Sem solda · troca de posição não destrutiva · 35–45 minutos por veículo48–65kg do sistema de transmissão removidoVibração do suporte testada para 3GTaxa de redução de 1:8,6 como padrãoTeste de estrada com carga de 5 km antes do lançamento

Convertendo um triciclo a gasolina em elétrico:cinco etapas, 35–45 minutos por veículo

Q: Quanto tempo leva uma conversão?

Dois técnicos experientes completam uma conversão completa de triciclo a gasolina em 35–45 minutos seguindo a sequência de cinco etapas (um veículo leve de duas rodas é registrado em 25 minutos). Antes da liberação, o veículo deve passar por um teste de aceleração, frenagem e manutenção em subidas com carga de 5 km, assinado na lista de verificação de entrega.

Q: Quanto realmente sai na primeira etapa?

O tanque de combustível, carburador, escapamento, motor e motor de partida, totalizando cerca de 48–65kg de massa removida. Meça a carga estática do eixo dianteiro e traseiro antes de desmontar – esse número define onde o pacote fica e é a linha de base do lastro para tudo o que se segue.

Q: Sem corte ou soldagem, o pacote pode realmente ser protegido?

Sim. O suporte galvanizado para serviço pesado 3mm trava nos orifícios dos parafusos originais do chassi (as roscas de fábrica se alinham exatamente) com parafusos de grau 10,9, almofadas antivibração e braçadeiras anti-liberação duplas, testadas para vibração 3G. Aparafusar significa apenas que o quadro não foi modificado, o que torna a conversão reversível.

Q: O que é instalado em um veículo de 100 cc, 150 cc ou 200 cc?

Um veículo da classe 100 cc leva um motor de cubo 2.5kW com 72V 45Ah; Os veículos de passageiros de 125–150 cc utilizam um PMSM 3.5kW com 60V 105Ah; Os veículos de passageiros de carroceria larga de 150–175 cc levam 4.2kW com 72V 120Ah; e um veículo pesado da classe 200 cc leva o diferencial integrado 5.0kW com 72V 150Ah. Motores, controladores e chicotes são hierarquizados por deslocamento e as camadas não podem ser misturadas.

Q: Como a bateria e o motor são garantidos?

O pacote de motivos tem um prazo de 5 anos/3.500 ciclos (carga e descarga 1C até ≥80% SOH); o motor, o controlador e o chicote seguem os termos de garantia do contêiner. Quando a construção for realizada por uma empresa local, a responsabilidade pela mão de obra e a responsabilidade pelo produto serão declaradas separadamente na cotação.

Q: O veículo convertido será legal nas estradas?

Um retrofit é uma mudança no sistema de transmissão, portanto, a maioria dos mercados exige um registro de conversão ou mudança de detalhes e alguns exigem aprovação de tipo. Se a estrutura original pode ser mantida e quais testes se aplicam é regido pela lei de destino. Enviamos a digitalização 3D do chassi, o padrão de furos do suporte e o esquema do chicote para apoiar seu arquivamento local.

A resposta primeiro: dois técnicos experientes convertem um triciclo a gasolina em 35–45 minutos seguindo a sequência padrão. Existem apenas cinco etapas – desmontar o sistema de transmissão, aparafusar o suporte da bateria, acoplar o motor ao eixo diferencial, conectar o BMS e o chicote, depois calibrar e executar um teste de estrada com carga de 5 km. O que decide o resultado não é a habilidade prática, mas três coisas: se o suporte reutiliza os furos originais do chassi, se o torque do motor corresponde à carga útil e se o limite de corrente do controlador está alinhado com o que o pacote pode fornecer. Esta página segue a sequência registrada na baia de conversão e define quais veículos não devem ser convertidos.

timer

Tempo de conversão padrão35 – 45 minutos

bolt

Faixa de potência do motor2.5 – 5.0kW

terrain

Gradiente de pico carregadoInclinação de 22%

timelapse

Retorno do retroajuste6 – 8 meses

request_quoteObtenha a tabela de seleção de kits menu_bookAbra o guia de retrofit

verifiedA ordem das etapas, a massa removida e os valores de vibração vêm dos compartimentos de conversão registrados; a folha de especificações assinada enviada com seu contêiner é válida.

