Bateria do carregador:o veículo de carga de 3 rodas e plataforma box-body da Índia
Na Índia, um veículo de três rodas para transporte de carga não é chamado de triciclo de carga - é um e-loader, também escrito carregador ou riquixá carregador, e ainda dividido por estilo de carroceria em variantes carregador, caixa-corpo e mesa. É o carro-chefe da distribuição urbana indiana, dos mercados atacadistas e da construção de curta distância, e um dos ciclos de trabalho mais pesados em todo o mundo dos veículos elétricos de três rodas. Esta página explica o que é um carregador eletrônico, as faixas de configuração por carga útil e estilo de carroceria, qual é a demanda de subida carregada e parada-inicialização de um pacote e como funciona o acesso ao mercado da Índia.
verifiedOs números são valores típicos em 25°C sob condições padrão; a folha assinada enviada com seu contêiner é válida.
O que um ciclo de trabalho de uma carregadeira eletrônica realmente exige
O requisito de bloqueio em um veículo de carga de três rodas não é a capacidade, mas se o pacote pode fornecer alta corrente continuamente. Estes são números no nível da plataforma, consistentes com a página da plataforma 72V e o guia de alcance do site.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
O que é um carregador eletrônico e como o nome indiano é mapeado para o nome de exportação
O mesmo chassi tem três nomes diferentes na Índia, no Sudeste Asiático e na África, e é por isso que as cotações e especificações muitas vezes não se alinham. Alinhe a terminologia primeiro; a tabela de configuração só significa algo depois disso.
e loader é o nome indiano para um veículo de carga de três rodas, o equivalente a triciclo de carga ou veículo de carga de três rodas em outros lugares, e uma linha de produtos completamente separada do e-riquixá de passageiros: um e-riquixá transporta pessoas, um e-loader transporta mercadorias. Os operadores indianos subdividem-no ainda por estilo de carroceria - porter (convés de carga aberto, lateral, usado para descarga rápida em mercados atacadistas), riquixá carregador (cabine coberta com uma caixa traseira, o formato padrão de entrega de última milha), box-body (caixa fechada fixa para alimentos, produtos farmacêuticos e trabalho de correio) e o caminhão basculante comum em canteiros de obras.
Quase todos os fornecedores chineses constroem para as palavras “carga”. triciclo”, portanto o termo local e carregador não é atendido. Esta página trata ambos como uma plataforma de veículo, mas mantém as faixas de configuração vinculadas às cargas úteis e estilos de carroceria indianos.
- Não é um e-riquixá: um veículo de três rodas de passageiros transporta de quatro a cinco pessoas a aproximadamente 55–68 Wh/km; um carregador eletrônico transporta carga a 95–125 Wh/km, aproximadamente o dobro, portanto o pacote deve ser especificado como classe motriz.
- Porter: convés aberto e um centro de gravidade alto, portanto, arrancamentos e buracos produzem cargas de choque acentuadas - o invólucro de aço e a fixação à prova de vibração são mais importantes do que a capacidade bruta.
- Riquixá carregador e carroceria: uma caixa fixa adiciona área frontal e a contagem diária de viagens é maior, portanto, a capacidade e a capacidade de descarga contínua devem estar corretas.
- Para compradores internacionais: basta citar um e-loader – indique a carga útil e o estilo da carroceria e nós o configuramos na plataforma do triciclo de carga sem que a terminologia atrapalhe.
- Estilo de carroceria: deck aberto, riquixá com carregador coberto, caixa fixa ou caminhão basculante
- Carga útil nominal e teto de sobrecarga realmente utilizado em serviço, que na Índia rotineiramente excede a placa
- Viagens por dia e a distância de ida e volta por viagem, de modo que a capacidade seja derivada em vez de grande estimativa
- Classificação do motor existente e limite de corrente do controlador, que definem o requisito de descarga contínua e transitória
Faixas de configuração do carregador por carga útil e estilo de carroceria
Um carregador de entrega leve e um carregador pesado não levam o mesmo pacote. Quatro faixas abaixo cobrem os estilos de carroceria indianos comuns com plataforma de tensão, capacidade, demanda de descarga contínua e transitória, faixa de carga e modelo de pacote correspondente.
| Faixa de carga útil e corpo de carregador comum | Plataforma de tensão recomendada | Capacidade recomendada (Ah) | Descarga contínua/transitória | Base de consumo | Intervalo alvo carregado | Modelo de pacote correspondente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 500 kg · entrega leve (carregador de caixa pequena) | 60V (16S) | 60Ah/80Ah | 60A contínuo / 100A transitório | Abaixo do serviço pesado · estimado por veículo | 65 – 80 km | Personalizado para o compartimento da bateria do chassi |
| 500 – 800 kg · carga média (porteiro convés aberto) | 60V/72V | 105Ah | 80A contínuo / 160A transitório | Abaixo do serviço pesado · estimado por veículo | 70 – 95 km | Personalizado para o compartimento da bateria do chassi |
| 800 – 1,000 kg · pesado (riquixá carregador de caixa fixa) | 72V (24S) | 160Ah/180Ah | 100A contínuo / 200A transitório | 95 – 125 Wh/km | 90 – 110 km | VT-72180-CARGO-PRO |
| 1.000 – 1,500 kg · curto curso sobrecarregado (agregado plano) | 72V (24S) blindado | 160Ah/200Ah | 120A contínuo / 250A transitório (10s) | 95 – 125 Wh/km, maior quando sobrecarregado | 60 – 85 km | VT-72200-CARGO-MAX |
A autonomia é convertida em plena carga típica, temperatura ambiente de 35°C e pavimentada em superfícies levemente não pavimentadas. As duas faixas mais leves ficam abaixo da base para serviços pesados e são estimadas por veículo – elas não estão citando 95–125 Wh/km. Carga útil, inclinação, pressão dos pneus e estilo de condução influenciam o resultado; a cotação assinada prevalece.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
Subida carregada e paradas frequentes: onde um e-loader realmente prejudica a mochila
O serviço típico de carga de três rodas da Índia consiste em viagens curtas, cargas pesadas, paradas e partidas constantes e velocidade média baixa. Essa combinação exige muito mais capacidade de descarga contínua e sobrecorrente transitória do que a mesma tensão em um veículo de duas rodas.
