Paquetes de baterías para tuk tuk:Tamaño por mercado para Sri Lanka, India, Kenia y Tanzania.
El tuk-tuk es el vehículo comercial de tres ruedas para pasajeros más común en el sur de Asia y África Oriental (también llamado vehículo de tres ruedas o autorickshaw): conversiones de gasolina a electricidad en los 1,05 millones de unidades existentes en Sri Lanka, los centros de carga centrales de Delhi, las carreteras onduladas de Nairobi a 1.795 m de altitud y el ascenso continuo desde el puerto de Dar es Salaam hasta los mercados. Los ciclos de trabajo difieren mucho más que los vehículos. Esta página proporciona la configuración recomendada, el acceso al mercado, la ruta de entrega y el nivel de precio relativo por país, y mantiene separadas las rutas de gasolina a electricidad y plomo-ácido-litio.
verifiedLas cifras de ciclo de trabajo y autonomía son promedios típicos de la flota, no afirmaciones nominales. El acceso al mercado sigue las regulaciones vigentes en cada país de destino y suministramos documentos a los requerimientos del puerto de destino; rige la hoja de especificaciones enviada con su contenedor.
Todos llamados tuk-tuk, todos pidiendo algo diferente
La selección sigue el ciclo de trabajo, no la bandera: Colombo se trata de conversión y carga de red de amplia tolerancia, Delhi de certificación y carga central, Nairobi de pendientes, Dar es Salaam de ascensos a puertos en medio de un calor húmedo.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Tabla de derechos país por país: configuración recomendada y acceso al mercado
Cada paso de voltaje y capacidad se establece mediante el ciclo de trabajo local, no mediante una configuración de estante genérica. La columna de acceso enumera sólo los elementos que cubre la base de datos; para cualquier otro mercado se aplicará la normativa vigente en el país de destino.
| Mercado / ciudad | Servicio de vehículos | Voltaje/capacidad recomendados | Acceso al mercado | Entrega y navegación |
|---|---|---|---|---|
| Sri Lanka · Colombo | Principalmente servicio de taxi de pasajeros en tuk-tuk, alta proporción de conversión de gasolina a electricidad, alrededor de 90 km por día. | 60V 100Ah / 72V 120Ah | Preaprobación SLS 1656 / DMT | Directo a Colombo, 12 – 16 días |
| India · Delhi / Bombay | Servicio de pasajeros de rickshaws eléctricos y rickshaws automáticos desde centros de carga centrales, alrededor de 120 km por día | 48V 100Ah / 105Ah | AIS-156 Fase 2 | Directo a Nhava Sheva / Chennai |
| Kenia · Nairobi / Mombasa | Servicio de pasajeros en tuk-tuk: carreteras onduladas a 1.795 m en Nairobi; aire costero cargado de sal en Mombasa (alrededor del 88% de humedad) | 60V 100Ah / 72V 120Ah | KEBS PVoC inspección previa al envío | Mombasa en 18 – 22 días, luego 8 horas en tren SGR hasta Nairobi |
| Tanzania · Dar es-Salam | Servicio de pasajeros en tuk-tuk más triciclos de carga pesada de 1 a 1,2 toneladas; subida continua desde el puerto, humedad superior al 85% | 60V 120Ah; 72V 160 – 200Ah para carga | TBS PVoC (CoC subido a TANCIS) | Dar es Salaam en 16 – 20 días, 14 – 21 días estadía gratuita |
Los horarios de acceso y zarpe siguen las disposiciones vigentes en cada mercado y enviamos el conjunto de documentos que requiere el puerto de destino, el triple de transporte es fijo: UN38.3, MSDS y certificado de embalaje de mercancías peligrosas (Class 9). Para los mercados que no figuran aquí, se aplican las normas vigentes en el país de destino: no prometemos cifras estándar que no podamos corroborar.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Niveles de precios relativos por país (sin cifras fijas)
No publicamos cantidades: la distancia de navegación, el tiempo de tránsito, los documentos de acceso local, el método de inspección y el formulario derribado, mueven el número final. El cuadro muestra la relación relativa entre países y las principales variables de precios; La fijación de precios firme se modela a partir de cuatro parámetros.