Motor e bateria sendo instalados durante uma conversão de triciclo a gasolina

engineeringA sequência de cinco passos

As cinco etapas: o que fazer, o que observar e onde dá errado

Dois técnicos experientes seguem a sequência padrão sem corte de moldura e sem soldagem. Um teste de estrada com carga de 5 km e uma folha de entrega assinada encerram cada construção.

01oil_barrel
Remoção do sistema de transmissão e avaliação do lastro
O que fazer: drene o combustível residual e remova o tanque, o carburador, o escapamento, o motor envelhecido de dois ou quatro tempos e o motor de partida manual. Meça a carga estática do eixo dianteiro e traseiro e, em seguida, limpe o compartimento de instalação.
Observe: cerca de 48–65kg sai do veículo ｜ Erro comum: desmontar primeiro e medir depois, então a linha de base do lastro é perdida e a posição do pacote se torna uma adivinhação
02handyman
Aparafuse o suporte estampado antivibração
O que fazer: o suporte galvanizado para serviços pesados 3mm trava nos orifícios dos parafusos originais do chassi (as roscas de fábrica se alinham exatamente). O pacote LiFePO4 cai e é preso com grampos duplos anti-liberação.
Assista: vibração verificada para 3G, parafusos de alta resistência grau 10,9 ｜ Erro comum: soldagem ou perfuração para economizar tempo, o que destrói a estrutura de segurança da fábrica e qualquer chance de reversão
03settings
Acople o motor ao eixo diferencial
O que fazer: instale um PMSM de transmissão central 3kW–5kW ou uma unidade diferencial integrada na carcaça do eixo traseiro, alinhe o flange do eixo de transmissão (desvio < 0,5°), lubrifique e fixe o braço de torque.
Assista: Taxa de redução de 1:8,6 como padrão para torque carregado ｜ Erro comum: forçar um flange desalinhado, que aparece algumas centenas de quilômetros depois, à medida que o retentor de óleo vaza e geme na engrenagem
04power
Conecte o BMS inteligente e o chicote do veículo
O que fazer: conecte os terminais principais de alta corrente e, em seguida, conecte o smart BMS ao acelerador, seletor de marcha e corte do freio em uma única ação. Um resistor de pré-carga integrado evita arcos na conexão.
Assista: fusíveis duplos mais uma fonte redutora 12V independente ｜ Erro comum: tirar o 12V direto do barramento para o farol, que queima o conjunto de iluminação e o cluster no momento em que é ligado
05speed
Calibração do computador superior e validação de estrada
O que fazer: conecte o controlador via Bluetooth ou com uma ferramenta portátil e escreva os parâmetros de carga útil e diâmetro da roda. Verifique a autoaprendizagem do hall e a precisão do cluster SOC e, em seguida, execute um teste de aceleração, frenagem e manutenção em subidas com carga de 5 km.
Observe: veículo liberado somente mediante lista de verificação de entrega assinada ｜ Erro comum: liberação do veículo não calibrado, deixando visível erro de velocidade e estado de carga e distância de mudança não gerenciada

tuneDeslocamento para configuração

Configuração do motor e da bateria por deslocamento original

O deslocamento original define a carga útil diária e a velocidade máxima esperada, que define a classificação do motor. A distância diária e o gradiente da rota definem a capacidade do pacote e a tensão da plataforma. Dimensione os dois separadamente, em vez de adivinhar os dois ao mesmo tempo.