A corrente mais alta em todo o ciclo de condução aparece nos primeiros dois segundos de uma arrancada carregada - e um gradiente então pede que essa corrente seja sustentada em vez de momentânea. A classificação da plataforma é 150–250A contínua com pico 3C para subidas curtas, e ambas as condições devem ser atendidas juntas: satisfaça apenas o transitório e o veículo parecerá fraco fora da linha, satisfaça apenas a contínua e corte no meio da subida.
- Transiente de afastamento: o controlador chega ao seu limite de corrente, e uma partida carregada no plano é eletricamente o mesmo evento que uma partida em uma rampa de 15°. Uma queda excessiva de tensão nos terminais desarma imediatamente a proteção contra subtensão.
- Subida sustentada: a operação em baixa velocidade e alto torque aumenta a polarização e a temperatura juntas, que é a principal razão pela qual a faixa carregada cai e os acionamentos de proteção - consulte corte em subida e diagnóstico de limite de corrente BMS.
- Frequência stop-start: seis a dez viagens carregadas por dia em trabalhos de atacado e construção mantêm o BMS próximo de seu limite de decisão de sobrecorrente, onde um algoritmo escalonado de vários estágios tem muito menos probabilidade de travar do que um único limite estático.
- Calor em cima da carga: as temperaturas da superfície do verão indiano e um compartimento de bateria fechado acumulam calor. A janela da plataforma é de −20°C a 65°C com redução térmica na extremidade superior, portanto, a configuração precisa de espaço livre.
Acesso ao mercado da Índia e documentação de exportação
A Índia é um dos mercados mais claros em termos de aprovação de baterias para veículos de três rodas, e o pacote e o veículo são cobertos em diferentes níveis. Alinhar essa lista antes do preço economiza um ciclo inteiro de retrabalho.
Aprovação da Índia: AIS-156 Fase 2
As baterias para o mercado indiano de veículos de três rodas são entregues na AIS-156 Fase 2, com os documentos de teste e conformidade correspondentes enviados junto. Os requisitos de homologação do veículo ao nível do veículo completo são confirmados pelo OEM ou pelo integrador ao abrigo dos regulamentos em vigor.
Transporte: UN38.3, MSDS e certificado de embalagem
As embalagens de lítio são mercadorias perigosas Class 9. Cada remessa traz um resumo do teste UN38.3, MSDS e certificado de embalagem de mercadorias perigosas, enviado FCL ou LCL, com o estado da carga mantido dentro da janela compatível antes da partida.
Termos e documentos
As cotações são emitidas nos termos EXW / FOB / CIF, com certificado de origem Formulário E quando o destino assim o exigir. Os portos de carregamento mais próximos são Shenzhen Yantian/Shekou e Guangzhou Nansha; um 20GP leva cerca de 180 pacotes e um 40HQ mais de 320.
perguntas sobre bateria do carregador, respondidas
Perguntas de aquisição e engenharia de construtores de veículos, montadoras e operadores de frotas indianos.
O que exatamente é um e-loader – é o mesmo que um triciclo de carga?expand_more
Qual tamanho de bateria um carregador eletrônico deve ter?expand_more
Ele tem potência suficiente para uma subida carregada ou será cortado no meio da encosta?expand_more
Quantas viagens um pacote pode cobrir antes de recarregar ou trocar?expand_more
Quanto custa uma bateria de 3 rodas para carregador eletrônico?expand_more
Qual certificação exige o envio para a Índia?expand_more
Uma carregadeira a gasolina existente pode ser convertida em elétrica?expand_more
Quantos anos dura um pacote e quantos conjuntos de chumbo-ácido ele substitui?expand_more
Obtenha uma cotação de carregador eletrônico de acordo com sua carga útil e estilo de carroceria
Envie a porta de destino, estilo de carroceria, carga útil nominal, distância diária e classificação do motor. Modelaremos os preços FOB / CIF para cada banda 60V / 72V e anexaremos a lista de documentos de remessa e acesso ao mercado da Índia.
- Aconselhamento de seleção e preços em 24 horas em dias úteis
- Pacotes de pilotos disponíveis para comprovar escalada e alcance carregados antes de embarcar em um contêiner
- As dimensões do chassi, os modelos 3D e os planos de aquisição permanecem confidenciais; NDA disponível primeiro
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
As dimensões do chassi, os dados do motor e os valores operacionais enviados permanecem estritamente confidenciais. Um NDA mútuo pode ser assinado primeiro.