.9 ｜ Häufiger Fehler: Schweißen oder Bohren, um Zeit zu sparen, was die Sicherheitsstruktur des Werks zerstört und jede Möglichkeit einer Umkehrung mit sich bringt
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Motor an Differenzialachse koppeln
Was zu tun ist: Installieren Sie ein 3kW–5kW Mittelantriebs-PMSM oder eine integrierte Differentialeinheit am Hinterachsgehäuse, richten Sie den Antriebswellenflansch aus (Abweichung < 0,5°), fetten Sie die Drehmomentstütze ein und befestigen Sie sie.
Uhr: Standardmäßiges Untersetzungsverhältnis von 1:8,6 für Lastdrehmoment ｜ Häufiger Fehler: Erzwingen eines falsch ausgerichteten Flansches, der sich einige hundert Kilometer später in Form von Öldichtungslecks und Getriebeheulen bemerkbar macht
04power
Schließen Sie den Smart BMS und den Fahrzeugkabelbaum an
Was zu tun ist: Schließen Sie die Hochstrom-Hauptklemmen an und stecken Sie dann den intelligenten BMS in einem Arbeitsgang in den Gashebel, den Gangwahlschalter und die Bremsabschaltung. Ein integrierter Vorladewiderstand verhindert Lichtbögen beim Anschluss.
Beachten Sie: Doppelsicherungen plus eine unabhängige 12V-Abwärtsversorgung ｜ Häufiger Fehler: Nehmen Sie 12V direkt vom Bus für den Scheinwerfer, wodurch die Beleuchtungsbaugruppe und das Cluster durchbrennen, sobald es eingeschaltet wird
05speed
Oberrechnerkalibrierung und Straßenvalidierung
Was zu tun ist: Verbinden Sie den Controller über Bluetooth oder mit einem Handgerät und schreiben Sie die Parameter für Nutzlast und Raddurchmesser. Überprüfen Sie die Selbstlernfähigkeit der Halle und die Genauigkeit des Clusters SOC und führen Sie dann einen 5 km langen Beschleunigungs-, Brems- und Berghaltetest unter Last durch.
Achtung: Fahrzeugfreigabe nur gegen unterschriebene Übergabe-Checkliste ｜ Häufiger Fehler: Freigabe des Fahrzeugs unkalibriert, sichtbarer Geschwindigkeits- und Ladezustandsfehler und nicht bewältigter Schaltweg

tuneVerschiebung zur Konfiguration

Motor- und Batteriekonfiguration nach Originalhubraum

Der ursprüngliche Hubraum legt die alltägliche Nutzlast und die erwartete Höchstgeschwindigkeit fest, wodurch die Motorleistung festgelegt wird. Tagesdistanz und Streckensteigung legen Packkapazität und Bahnsteigspannung fest. Bewerten Sie die beiden getrennt, anstatt beide gleichzeitig zu erraten.

Werkseitig kalibriert

Originaler Hubraum/Fahrzeug	Empfohlener Motor	Batteriespannung und -kapazität	Höchstgeschwindigkeit (beladen)	Zielbereich	Standardkonvertierungszeit
100er-Klasse (leichtes Zweirad / Mini-Shuttle)	2.5kW Nabenmotor · 4.2kW Spitze	72V 45Ah (3.24 kWh), Schnellverschluss-Tragegriff	70 km/h	85 – 100 km	25 Minuten
125 – 150 ccm (3+1 Passagier)	3.5kW PMSM · 6kW Spitze	60V 105Ah (6.3 kWh), flammhemmendes Aluminiumgehäuse	50 km/h	110 – 130 km	35 Minuten
150 – 175 ccm (Großraum-Passagier)	4.2kW Vektorsinuswelle · 7.5kW Spitze	72V 120Ah (8.64 kWh), Automobil-Blade-Zellen	55 km/h	135 – 150 km	40 Minuten
200-cm³-Klasse (1 Tonne Fracht / schweres offenes Bett)	5.0kW integriertes Differential mit hohem Drehmoment · 9.5kW Spitze	72V 150Ah (10.8 kWh), kaltgewalzter Stahl mit zwei Modulen	45 km/h (800kg Nutzlast)	95 – 115 km	45 Minuten

Werkseitig kalibrierte Werte mit einem Untersetzungsverhältnis von 1:8,6 als Standard. Motoren, Steuerungen und Kabelbäume sind nach Verschiebung gestaffelt und Halterungen verwenden plattformspezifische Werkzeuge, sodass die Stufen nicht gemischt werden können. Nicht standardmäßige Fahrzeuge benötigen einen 3D-Rückwärtsscan des Fahrgestells für individuell gestanzte Halterungen. Die Reichweite variiert je nach Nutzlast, Steigung, Reifendruck und Fahrstil.

Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.

compare_arrowsWarum Schweißfreiheit wichtig ist

Schweißfreie Halterungen im Vergleich zu Schneiden und Schweißen

warning

Schneiden Sie den Rahmen ab und schweißen Sie ihn

Ein dauerhafter Strukturwandel

cancelRahmenstrukturSchweißwärme verändert die lokale Metallurgie und verändert dauerhaft die Sicherheitsstruktur der Fabrik
cancelReversibilitätSobald es geschnitten und geschweißt ist, kann es nicht wieder in den Standardzustand zurückversetzt werden, was sich auf den Wiederverkaufswert auswirkt
cancelPfad ladenDie Schweißnaht stellt eine neue Spannungskonzentration dar, die eine zusätzliche Prüfung unter Vibration erfordert
cancelKorrosionDurch das Schweißen wird die Werksbeschichtung zerstört, so dass bei Monsunwaten Rost an der Schweißnaht entsteht
cancelAnmeldungEine strukturelle Rahmenänderung muss in den meisten Märkten neu erklärt werden; Es gilt das Bestimmungsrecht

Schneiden und Schweißen ist nicht automatisch günstiger – wenn der Rahmen einmal kaputt ist, gibt es keinen zweiten Versuch.

verified

Schweißfrei gestanzte Halterung (diese Route)

Zerstörungsfreier In-Position-Swap

check_circleRahmenstrukturNur verschraubtDie Halterung rastet in den Original-Chassislöchern ein: kein Schneiden, kein Schweißen, intakte Sicherheitsstruktur
check_circleReversibilitätAntriebsstrang kann entfernt werdenDer Rahmen ist unverändert und die werkseitigen Befestigungspunkte bleiben erhalten, sodass der Umbau grundsätzlich reversibel ist
check_circlePfad ladenWiederverwendung von FabriklöchernEs folgt den Original-Montage- und Verriegelungspunkten des Motors, so dass die Last wie vorgesehen fließt
check_circleVibrationVerifiziert für 3G3mm verzinkte Halterung mit Schrauben der Güteklasse 10.9 und Anti-Vibrations-Pads
check_circleBallastAchsübersetzung 42:58Die Kurvenneigung wird unter 14° gehalten, wodurch ein Anheben der Nase beim Bremsen und ein Überschlagsrisiko in engen Kurven vermieden werden

Die einzigen Kosten der schweißfreien Route: Die Halterung benötigt plattformspezifische Werkzeuge und nicht standardmäßige Fahrzeuge müssen zuerst gescannt werden.

Eine Werkstatt im Ausland prüft und rüstet ein Benzin-Dreirad auf ein Elektro-Dreirad um

reportWelche Fahrzeuge sollten nicht umgerüstet werden

Vier Fälle, in denen wir von einer Konvertierung abraten

Eine Nachrüstung ist nur dann sinnvoll, wenn sich der Umbau des Spenderfahrzeugs noch lohnt. In diesen vier Fällen sagen wir dies bereits in der Inspektionsphase, anstatt die Bestellung entgegenzunehmen und sie später zu korrigieren – Bremsen, Lastentransport und Compliance bleiben danach alle beim Fahrzeug.

Korrodierter, deformierter oder gerissener Rahmen: Perforationen, Risse oder Richtspuren führen dazu, dass die ursprünglichen Löcher nicht mehr als Lastanker dienen können. Ein solches umgebautes Fahrzeug ist gefährlicher als das Original, daher lehnen wir ab.
Das Batteriefach nimmt den Akku nicht auf: Ein 24S-Akku ist größer als der 16S-Akku mit gleicher Kapazität. Wenn es nicht unter den Beifahrersitz oder in den Fahrgestellschacht passt, verringern Sie die Plattformspannung oder reduzieren Sie die Kapazität, anstatt es zu erzwingen.
Controller und Cluster sind nicht für die höhere Spannung ausgelegt: Bevor Sie die Plattformspannung ändern, überprüfen Sie die MOSFET-Nennleistung und die Strombegrenzung des Controllers zusammen mit dem Eingangsbereich des Clusters und DC/DC. Wenn nicht alle drei übereinstimmen, erhöhen Sie die Spannung nicht.
Bremsen und Reifen sind bereits abgenutzt: Reifen, Bremsbacken und Karosserieteile sind nicht im Kit enthalten. Reparieren Sie diese zuerst, sonst hält das umgebaute Fahrzeug immer noch wie das alte.