Calibrado de fábrica

Deslocamento/veículo original	Motor recomendado	Tensão e capacidade da bateria	Velocidade máxima (carregado)	Faixa alvo	Tempo de conversão padrão
Classe 100cc (veículo leve de duas rodas / mini shuttle)	Motor do cubo 2.5kW · Pico 4.2kW	72V 45Ah (3.24 kWh), alça de transporte de liberação rápida	70 km/h	85 – 100 km	25 minutos
125 – 150cc (3+1 passageiro)	3.5kW PMSM · Pico 6kW	60V 105Ah (6.3 kWh), caixa de alumínio retardante de chamas	50 km/h	110 – 130 km	35 minutos
150 – 175 cc (passageiro de fuselagem larga)	Onda senoidal vetorial 4.2kW · Pico 7.5kW	72V 120Ah (8.64 kWh), células de lâmina automotiva	55 km/h	135 – 150 km	40 minutos
Classe 200cc (carga de 1 tonelada/caixa aberta pesada)	5.0kW diferencial integrado de alto torque · 9.5kW pico	72V 150Ah (10.8 kWh), aço laminado a frio de módulo duplo	45 km/h (carga útil 800kg)	95 – 115 km	45 minutos

Valores calibrados de fábrica com taxa de redução de 1:8,6 como padrão. Motores, controladores e chicotes são hierarquizados por deslocamento e os suportes usam ferramentas específicas da plataforma, portanto as camadas não podem ser misturadas; veículos não padronizados precisam de uma varredura reversa do chassi 3D para suportes estampados personalizados. A autonomia se move de acordo com a carga útil, inclinação, pressão dos pneus e estilo de pilotagem.

Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.

compare_arrowsPor que a ausência de solda é importante

Suportes sem solda versus corte e soldagem

warning

Corte a moldura e solde

Uma mudança estrutural permanente

cancelEstrutura do quadroO calor da solda altera a metalurgia local e altera permanentemente a estrutura de segurança da fábrica
cancelReversibilidadeDepois de cortado e soldado, não pode voltar ao padrão, o que afeta o valor de revenda
cancelCaminho de carregamentoA solda se torna uma nova concentração de tensão que precisa de inspeção adicional sob vibração
cancelCorrosãoA soldagem quebra o revestimento da fábrica, então a ferrugem começa na solda durante as monções
cancelCadastroUma mudança estrutural tem de ser declarada novamente na maioria dos mercados; lei de destino rege

Cortar e soldar não é automaticamente mais barato – uma vez que a estrutura está danificada, não há segunda tentativa.

verified

Suporte estampado sem solda (esta rota)

Troca de posição não destrutiva

check_circleEstrutura do quadroApenas aparafusadoO suporte trava nos furos originais do chassi: sem corte, sem soldagem, estrutura de segurança intacta
check_circleReversibilidadeO trem de força pode ser removidoA estrutura não foi modificada e os pontos de montagem de fábrica permanecem, portanto a conversão é reversível em princípio
check_circleCaminho de carregamentoReutiliza furos de fábricaEle segue os pontos originais de montagem e travamento do motor, para que a carga flua conforme projetado
check_circleVibraçãoVerificado para 3GSuporte galvanizado 3mm com parafusos grau 10.9 e almofadas antivibração
check_circleLastroRelação do eixo 42:58Inclinação em curva mantida abaixo de 14°, eliminando a elevação do nariz durante a frenagem e o risco de capotamento em curvas fechadas

O único custo da rota sem solda: o suporte precisa de ferramentas específicas da plataforma e os veículos não padronizados precisam de uma varredura primeiro.

Oficina no exterior pesquisando e convertendo um triciclo a gasolina em elétrico

reportQuais veículos não devem ser convertidos

Quatro casos em que desaconselhamos a conversão

Um retrofit só faz sentido se ainda valer a pena converter o veículo doador. Nestes quatro casos, dizemos isso na fase de vistoria, em vez de anotar a ordem e corrigi-la mais tarde – a travagem, o transporte de carga e a conformidade permanecem no veículo posteriormente.

