Paquetes de baterías para triciclos de pasajeros:Tamaño para servicio de pasajeros y nada más.
La distancia diaria en un triciclo de pasajeros es corta, pero se divide en fragmentos: un arranque y un ascenso cargados en el pico de la mañana, carrera vacía por la tarde, cargado nuevamente en el pico de la tarde, con una decisión intermedia de "¿debería recargar ahora?". Es por eso que el servicio de pasajeros no puede reutilizar la lógica de voltaje basada en el tonelaje del trabajo de carga. Esta página cubre únicamente las tareas de los pasajeros: voltaje y capacidad por ocupación y distancia diaria, cómo es realmente un día laboral, la compensación entre el peso del paquete y los pasajeros que pagan, y las preguntas que los propietarios de plomo-ácido hacen primero.
verifiedLas cifras de consumo y autonomía son promedios medidos de la flota en servicio de pasajeros con tres pasajeros y el conductor, no reclamos nominales; La pendiente, la superficie, la ocupación y el estilo de conducción influyen en el resultado. La hoja de especificaciones enviada con su contenedor rige.
Cuatro restricciones estrictas que definen el deber de los pasajeros
Ocupación, densidad de paradas y arranques, distancia diaria y ritmo de carga: esos cuatro marcan la forma de la tabla de tallas. Cuantifíquelos y la capacidad dejará de ser una suposición.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Tabla de dimensionamiento de pasajeros: ocupación frente a 100 / 120 / 150 km por día
Servicio estándar: tres pasajeros más el conductor, principalmente superficies pavimentadas y paradas frecuentes. El consumo utiliza la base medida 55–68 Wh/km y las cifras de autonomía son promedios en lugar de lo que dicen las etiquetas. Tamaño sobre distancia real diaria más 20% de margen.
| Distancia diaria | Ocupación normal | Voltaje/capacidad recomendados | Energía nominal | Consumo real combinado | rango objetivo | Plan de carga |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 km / día | 4 personas (3 pasajeros + conductor) | 48V / 51.2V 100Ah | ≈ 5.12 kWh | 55 – 68 Wh/km | 100 – 120 km | Un cargo cubre el turno; carga completa durante la noche |
| 120 km / día | 4 personas (3 pasajeros + conductor) | 48V / 51.2V 120Ah | ≈ 6.14 kWh | 55 – 68 Wh/km | 110 – 130 km | Carga completa durante la noche más una recarga de 30 a 60 minutos al mediodía |
| 150 km / día | 4 personas (3 pasajeros + conductor) | 72V 100Ah | ≈ 7.68 kWh | 65 – 80 Wh/km | 100 – 120 km | Una recarga a mitad de ruta, programada fuera de las horas pico de tarifas |
| 150 km / día | 5 personas a plena carga (conductor incluido) | 72V 130Ah | ≈ 9.98 kWh | 65 – 80 Wh/km | 110 – 130 km | Una recarga a mitad de ruta más un cargo nocturno completo |
Por qué el paso de 150 km pasa a 72V en lugar de simplemente aumentar la capacidad de 48V: una mochila más grande es una mochila más pesada, y en un triciclo de pasajeros ese peso proviene directamente de los asientos de pago. Aumentar el voltaje también corta la corriente del bus con la misma potencia del eje, por lo que es mucho menos probable que el BMS limite la corriente en un ascenso cargado: la verdadera razón por la que las rutas largas de pasajeros pasan al 72V. La derivación de capacidad se establece en la guía de ingeniería de capacidad y alcance.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Un día laborable: del turno de mañana al turno de noche
A lo largo de un solo día, la misma mochila ve la carga completa, el funcionamiento en vacío, la congestión, el calor radiante y una decisión de carga. A continuación se muestra una ruta típica de pasajeros 120 km; los pasos del paquete en la tabla se derivan de ella.
- 01wb_twilight
05:30 Pre-salida: salida con carga completa
Cargado al 100% durante la noche, con SOC y temperatura del paquete verificados antes de la salida. Las mañanas tropicales ya se ubican en 28–32°C, la banda donde LiFePO4 se descarga de manera más eficiente; la ventana operativa -20°C a 65°C está ahí para cambios de día a noche y mercados de clima frío.
SOC 100% · temperatura del paquete 28–32°C - 02groups
06:00–09:30 Pico de la mañana: subidas cargadas, paradas densas
Este es el tramo de mayor consumo del día: tres pasajeros a bordo, varias paradas por kilómetro, pendientes en puentes y pasos elevados. La irrupción de extracción es exactamente para lo que sirven la clasificación continua 150–250A y el pico 3C de la plataforma. El límite de corriente BMS debe compararse con el arranque con carga, o el vehículo perderá potencia a mitad de ascenso o protección de viaje.
Ventana de consumo máximo · aproximadamente 30-35% del paquete - 03battery_charging_full
11:00–13:30 Mediodía: decisión sobre la recarga
No es necesario en el paso 100 km; en 120 km, planifique de 30 a 60 minutos hasta aproximadamente el 80%; en 150 km es obligatorio. El cargador debe ser una unidad CC-CV que coincida con el recuento de series; los depósitos de pasajeros a menudo funcionan desde la red o un generador, por lo tanto, especifique un cargador de entrada amplia 140V–280V con supresión de transitorios.