| Mercado | Nivel de precio relativo (no una cantidad) | Principales variables de precio | Parámetros requeridos para una cotización |
|---|---|---|---|
| Sri Lanka | Nivel de referencia | Distancia de navegación y tiempo de tránsito en Colombo, soporte de documentos SLS 1656/DMT, cargador de entrada amplia opcional 140–280V | Puerto de destino · carga útil · distancia diaria · potencia del motor |
| India | Nivel básico (flota más grande de 48V) | AIS-156 Base de documentación de fase 2, verificación previa de documentos aduaneros en puerto aduanero, configuración de cargador para centros de carga centrales | Puerto de destino · carga útil · distancia diaria · potencia del motor |
| Kenia | Un nivel por encima de la línea de base (navegación más larga) | CIF Mombasa, KEBS PVoC inspección previa al envío, transferencia SGR a Nairobi, módulo de comunicación PAYGO opcional | Puerto de destino · carga útil · distancia diaria · potencia del motor |
| Tanzania | Un nivel por encima de la línea de base | TBS PVoC / Documentos CoC, ventana de estadía en Dar es Salaam, unidad completa contra formulario desmontado CKD / SKD | Puerto de destino · carga útil · distancia diaria · potencia del motor |
El precio se modela a partir del puerto de destino, carga útil, distancia diaria y potencia del motor como una cotización FOB / CIF, con un certificado de origen en formato E disponible; La reserva se realiza localmente a través de Yantian / Shekou en Shenzhen o Nansha en Guangzhou, a unos 180 paquetes por 20GP y más de 320 por 40HQ. Los niveles anteriores comparan los costos entre países: la cotización formal rige cada monto.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Cuatro ciclos de trabajo locales: por qué el tamaño se calcula por ciudad
El mismo tuk-tuk: Colombo es un trabajo de conversión de alta frecuencia a corta distancia, Delhi es la certificación y la carga central, Nairobi es la altitud y las pendientes, Dar es Salaam es el transporte portuario en un calor húmedo. Colocados uno al lado del otro, resulta obvio dónde se debe elevar la especificación.
- Colombo · trabajos de conversión en una red volátil: vehículos de gasolina en su mayoría existentes, montados en 35-45 minutos sin soldadura; El voltaje de la red oscila, por lo que el cargador necesita una entrada amplia 140V–280V con supresión de transitorios.
- Certificación Delhi · y carga central: 48–50°C en verano y 20–30 cm de agua estancada durante el monzón, con AIS-156 Fase 2 como puerta dura; Los concentradores centrales suelen ejecutar carga rápida 30A–40A, que necesita una lógica de protección térmica contra la acumulación de calor al mediodía.
- Nairobi / Mombasa · altitud y sal: Nairobi se encuentra a 1.795 m con una pendiente de carga máxima del 22%, por lo que un pico de corto plazo 3C debe mantenerse sin caída de voltaje; La humedad costera de Mombasa, de alrededor del 88%, exige un tratamiento de cerramiento resistente a la corrosión.
- Dar es Salaam · carga pesada en calor húmedo: ascenso continuo desde el puerto hasta los mercados, con triciclos de carga de entre 1 y 1,2 toneladas; La humedad superior al 85 % y las temperaturas de la superficie 40°C+ cargan tanto el sellado como el rechazo de calor a la vez.
Plomo-ácido de fábrica vs LiFePO4 en un tuk-tuk: cuatro comparaciones directas
La comparación se realiza con la misma capacidad nominal, 72V 150Ah (plomo-ácido de fábrica 6×12V 150Ah frente a un paquete 24S LiFePO4). Los escalones 48V / 51.2V 100–105Ah comunes en el sur de Asia son más livianos en ambos lados, pero el plomo-ácido se degrada más rápido con el calor y la humedad.
Plomo-ácido de fábrica 6×12V 150Ah
Acerca de 72V 150Ah nominal- cancelPeso ensamblado≈ 240 kgSeis bloques 12V apilados, sacados directamente de los pasajeros o de la carga útil
- cancelCapacidad utilizableDescargado a solo 50–60% para proteger la vida: aproximadamente 80–90Ah utilizable desde una etiqueta 150Ah
- cancelCiclo de vida300 – 500 ciclosEl calor y la humedad en el sur de Asia y el este de África aceleran la pérdida de agua y la corrosión de la red, a menudo por debajo de 300
- cancelCobro por turnoEs obligatoria la recarga al mediodía en vehículos pesados, dos veces en algunas rutas
- cancelvenganzaNo hay cruce: reemplazo y reparación continuos, que se vuelven más caros cuanto más tiempo se utiliza.
72V 150Ah LiFePO4
Misma capacidad nominal · 24S LFP · Tier-1 Celdas grado A- check_circlePeso ensamblado≈ 81 kgAcerca de 160 kg más ligero, convertible en pasajeros o autonomía
- check_circleCapacidad utilizable88–90% DoD recomendadoCapacidad utilizable cerca de la etiqueta; Las cotizaciones se emiten sobre la capacidad neta.
- check_circleCiclo de vida3.500 ciclosCarga/descarga de 1C hasta ≥80% SOH, garantía de 5 años/3500 ciclos
- check_circleCobro por turnoUn paquete cubre el día.Dimensionado según la distancia y las pendientes diarias locales, reduciendo las recargas del mediodía
- check_circlevenganza6 – 8 mesesUn kit completo de gasolina a eléctrico se cotiza entre 4,5 y 6 meses; modelado sobre la tarifa local y la distancia diaria
Dos rutas: de gasolina a electricidad o de plomo-ácido al litio
El estado del vehículo existente decide la ruta: los tuk-tuks de gasolina pasan por una conversión, los vehículos ya eléctricos que transportan plomo-ácido pasan por un cambio de batería. Las listas de verificación difieren y citarlas como un trabajo siempre sale mal.
