Con los altos precios del combustible y la difusión de mandatos operativos neutrales en carbono, India, Pakistán, Egipto y Kenia poseen cientos de miles de tuk-tuks de gasolina. Suministramos un kit de actualización integral, soportes antivibración estampados y planos de ingeniería llave en mano para reemplazo no destructivo en la posición, cableado plug-and-play y duplicar el rendimiento del variador.
verifiedImplementado en 42 centros de conversión certificados, incluidos Nueva Delhi, Colombo y El Cairo: pruebas de cableado plug-and-play, ensamblaje sin chispas y registro directo
Aviso sobre especificaciones:Solo valores de referencia: se aplican variaciones de lote y ciclo de trabajo. Contáctenos para especificaciones detalladas.
Cada operación se completa y registra en una bahía de conversión real, desde la extracción del motor y el lastre del chasis hasta la conexión del arnés plug-and-play y una prueba de gradiente cargado, cada paso con datos de campo verificables.
Un técnico certificado demuestra el refuerzo del chasis sin soldaduras: con el motor de gasolina retirado, un paquete ignífugo 60V/72V de acero laminado en frío estampado de una sola pieza se atornilla al centro de gravedad exacto, sin cortar ni soldar el marco en ninguna etapa.
12 min · 100% posición estructural · Bajaj RE herramental dedicadoLa clásica cabina compacta Bajaj RE está reequilibrada de adelante hacia atrás, manteniendo una relación de peso de eje de 42:58 que elimina la elevación del morro al frenar con fuerza y el riesgo de vuelco en curvas cerradas del vehículo de tres ruedas original.
Inclinación en las curvas < 14° · Cumple con AIS-156 · Conector patentado sin taladrosArneses ignífugos impermeables modulares preformados y un contactor de alta corriente se conectan directamente al conjunto de encendido de fábrica, al interruptor de los faros y de las luces de freno, sin cinta aislante ni uniones empalmadas a mano en ninguna parte.
Clasificación del conector IP67 · protección contra polaridad inversaLas celdas LiFePO4 de alta velocidad generan 120A continuo y 240A pico, por lo que el PMSM de alto torque se aleja en una pendiente embarrada de 18 grados sin retroceso ni corte térmico.
Carga útil de prueba 850 kg · sin reversión al inicio del gradienteDos técnicos experimentados siguen la secuencia estándar para convertir un triciclo de gasolina en 35-45 minutos. Se requiere una prueba en carretera de 5 km con carga y una hoja de entrega firmada antes de que el vehículo abandone la bahía.
Drene el combustible residual y retire de forma segura el tanque de combustible, el carburador, el escape, el motor viejo de dos o cuatro tiempos y el arrancador de retroceso. Mida la carga estática de los ejes delantero y trasero y limpie el compartimento de instalación.
Nota: 48-65kg de masa extraídaEl soporte galvanizado de alta resistencia 3mm suministrado se bloquea en los orificios de los pernos originales del chasis (las roscas de fábrica Bajaj se alinean exactamente). El paquete LiFePO4 cae y se asegura con abrazaderas dobles antiliberación.
Nota: vibración probada para 3GInstale un PMSM de tracción central 3kW–5kW o una unidad diferencial integrada en la carcasa del eje trasero. Alinee la coaxialidad de la brida del eje de transmisión (desviación < 0,5°), engrase y asegure el brazo de torsión.
Nota: Relación de reducción de 1:8,6 como estándar para par cargadoConecte los terminales principales Anderson de alta corriente, luego conecte el BMS inteligente al conjunto del acelerador, el selector de marchas y el corte del freno en una sola acción. Una resistencia de precarga integrada evita la formación de arcos en la conexión.
Nota: fusibles dobles más suministro reductor independiente 12VConecte el controlador a través de Bluetooth o una herramienta de calibración portátil y escriba los parámetros de carga útil y diámetro de la rueda. Verifique el autoaprendizaje de la sala y la precisión del instrumento SOC, luego ejecute una prueba de aceleración, frenado y mantenimiento en pendiente con carga de 5 km.