Ventana de recarga 30–60 minutos - 04traffic
16:00–20:00 Pico vespertino: donde la ansiedad SOC alcanza su punto máximo
La mayor demanda de pasajeros del día es también cuando más duele un corte a mitad de ruta. Para eso está el margen del 20%: por debajo de aproximadamente el 25% SOC el conductor debería entrar o cambiar de vehículo, no “hacer una carrera más” hasta que suene la alarma en el tablero. La deriva del conteo de Coulomb hace que los medidores lean alto, por lo que las cotizaciones se emiten sobre la capacidad neta utilizable.
Mantenga un margen del 20% · nunca acuda a la alarma - 05night_shelter
21:30 Fin del turno: carga nocturna y preparación para el día siguiente
Cobra a la devolución en lugar de dejar el paquete en SOC bajo durante la noche. LiFePO4 acepta la carga 1C, pero en climas cálidos permanece por debajo de 0.5C para proteger el ciclo de vida; el BMS se reduce automáticamente con la temperatura de la celda. El paquete está cerrado de acero IP67 con una bahía BMS en maceta, por lo que las carreteras propensas a inundaciones y los estacionamientos al aire libre están cubiertos.
Cargo inferior a 0.5C · IP67 aparcamiento exterior
Una mochila más pesada le cuesta un pasajero: la factura del peso del plomo y el ácido
Un triciclo de pasajeros no es un vehículo de carga: el peso adicional del paquete no puede convertirse en mercancías adicionales, sólo en un pasajero menos. La comparación se realiza con la misma capacidad nominal, 72V 150Ah; Los escalones 48V / 51.2V 100–120Ah habituales en el servicio de pasajeros son más ligeros en ambos lados, pero la relación es la misma.
Plomo-ácido de fábrica 6×12V 150Ah
Acerca de 72V 150Ah nominal- cancelPeso ensamblado≈ 240 kgAproximadamente tres adultos viajan permanentemente
- cancelEfecto en los asientosEl número de 4 o 5 personas a bordo del eje trasero se acerca al límite y los conductores habitualmente dejan de pagar un billete
- cancelCapacidad utilizableDescargado solo al 50-60% para proteger la vida; un día 120 km generalmente necesita una recarga
- cancelCiclo de vida300 – 500 ciclosA menudo, menos de 300 en servicio de pasajeros con paradas y arranques de alta frecuencia
- cancelActitud del vehículoUn centro de gravedad más alto y un eje trasero más pesado hacen que los baches y los badenes sean más duros
72V 150Ah LiFePO4
Misma capacidad nominal · 24S LFP · Tier-1 Celdas grado A- check_circlePeso ensamblado≈ 81 kgAcerca del encendedor 160 kg: se libera el margen de carga útil de dos adultos
- check_circleEfecto en los asientosOcupación total sin restriccionesEl peso liberado vuelve a los asientos y al confort de marcha.
- check_circleCapacidad utilizable88–90% DoD recomendadoCapacidad utilizable cerca de la etiqueta; un paquete cubre un turno de pasajero
- check_circleCiclo de vida3.500 ciclosCarga/descarga de 1C hasta ≥80% SOH, garantía de 5 años/3500 ciclos
- check_circleActitud del vehículoUn centro de gravedad más bajo y un eje trasero más ligero reducen el impacto y la fatiga del cuadro.
Las ocho preguntas que hacen primero los propietarios de triciclos de pasajeros
¿Un paquete durará un día completo para un triciclo de pasajeros?expand_more
¿Qué vale más: perder una tarifa o pagar la actualización de litio?expand_more
¿A qué velocidad puede ir un triciclo de pasajeros? ¿La batería lo frena?expand_more
¿Necesito un controlador y un cargador nuevos al dejar el plomo-ácido?expand_more
¿Cuánto cuesta la batería de un triciclo de pasajeros?expand_more
¿Se puede construir como un paquete intercambiable?expand_more
Mi vehículo es de plomo-ácido. ¿Puedo convertirlo directamente?expand_more
¿Qué certificaciones debe enviarse una batería de triciclo de pasajeros?expand_more
Una vez que se solucione el impuesto a los pasajeros, tres cosas que se deben verificar a continuación
Batería Keke Napep (servicio de pasajeros de África Occidental)
También servicio de pasajeros, pero turnos de 8 a 12 horas en 45°C calor sobre superficies rugosas: una tabla de tamaños y una ruta de despacho diferentes.
Ver la opción África Occidentalarrow_forwardEspecificaciones de la plataforma 48V
El paso más común para el trabajo de pasajeros: matriz de capacidad, capacidad de descarga y dimensiones de la bahía, incluido 51.2V 100–120Ah.
Ver la plataforma 48Varrow_forwardGuía del coste total de propiedad de la flota
TCO de tres años para plomo-ácido frente a LiFePO4 automotriz, costo por kilómetro y modelo de recuperación de la inversión, con tarifas perdidas incluidas.
Abrir la guía de TCOarrow_forwardObtenga tamaños y precios de triciclos de pasajeros según su ruta
Enviar puerto de destino, ocupación normal, distancia diaria y habilitación del motor. Dimensionaremos el paquete 48V / 51.2V o 60V / 72V y devolveremos el precio, la asignación de contenedores y el cronograma de entrega de FOB / CIF con la lista de documentos de envío adjunta.
- Asesoramiento sobre tallas y precios en 24 horas en días laborables
- Los paquetes de muestra pueden demostrar el ciclo de trabajo real de los pasajeros antes de comprometerse con un contenedor
- El tamaño de la flota, las rutas y los documentos de acceso al mercado son estrictamente confidenciales; NDA disponible primero
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.