Bộ pin xe ba bánh chở khách:có kích thước dành cho nhiệm vụ chở khách và không có gì khác

Tại sao bước 150 km chuyển sang 72V thay vì chỉ đơn giản là tăng công suất 48V: kiện hàng lớn hơn là kiện hàng nặng hơn và trên xe ba bánh chở khách, trọng lượng đó sẽ không tính vào ghế trả phí. Việc tăng điện áp cũng cắt giảm dòng điện xe buýt ở cùng công suất trục, do đó BMS ít có khả năng hạn chế dòng điện khi leo dốc có tải — lý do thực sự khiến các tuyến hành khách dài phải nâng cấp lên 72V. Việc suy ra công suất được nêu trong hướng dẫn kỹ thuật về công suất và phạm vi.

infoLưu ý về thông số:Các số liệu trên là giá trị tham khảo kỹ thuật. Chúng có thể khác nhau tùy theo lô sản xuất, cấu hình và chu kỳ hoạt động thực tế cũng như tỷ lệ phần trăm về tuổi thọ, hiệu suất, tính khả dụng và phạm vi bảo hiểm là các ước tính kỹ thuật và tài liệu tham khảo chuẩn bị. Liên hệ với chúng tôi để có bảng thông số kỹ thuật chi tiết.

1. 01wb_twilight

   05:30 Trước khi khởi hành: sạc đầy pin

   Được sạc tới 100% qua đêm, SOC và nhiệt độ gói được kiểm tra trước khi khởi hành. Các buổi sáng nhiệt đới đã ở mức 28–32°C, dải nơi LiFePO4 phóng điện hiệu quả nhất; cửa sổ hoạt động −20°C đến 65°C dành cho các biến động ban ngày và thị trường có khí hậu lạnh.

   SOC 100% · nhiệt độ gói 28–32°C
2. 02groups

   06:00–09:30 Đỉnh buổi sáng: leo núi nhiều, dừng dày đặc

   Đây là quãng đường có lượng tiêu thụ cao nhất trong ngày: ba hành khách trên tàu, vài điểm dừng trên mỗi km, độ dốc ở cầu và cầu vượt. Sự xâm nhập kéo đi chính xác là mục đích của xếp hạng liên tục 150–250A của nền tảng và đỉnh 3C. Giới hạn hiện tại của BMS phải được kiểm tra khi có tải kéo đi, nếu không xe sẽ mất điện khi đang leo dốc hoặc bảo vệ chuyến đi.

   Khoảng thời gian tiêu thụ cao nhất · khoảng 30–35% gói
3. 03battery_charging_full

   11:00–13:30 Giữa trưa: Quyết định nạp tiền

   Không cần thiết ở bước 100 km; ở 120 km gói 30–60 phút lên tới khoảng 80%; tại 150 km nó là bắt buộc. Bộ sạc phải là bộ CC-CV phù hợp với số lượng sê-ri — kho hành khách thường chạy từ lưới điện hoặc máy phát điện, vì vậy hãy chỉ định bộ sạc đầu vào rộng 140V–280V có khả năng triệt tiêu tạm thời.

   Khoảng thời gian nạp tiền 30–60 phút
4. 04traffic

   16:00–20:00 Đỉnh điểm buổi tối: nơi SOC lo lắng lên đến đỉnh điểm

   Nhu cầu hành khách dày đặc nhất trong ngày cũng là lúc việc cắt tuyến giữa đường gây ảnh hưởng nặng nề nhất. Đó chính là mục đích của mức chênh lệch 20%: dưới khoảng 25% SOC, người lái xe phải đi vào hoặc đổi xe chứ không phải “chạy thêm một lần nữa” cho đến khi bảng điều khiển báo động. Độ lệch đếm Coulomb làm cho số đo của đồng hồ đo ở mức cao, do đó báo giá được đưa ra dựa trên công suất sử dụng thực.

   Giữ mức ký quỹ 20% · không bao giờ chạy đến cảnh báo
5. 05night_shelter

   21:30 Kết thúc ca: sạc qua đêm và chuẩn bị cho ngày hôm sau

   Tính phí khi trả lại thay vì để gói SOC ở mức thấp qua đêm. LiFePO4 chấp nhận sạc 1C, nhưng ở vùng khí hậu nóng vẫn ở mức dưới 0.5C để bảo vệ tuổi thọ của vòng đời; BMS tự động giảm tốc độ theo nhiệt độ tế bào. Gói này IP67 được bao bọc bằng thép với khoang BMS trong chậu nên những con đường dễ bị lũ lụt và bãi đậu xe ngoài trời đều được che chắn.

   Tính phí dưới 0,5C · Bãi đậu xe ngoài trời IP67