- 01build
Ruta A · Conversión: comprobar primero el chasis y la bahía
Confirme el tipo de chasis original (Bajaj RE / TVS King / Piaggio clase Ape), la relación del eje trasero y el compartimento de batería utilizable, luego fije el voltaje y la capacidad. El ajuste se realiza en su posición y sin perforaciones con un arnés preterminado, lo que lleva entre 35 y 45 minutos por vehículo, sin necesidad de reestructurar el taller.
Se adapta al chasis clase Bajaj RE / TVS King / Piaggio Ape - 02handyman
Ruta A · Conversión: selección de kit e implementación local
El kit cubre motor, controlador, paquete de baterías, cargador, soportes de montaje exclusivos y arnés. La cifra de recuperación publicada para una conversión completa es de entre 4,5 y 6 meses (120 km un servicio de taxi diario); El despliegue depende de la capacidad de instalación local y proporcionamos los planos de instalación completos y la lista de herramientas.
Recuperación de la inversión 4,5 – 6 meses - 03battery_swap
Ruta B · Plomo-ácido a litio: intercambio directo al mismo voltaje
Confirme la plataforma de voltaje original y el recuento de series, luego seleccione el paquete de litio con el mismo voltaje. El paquete de litio es mucho más pequeño y liviano que el conjunto de plomo-ácido, por lo que los soportes de ubicación están instalados dentro del compartimento original; el aproximadamente 160 kg ahorrado (misma base nominal 72V 150Ah) regresa directamente como capacidad de pasajeros.
Ubicación de soportes dentro del compartimento original - 04electrical_services
Ruta B · Plomo-ácido al litio: controlador, cargador y acceso al mercado
El cargador debe reemplazarse con una unidad CC-CV que coincida con el número de series (entrada amplia de 140–280V en mercados de redes volátiles) y se debe verificar el límite de corriente y la clasificación MOSFET del controlador con voltaje de carga completa. Confirmar el acceso al mercado al mismo tiempo: Sri Lanka SLS 1656, India AIS-156 Phase 2, Kenia PVoC / KEBS, Tanzania TBS PVoC.
Nuevo cargador · verificación del controlador · acceso confirmado primero
Las ocho preguntas que hacen primero los compradores de baterías de tuk-tuk
¿Cuánto cuesta la batería de un tuk-tuk?expand_more
¿Cómo compramos y recibimos entregas en Kenia y Sri Lanka?expand_more
¿Un paquete durará un día completo?expand_more
¿Se puede convertir un tuk-tuk de gasolina en eléctrico?expand_more
¿Qué certificación necesita cada mercado?expand_more
¿Cuánto tiempo tarda la entrega?expand_more
Mi vehículo funciona con plomo-ácido. ¿Puedo convertirlo directamente a litio?expand_more
¿El peso de la mochila me cuesta pasajeros? ¿Se puede intercambiar?expand_more
Dirígete al mostrador del mercado de tu destino.
Mostrador de mercado de Sri Lanka
Trabajos de conversión de Colombo, acceso SLS 1656 / DMT, tolerancia de red 140–280V y salidas directas a Colombo en 12 a 16 días.
Abrir el escritorio de Sri Lankaarrow_forwardMostrador de mercado de Kenia
KEBS PVoC inspección previa al envío, despacho de Mombasa y transferencia SGR a Nairobi, más el modelo de pago en cuotas M-Pesa PAYGO.
Abrir el escritorio de Keniaarrow_forwardMostrador de mercado de Tanzania
TBS PVoC / CoC, llegadas directas a Dar es Salaam en 16 a 20 días con estadía gratuita de 14 a 21 días y suministro desmontado de CKD / SKD.
Abrir el escritorio de Tanzaniaarrow_forwardObtenga tamaños y precios de tuk-tuk según su mercado y ruta
Envíe el puerto de destino, la carga útil (o el recuento de pasajeros), la distancia diaria y la clasificación del motor. Dimensionaremos el paquete 48V / 60V / 72V y devolveremos el precio del FOB / CIF, la asignación de contenedores y el cronograma de navegación, con la lista de documentos de envío y la base de acceso al mercado de destino adjunta.
- Asesoramiento sobre tallas y precios en 24 horas en días laborables
- Paquetes de muestra de dos unidades para probar el ciclo de trabajo local antes de comprometerse con un contenedor
- El tamaño de la flota, las rutas y los documentos de acceso al mercado son estrictamente confidenciales; NDA disponible primero
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.