straightenGerade, keine PerforationRahmenanforderung

battery_alertZuerst muss der Rucksack passenBatteriekasten

fact_checkVier Punkte, die bei der Umfrage bestätigt werden müssen

Originalmarke und Fahrgestellmodell – passend zu Halterungslöchern und Kabelbaumlänge
Ursprünglicher Hubraum und alltägliche Nutzlast – zum Festlegen der Motorleistungsstufe
Tägliche Distanz und Streckengefälle – zum Einstellen der Packkapazität und der Plattformspannung
Zielland und Hafen – ob eine Antriebsänderung vor Ort registriert werden darf

helpHäufig gestellte Fragen zur Konvertierung

Ein Benzin-Dreirad auf ein Elektro-Dreirad umrüsten: sechs häufig gestellte Fragen

Wie lange dauert eine Konvertierung?expand_more

Zwei erfahrene Techniker führen in 35–45 Minuten einen vollständigen Umbau eines Benzin-Dreirads durch und folgen dabei der Fünf-Schritte-Sequenz (ein leichtes Zweirad wird nach 25 Minuten aufgezeichnet). Vor der Freigabe muss das Fahrzeug einen 5 km langen Beschleunigungs-, Brems- und Berghaltetest unter Last bestehen, der auf der Übergabe-Checkliste eingetragen ist.

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Der Kraftstofftank, der Vergaser, der Auspuff, der Motor und der Rücklaufstarter, insgesamt etwa 48–65kg entfernte Masse. Messen Sie vor dem Abbau die statische Vorder- und Hinterachslast – dieser Wert legt fest, wo das Paket sitzt, und ist die Ballastbasislinie für alles, was folgt.

Kann der Rucksack wirklich ohne Schneiden oder Schweißen befestigt werden?expand_more

Ja. Die verzinkte Hochleistungshalterung 3mm rastet mit Schrauben der Güteklasse 10.9, Anti-Vibrations-Pads und doppelten Anti-Löse-Klemmen in den Original-Chassis-Schraubenlöchern ein (Werksgewinde sind exakt ausgerichtet), getestet auf 3G-Vibration. Die Verschraubung bedeutet lediglich, dass der Rahmen unverändert bleibt, was den Umbau reversibel macht.

Was ist in einem 100-cm³-, 150-cm³- oder 200-cm³-Fahrzeug eingebaut?expand_more

Ein Fahrzeug der 100-cm³-Klasse benötigt einen 2.5kW-Nabenmotor mit 72V 45Ah; Für Personenkraftwagen mit 125–150 ccm ist ein 3.5kW PMSM mit 60V 105Ah erforderlich. Großraum-Pkw mit 150–175 cm³ nehmen 4.2kW mit 72V 120Ah auf; und ein schweres Fahrzeug der 200-cm³-Klasse benötigt das integrierte Differenzial 5.0kW mit 72V 150Ah. Motoren, Steuerungen und Kabelbäume sind nach Hubraum gestaffelt und Stufen können nicht gemischt werden.

Welche Garantie gibt es für Akku und Motor?expand_more

Das Motivpaket hat eine Laufzeit von 5 Jahren / 3.500 Zyklen (1C Laden und Entladen auf ≥80 % SOH); Der Motor, die Steuerung und der Kabelbaum unterliegen den Garantiebedingungen für den Container. Wenn eine örtliche Niederlassung den Bau durchführt, werden die Verantwortung für die Ausführung und die Produktverantwortung im Angebot separat angegeben.

Wird das umgebaute Fahrzeug eine Straßenzulassung haben?expand_more

Bei einer Nachrüstung handelt es sich um eine Änderung des Antriebsstrangs. Daher ist in den meisten Märkten eine Umrüstung oder eine Änderung der Einzelheiten erforderlich, und in einigen Fällen ist eine Typgenehmigung erforderlich. Ob der Originalrahmen beibehalten werden darf und welche Tests gelten, hängt vom Bestimmungsrecht ab. Wir liefern den 3D-Chassis-Scan, das Halterungslochmuster und den Kabelbaumplan zur Unterstützung Ihrer lokalen Einreichung.