Com os preços dos combustíveis elevados e os mandatos operacionais neutros em carbono a espalharem-se, a Índia, o Paquistão, o Egipto e o Quénia detêm centenas de milhares de tuk-tuks a gasolina. Fornecemos um kit de retrofit completo, suportes antivibração estampados e desenhos de engenharia prontos para uso para substituição não destrutiva na posição, fiação plug-and-play e dobro do desempenho do inversor.
verifiedImplantado em 42 centros de conversão certificados, incluindo Nova Delhi, Colombo e Cairo: testes de chicote plug-and-play, montagem sem faíscas e registro direto
Aviso sobre especificações:Somente valores de referência – aplica-se variação de lote e ciclo de trabalho. Contate-nos para especificações detalhadas.
Cada operação é concluída e registrada em um compartimento de conversão real – desde a remoção do motor e do lastro do chassi até a conexão plug-and-play do chicote e um teste de gradiente de carga, cada etapa com dados de campo verificáveis.
Um técnico certificado demonstra o reforço do chassi sem solda: com o motor a gasolina removido, um pacote de peça única estampado e retardante de fogo de aço laminado a frio 60V/72V é aparafusado ao centro de gravidade exato - sem corte da estrutura e sem soldagem em qualquer estágio.
12 min · 100% posição estrutural · Ferramentas dedicadas Bajaj REA cabine compacta clássica do Bajaj RE é reequilibrada da frente para trás, mantendo uma relação de peso do eixo de 42:58 que elimina a elevação do nariz sob frenagens bruscas e o risco de capotamento em curvas fechadas do veículo de três rodas original.
Inclinação em curva < 14° · Compatível com AIS-156 · conector patenteado sem perfuraçãoChicotes modulares pré-formados retardadores de fogo à prova d'água e um contator de alta corrente são conectados diretamente ao conjunto de ignição de fábrica, farol e interruptor de luz de freio - sem fita isolante e sem juntas emendadas à mão em qualquer lugar.
Classificação do conector IP67 · proteção contra polaridade reversaAs células LiFePO4 motrizes de alta taxa fornecem 120A contínuo e pico 240A, de modo que o PMSM de alto torque se afasta em uma inclinação lamacenta de 18 graus sem recuo e sem corte térmico.
Carga útil de teste 850 kg · sem reversão no início do gradienteDois técnicos experientes seguem a sequência padrão para converter um triciclo a gasolina em 35-45 minutos. Um teste de estrada com carga de 5 km e uma folha de entrega assinada são necessários antes que o veículo saia da baía.
Drene o combustível residual e remova com segurança o tanque de combustível, o carburador, o escapamento, o motor envelhecido de dois ou quatro tempos e o motor de partida manual. Meça a carga estática do eixo dianteiro e traseiro e limpe o compartimento de instalação.
Nota: 48-65kg de massa removidaO suporte galvanizado para serviço pesado 3mm fornecido trava nos orifícios dos parafusos originais do chassi (as roscas de fábrica do Bajaj se alinham exatamente). O pacote LiFePO4 é inserido e preso com grampos duplos anti-liberação.
Nota: vibração testada para 3GInstale um PMSM de tração central 3kW–5kW ou uma unidade diferencial integrada na carcaça do eixo traseiro. Alinhe a coaxialidade do flange do eixo de transmissão (desvio < 0,5°), lubrifique e fixe o braço de torque.
Nota: relação de redução de 1:8,6 como padrão para torque carregadoConecte os terminais principais Anderson de alta corrente e, em seguida, conecte o smart BMS ao conjunto do acelerador, seletor de marcha e corte do freio em uma única ação. Um resistor de pré-carga integrado evita arcos na conexão.
Nota: fusíveis duplos mais fonte redutora 12V independenteConecte o controlador via Bluetooth ou uma ferramenta de calibração portátil e escreva os parâmetros de carga útil e diâmetro da roda. Verifique a autoaprendizagem do salão e a precisão do instrumento SOC e, em seguida, execute um teste de aceleração, frenagem e manutenção em subidas com carga de 5 km.