Nota: vehículo liberado únicamente contra una lista de verificación de entrega firmadaSeleccione directamente contra la plataforma del chasis original. La batería, el motor, la relación de reducción y el tiempo de carga son valores calibrados de fábrica, sin modificaciones secundarias en la estructura de la carrocería.
| Plataforma vehículo/chasis | Batería recomendada (LiFePO4) | Motor de accionamiento y potencia máxima. | Velocidad máxima (cargado) | Rango por carga | Carga rápida (0-100%) | tiempo de conversión |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bajaj Compacto RE (3+1 pasajero) | 60V 105Ah (6.3 kWh) carcasa de aluminio ignífugo | 3.Pico 5kW PMSM / 6kW | 50 km/hora | 110-130 km | 2,2 horas (carga rápida 30A) | 35 minutos |
| Bajaj Maxima / TVS King (pasajero de cuerpo ancho) | 72V 120Ah (8.64 kWh) celdas de palas para automóviles | 4.2kW vector de onda sinusoidal / 7.5kW pico | 55 km/hora | 135-150 km | 2,5 horas (carga rápida 35A) | 40 minutos |
| Piaggio Mono/carga pesada de plataforma abierta (clase de 1 tonelada) | 72V 150Ah (10.8 kWh) acero laminado en frío de doble módulo | 5.0kW diferencial integrado de alto par / 9.5kW pico | 45 km/h (carga útil 800kg) | 95-115 km | 3,0 horas (carga rápida 40A) | 45 minutos |
| Vehículo comercial ligero de reparto de dos ruedas de 110 cc a 150 cc | Asa de transporte de liberación rápida 72V 45Ah (3.24 kWh) | 2.Motor de cubo 5kW/pico 4.2kW | 70 km/hora | 85-100 km | 1,5 horas (carga rápida 20A) | 25 minutos |
Se enumeran cuatro plataformas principales en las especificaciones estándar de fábrica. Para vehículos no estándar, ofrecemos escaneo inverso del chasis en 3D y soportes estampados personalizados, con una lista de kits dedicada emitida después de una sesión de ingeniería.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Modelado a partir de un triciclo de pasajeros de tiempo completo que recorre 130 km por día en El Cairo y Nueva Delhi, comparando las curvas de costos de gasolina y litio.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Una caja contiene todos los ensamblajes necesarios para la conversión, con un manual de ensamblaje en 3D a todo color y un video tutorial escaneable incluido: ábralo y construya.
Celdas LiFePO4 de grado A en una carcasa de acero laminado en frío de una sola pieza con un BMS inteligente integrado y aislamiento térmico.
Engranaje de brida diferencial de acoplamiento directo con opciones de relación alta y baja y espacio libre de torsión cargada.
IP67 totalmente sellado a prueba de agua, con recuperación electrónica de energía de frenado y calibración de parámetros de computadora superior.
Visualización precisa de voltaje, SOC, velocidad y marcha que cae a la posición original del instrumento.
Relé de cerradura de encendido y reductor independiente 12V incorporado, con conectores ignífugos resistentes al agua con llave.
Se suministra con pernos de alta resistencia de grado 10.9 y almohadillas antivibración que se bloquean en los orificios originales del chasis.
El kit responde cómo construirlo. La calibración del vehículo, el acceso al mercado local y la economía operativa deciden si se gana dinero.
Un chasis ultradelgado debajo del asiento para conversiones Bajaj RE, Piaggio y Keke Napep, que elimina el peso muerto de plomo-ácido que llevaba el vehículo original.
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Una cuna invertida sin perforaciones patentada para el marco Bajaj RE 2S/4S de fábrica reutiliza los pernos originales del tanque de combustible como anclajes primarios, instalados en 45 minutos.
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Construido para transporte agrícola y de construcción 800–1,500kg, con una armadura de acero laminado en frío 2.0mm que absorbe las sobretensiones transitorias 200A.
Ver los planos de ingeniería.arrow_forwardNotas de campo compiladas por los ingenieros jefes de sistemas de propulsión del TIANQIU residentes en el extranjero.
Para asociaciones de taxis en el extranjero, grandes centros de conversión y licitaciones gubernamentales de subsidios ecológicos, ofrecemos transporte aéreo prioritario para cajas de muestra, soporte para licencias de conversión locales y capacitación de ingenieros residentes. Envíe su vehículo y tamaño de lote y emitiremos la lista de kits y la cotización del contenedor dentro de 24 horas.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Los detalles del chasis y los planes de conversión que envíe se utilizan únicamente para la selección del kit y permanecen estrictamente confidenciales.
