O que o preço de um e-loader de 3 rodas realmente pergunta:primeiro separe o preço do veículo rodoviário do preço do pacote
Duas questões precisam ser separadas. A primeira é a terminologia: um e-loader é o nome indiano para um veículo de três rodas para transporte de carga, chamado internacionalmente de triciclo de carga, e posteriormente dividido na Índia por estilo de carroceria em carregador (convés aberto), riquixá carregador (cabine coberta com uma caixa traseira) e variantes de carroceria fixa - uma linha de produtos completamente diferente do e-riquixá de passageiros. A segunda é a intenção de preço: no comportamento de pesquisa indiano, “preço na estrada” geralmente significa o preço completo do veículo entregue (chassis, motor, bateria, seguro e registro), enquanto “preço do veículo de três rodas” às vezes significa o veículo e às vezes apenas a bateria. Não construímos veículos e citamos apenas o pack: enviamos carga útil, carroceria, distância de ida e volta e classificação do motor e modelamos FOB / CIF. Nenhum valor aparece nesta página.
verifiedEsta página cobre apenas as especificações do pacote e não é um preço completo do veículo · os valores são típicos de 25°C sob condições padrão · a cotação assinada rege
O que é um e-loader: o nome indiano, os três estilos de carroceria e a ligação com o triciclo de carga
A mesma família de chassis tem nomes diferentes na Índia, no Sudeste Asiático e em África, razão pela qual as cotações e especificações muitas vezes não coincidem. Alinhe primeiro os termos e os estilos de carroceria; a tabela de configuração só significa algo depois disso.
e loader é o nome indiano para um veículo de carga de três rodas, equivalente a triciclo de carga ou veículo de carga de três rodas em outros lugares - uma linha de produtos completamente separada do e-riquixá de passageiros: um e-riquixá transporta pessoas, um e-loader transporta mercadorias, e eles são especificados em diferentes bases de bateria. Quase todos os fornecedores chineses constroem as palavras “triciclo de carga”, e é por isso que o termo local e-loader é deixado de lado.
Os operadores indianos o subdividem ainda mais por estilo de carroceria: porter (convés aberto, ponta lateral, usado para descarga rápida em mercados atacadistas), riquixá carregador (cabine coberta com uma caixa traseira, o formato padrão de entrega de última milha), corpo fixo (caixa fechada para alimentos, trabalho farmacêutico e de correio) e o caminhão basculante comum em canteiros de obras. O nome que um comprador usa não altera o que configuramos: indique a carga útil e o estilo do corpo e a plataforma segue.
- Relação com o triciclo de carga: uma classe de veículo sob dois nomes, tratada aqui como uma plataforma. Basta citar um e-loader – nós o configuramos na plataforma do triciclo de carga sem que a terminologia atrapalhe.
- Porter: um convés aberto com um centro de gravidade alto, de modo que arrancamentos e buracos produzam cargas de choque acentuadas. O invólucro de aço e a fixação à prova de vibração são mais importantes do que a capacidade bruta – mas a tolerância a sobrecorrente transitória ainda não importa.
- Riquixá carregador e carroceria: uma caixa fixa adiciona área frontal e a contagem diária de viagens é maior, portanto, a capacidade e a capacidade de descarga contínua devem estar corretas. Este é o principal usuário da banda pesada em 72V 160–200Ah.
- Não é um e-riquixá: um veículo de três rodas de passageiros transporta de quatro a cinco pessoas a aproximadamente 55–68 Wh/km; uma carregadeira transporta carga a 95–125 Wh/km, quase o dobro, então o pacote deve ser especificado como classe motriz.
- Estilo de carroceria: deck aberto, riquixá com carregador coberto, caixa fixa ou caminhão basculante
- Carga útil nominal e teto de sobrecarga realmente utilizado em serviço, que na Índia rotineiramente excede a placa
- Distância de ida e volta por viagem e viagens por dia, de modo que a capacidade é derivada em vez de grande estimativa
- Classificação do motor existente e limite de corrente do controlador, que definem o requisito de descarga contínua e transitória
Configuração por carga útil e estilo de carroceria: 60V leve 60Ah até 72V 160–200Ah pesado
Um carregador de entrega leve e um carregador pesado não levam o mesmo pacote. Quatro faixas abaixo cobrem os estilos de carroceria indianos comuns com plataforma de tensão, capacidade, demanda de descarga contínua e transitória, base de consumo, faixa de carga e modelo de pacote correspondente.
| Banda de carga útil e estilo de corpo comum | Plataforma de tensão | Capacidade (Ah) | Descarga contínua/transitória | Base de consumo | Intervalo alvo carregado | Modelo de pacote correspondente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 500 kg · entrega leve (carregador de caixa pequena) | 60V (16S) | 60Ah/80Ah | 60A contínuo / 100A transitório | Abaixo do serviço pesado · estimado por veículo | 65 – 80 km | Personalizado para o compartimento da bateria do chassi |
| 500 – 800 kg · carga média (porteiro convés aberto) | 60V/72V | 105Ah | 80A contínuo / 160A transitório | Abaixo do serviço pesado · estimado por veículo | 70 – 95 km | Personalizado para o compartimento da bateria do chassi |
| 800 – 1,000 kg · pesado (riquixá carregador de caixa fixa) | 72V (24S) | 160Ah/180Ah | 100A contínuo / 200A transitório | 95 – 125 Wh/km | 90 – 110 km | VT-72180-CARGO-PRO |
| 1.000 – 1,500 kg · curto curso sobrecarregado (agregado plano) | 72V (24S) blindado | 160Ah/200Ah | 120A contínuo / 250A transitório (10s) | 95 – 125 Wh/km, maior quando sobrecarregado | 60 – 85 km | VT-72200-CARGO-MAX |
A banda pesada é estimada em 800–1000 kg com 72V 160–200Ah (cerca de 11,5–14,4 kWh) e uma faixa alvo carregada de 90–110 km; as faixas leves e médias ficam abaixo da base para serviços pesados e são estimadas por veículo, em vez de herdarem 95–125 Wh/km. A autonomia é convertida em plena carga típica, temperatura ambiente de 35°C e pavimentada para superfícies levemente não pavimentadas, e a carga útil, a inclinação, a pressão dos pneus e o estilo de pilotagem movimentam-na. A pesquisa reversa de capacidade está no guia de engenharia de capacidade e alcance real.