Quadro corroído, deformado ou rachado: marcas de perfuração, rachaduras ou endireitamentos deixam os furos originais incapazes de atuar como âncoras de carga. Um veículo convertido como este é mais perigoso que o original, por isso recusamos.
A caixa da bateria não aceita o pacote: um pacote 24S é maior que o pacote 16S de mesma capacidade. Se não couber sob o banco do passageiro ou no compartimento do chassi, diminua a tensão da plataforma ou reduza a capacidade em vez de forçá-la.
O controlador e o cluster não são classificados para tensão mais alta: antes de alterar a tensão da plataforma, verifique a classificação MOSFET do controlador e o limite de corrente junto com a faixa de entrada do cluster e DC-DC. Se todos os três não estiverem alinhados, não aumente a tensão.
Freios e pneus já estão gastos: pneus, sapatas de freio e painéis da carroceria não estão no kit. Repare-os primeiro, ou o veículo convertido ainda irá parar como o antigo.

straightenReto, sem perfuraçãoRequisito de quadro

battery_alertO pacote deve caber primeiroCaixa de bateria

fact_checkQuatro itens para confirmar na pesquisa

Marca original e modelo de chassi — para combinar com os furos do suporte e o comprimento do chicote
Deslocamento original e carga útil diária — para definir o nível de classificação do motor
Distância diária e gradiente de rota — para definir a capacidade do pacote e a voltagem da plataforma
País e porto de destino — se uma mudança no sistema de transmissão pode ser registrada localmente

helpPerguntas frequentes sobre conversão

Convertendo um triciclo a gasolina em elétrico: seis dúvidas comuns

Quanto tempo leva uma conversão?expand_more

Dois técnicos experientes completam uma conversão completa de triciclo a gasolina em 35–45 minutos seguindo a sequência de cinco etapas (um veículo leve de duas rodas é registrado em 25 minutos). Antes da liberação, o veículo deve passar por um teste de aceleração, frenagem e manutenção em subidas com carga de 5 km, assinado na lista de verificação de entrega.

Quanto realmente sai na primeira etapa?expand_more

O tanque de combustível, carburador, escapamento, motor e motor de partida, totalizando cerca de 48–65kg de massa removida. Meça a carga estática do eixo dianteiro e traseiro antes de desmontar – esse número define onde o pacote fica e é a linha de base do lastro para tudo o que se segue.

Sem corte ou soldagem, o pacote pode realmente ser protegido?expand_more

Sim. O suporte galvanizado para serviço pesado 3mm trava nos orifícios dos parafusos originais do chassi (as roscas de fábrica se alinham exatamente) com parafusos de grau 10,9, almofadas antivibração e braçadeiras anti-liberação duplas, testadas para vibração 3G. Aparafusar significa apenas que o quadro não foi modificado, o que torna a conversão reversível.

O que é instalado em um veículo de 100 cc, 150 cc ou 200 cc?expand_more

Um veículo da classe 100 cc leva um motor de cubo 2.5kW com 72V 45Ah; Os veículos de passageiros de 125–150 cc utilizam um PMSM 3.5kW com 60V 105Ah; Os veículos de passageiros de carroceria larga de 150–175 cc levam 4.2kW com 72V 120Ah; e um veículo pesado da classe 200 cc leva o diferencial integrado 5.0kW com 72V 150Ah. Motores, controladores e chicotes são hierarquizados por deslocamento e as camadas não podem ser misturadas.

Como a bateria e o motor são garantidos?expand_more

O pacote de motivos tem um prazo de 5 anos/3.500 ciclos (carga e descarga 1C até ≥80% SOH); o motor, o controlador e o chicote seguem os termos de garantia do contêiner. Quando a construção for realizada por uma empresa local, a responsabilidade pela mão de obra e a responsabilidade pelo produto serão declaradas separadamente na cotação.

O veículo convertido será legal nas estradas?expand_more

Um retrofit é uma mudança no sistema de transmissão, portanto, a maioria dos mercados exige um registro de conversão ou mudança de detalhes e alguns exigem aprovação de tipo. Se a estrutura original pode ser mantida e quais testes se aplicam é regido pela lei de destino. Enviamos a digitalização 3D do chassi, o padrão de furos do suporte e o esquema do chicote para apoiar seu arquivamento local.