Nota: veículo liberado apenas mediante lista de verificação de entrega assinadaSelecione diretamente contra a plataforma original do chassi. Bateria, motor, taxa de redução e tempo de carga são valores calibrados de fábrica, sem modificação secundária na estrutura da carroceria.
| Plataforma veículo/chassis | Bateria recomendada (LiFePO4) | Motor de acionamento e potência de pico | Velocidade máxima (carregado) | Alcance por carga | Carga rápida (0-100%) | Tempo de conversão |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bajaj Compact RE (3+1 passageiro) | 60V 105Ah (6.3 kWh) caixa de alumínio retardante de chamas | 3. Pico 5kW PMSM/6kW | 50 km/h | 110 - 130 km | 2,2 horas (carga rápida 30A) | 35 minutos |
| Bajaj Maxima / TVS King (passageiro de fuselagem larga) | 72V 120Ah (8.64 kWh) células de lâmina automotiva | Onda senoidal vetorial 4.2kW / pico 7.5kW | 55 km/h | 135 - 150 km | 2,5 horas (carga rápida 35A) | 40 minutos |
| Piaggio Macaco / carga pesada de leito aberto (classe de 1 tonelada) | 72V 150Ah (10.8 kWh) aço laminado a frio de módulo duplo | 5.0kW diferencial integrado de alto torque / 9.5kW pico | 45 km/h (carga útil 800kg) | 95 - 115 km | 3,0 horas (carga rápida 40A) | 45 minutos |
| Veículo de duas rodas com entrega comercial leve de 110 cc a 150 cc | 72V 45Ah (3.24 kWh) alça de transporte de liberação rápida | 2. motor do cubo 5kW / pico 4.2kW | 70 km/h | 85 - 100 km | 1,5 horas (carga rápida 20A) | 25 minutos |
Quatro plataformas principais estão listadas nas especificações padrão de fábrica. Para veículos fora do padrão, oferecemos digitalização reversa do chassi em 3D e suportes estampados personalizados, com uma lista de kits dedicada emitida após uma sessão de engenharia.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Modelado com base num triciclo de passageiros a tempo inteiro que percorre 130 km por dia no Cairo e em Nova Deli, comparando as curvas de custos da gasolina e do lítio.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Uma caixa contém todas as montagens necessárias para a conversão, com um manual de montagem 3D colorido e um tutorial em vídeo digitalizável incluído – abra-o e construa.
Células LiFePO4 de grau A em uma caixa de aço laminado a frio de peça única com um BMS inteligente integrado e isolamento térmico.
Engrenagem de flange diferencial de acoplamento direto com opções de relação alta e baixa e altura livre para torque carregado.
IP67 totalmente encapsulado à prova d'água, com recuperação eletrônica de energia de freio e calibração de parâmetros do computador superior.
Tensão precisa, SOC, exibição de velocidade e marcha que cai na posição original do instrumento.
Relé de bloqueio de ignição e abaixador independente 12V integrado, com conectores chaveados resistentes à água e retardadores de fogo.
Fornecido com parafusos de alta resistência grau 10.9 e almofadas antivibração, travando nos orifícios originais do chassi.
O kit responde como construí-lo. A calibração dos veículos, o acesso ao mercado local e a economia operacional decidem se ganha dinheiro.
Um chassi ultrafino sob o assento para conversões Bajaj RE, Piaggio e Keke Napep, removendo o peso morto de chumbo-ácido que o veículo original carregava.
Veja os desenhos de engenhariaarrow_forward
Um berço invertido sem perfuração patenteado para a estrutura de fábrica Bajaj RE 2S/4S reutiliza os parafusos originais do tanque de combustível como âncoras primárias, instalados em 45 minutos.
Abra a mesa do Sri Lankaarrow_forward
Construído para transporte agrícola e de construção 800–1, 500kg, com uma blindagem de aço laminado a frio 2.0mm que absorve surtos transitórios de 200A.
Veja os desenhos de engenhariaarrow_forwardNotas de campo compiladas pelos principais engenheiros de trem de força da TIANQIU residentes no exterior.
Para associações de táxi no exterior, grandes centros de conversão e licitações governamentais de subsídios verdes, oferecemos frete aéreo prioritário para caixas de amostras, suporte para licença de conversão local e treinamento de engenheiros residentes. Envie seu veículo e tamanho do lote e emitiremos a lista de kits e cotação de contêineres em 24 horas.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Os detalhes do chassi e os planos de conversão enviados são usados apenas para a seleção do kit e permanecem estritamente confidenciais.