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
O dever de última milha da Índia como realmente é e o limite de acesso da Fase 2 do AIS-156
O trabalho típico da carregadeira elétrica é viagens curtas, cargas pesadas, parada-partida constante e velocidade média baixa. Essa combinação exige muito mais descarga contínua e capacidade de sobrecorrente transitória do que a mesma tensão em um veículo de duas rodas – e a Índia é um dos mercados mais claros na aprovação de baterias para veículos de três rodas.
Alta corrente instantânea: os primeiros dois segundos são os mais difíceis do ciclo
A corrente mais alta em todo o ciclo de condução aparece no primeiro ou segundo segundo de uma arrancada com carga. Os dados do ciclo de trabalho colocam um veículo de três rodas carregado com partida em subida em cerca de 20° a 160A–220A instantâneo, contra uma classificação contínua da plataforma de 150–250A com pico de 3C para subidas curtas. Ambas as condições devem ser satisfeitas juntas: atenda apenas ao transitório e o veículo parecerá fraco fora da linha, atenda apenas ao contínuo e ele interromperá o meio da subida.
Viagens curtas, muitas delas: tamanho das viagens × distância de ida e volta
A distribuição nas cidades indianas geralmente realiza de seis a dez viagens por dia, com duração modesta de ida e volta. Multiplique a distância de ida e volta pela contagem de viagens e divida pela base de consumo: na banda pesada de 95–125 Wh/km, um pacote 72V 180Ah (cerca de 13.82 kWh) cobre 90–110 km e lida com a maioria dos ritmos de turno único. Além de 110 km por dia, ou onde a rota inclui longos declives, dimensione com margem de cerca de 20% ou mude para um pacote duplo paralelo.
Parada-início constante: um algoritmo escalonado trava com muito menos frequência do que um limite estático
O mercado atacadista e o trabalho de construção significam várias viagens carregadas por dia, mantendo o BMS próximo ao seu limite de decisão de sobrecorrente. Um único limite estático trava na corrente de subida – o familiar “corta no meio da inclinação e se recupera alguns segundos depois que o acelerador é liberado”. Um algoritmo escalonado de vários estágios (por exemplo, 1,5x por 60 segundos e um surto de 2,5x por 10 segundos) combinado com controle de queda de tensão sob alta corrente é o que esse ciclo de trabalho realmente precisa. O diagnóstico é abordado em corte de subida e diagnóstico de limite de corrente BMS.
Acesso ao mercado da Índia: AIS-156 Fase 2
As baterias para o mercado indiano de veículos de três rodas são entregues na AIS-156 Fase 2, com os testes correspondentes e os documentos de conformidade enviados junto; os requisitos de homologação do veículo ao nível do veículo completo são confirmados pelo OEM ou integrador ao abrigo dos regulamentos em vigor. O transporte também exige um resumo do teste UN38.3, MSDS e um certificado de embalagem de mercadorias perigosas (Class 9), enviado FCL ou LCL com estado de carga mantido dentro da janela compatível antes da partida.
Perguntas sobre intenção de preço e configuração do carregador
“Preço de carregadeira elétrica na estrada” e “preço de carregadeira eletrônica de 3 rodas” significam a mesma coisa?expand_more
O que exatamente é um e-loader – é o mesmo que um triciclo de carga?expand_more
Qual tamanho de bateria um carregador eletrônico deve ter?expand_more
Ele tem potência suficiente para uma subida carregada ou será cortado no meio da encosta?expand_more
Quantas viagens um pacote pode cobrir antes de recarregar ou trocar?expand_more
Que certificação a Índia exige e um carregador de gasolina pode ser convertido?expand_more
Obtenha uma cotação firme em relação à carga útil e ao estilo da carroceria do seu e-loader
Envie porta de destino, estilo de carroceria, carga útil nominal, distância de ida e volta e classificação do motor e modelaremos o preço FOB / CIF para cada faixa de pacote 60V / 72V, com alocação de contêiner e prazo de entrega, além da lista de acesso e documentos de remessa na Índia. Preços apenas no pacote - prontos para se encaixar no aumento de preços na estrada.
- Aconselhamento de seleção e preços em 24 horas em dias úteis
- Pacotes de pilotos disponíveis para comprovar escalada e alcance carregados antes de embarcar em um contêiner
- As dimensões do chassi, os modelos 3D e os planos de aquisição permanecem confidenciais; NDA disponível primeiro
Aviso sobre especificações:Os valores acima são valores de referência de engenharia. Eles podem diferir de acordo com o lote de produção, configuração e ciclo de trabalho real, e as porcentagens de vida útil, eficiência, disponibilidade e cobertura são estimativas de engenharia e referências de bancada. Contate-nos para obter a folha de especificações detalhada.
As dimensões do chassi, os dados do motor e os valores operacionais enviados permanecem estritamente confidenciais. Um NDA mútuo pode ser assinado primeiro.