So sánh tải bước đa điện áp
Hành trình trên đường bằng phẳng và tải trọng theo bước dốc nặng 20% được mô phỏng đồng bộ, theo dõi sự tích tụ mô-men xoắn trên ba điện áp ở công suất trục giống hệt nhau.
TẢI BƯỚC · 71,4V / 42,8A · 3850 vòng / phútSO SÁNH NỀN TẢNG · Tải định mức 3000WTuân thủ AIS-156 Giai đoạn 2AIS-156 | UN38.3 | CE | Bộ chứng nhận xuất khẩu IEC 62619
Lựa chọn điện áp làm việc cho xe ba và hai bánh thương mại hạng nhẹ:48V vs 60V vs 72V, khớp về mặt khoa học
Nhiều người mua ở nước ngoài và kỹ sư OEM cho rằng “tốc độ cao hơn và mô-men xoắn tăng cao hơn chỉ đơn giản có nghĩa là lắp điện áp cao hơn” — và bỏ qua khả năng xuyên thủng EMF phía sau bộ điều khiển, tăng nhiệt độ cách điện động cơ và thể tích khoang pin của khung máy. TIANQIU sử dụng phép đo lực kế để bạn có thể chọn cấu trúc điện áp phù hợp cho chu kỳ hoạt động thực tế và tránh phải làm lại tốn kém và cháy bộ điều khiển.
trending_down
Dòng xe buýt liên tục-33.3%
local_fire_department
Mất đồng khai thác-55.6%
speed
Hiệu suất truyền động hệ thống89.4%
bolt
Mô-men xoắn leo liên tục tối đa32.4 N·m
thermostat
Trần tăng nhiệt độΔT 18.2°C
table_chart
Tham chiếu tải định mức3000W
verifiedTải bước ở tốc độ 3850 vòng/phút · EMF ngược tạm thời Vpeak 98.4V · Kết hợp MOSFET xếp hạng 100V · dữ liệu chuẩn có sẵn để kiểm tra lại độc lập
show_chartBăng ghế dự bị Delta 72V so với 48V
Đo lường sự cải thiện ở đầu ra cơ học 3000W bằng nhau
Ba nền tảng điện áp được so sánh trên cùng một kênh lực kế ở cùng tải định mức 3000W: sự cải thiện của 72V so với 48V xuất phát từ chính hệ thống sưởi Joule chứ không phải từ việc điều chỉnh chiến lược điều khiển.
electric_bolt-33.3%Dòng xe buýt liên tục58.6A giảm xuống còn 39.1A
local_fire_department-55.6%Mất đồng khai thácĐã được xác minh dựa trên P = I²R
speed89.4%Hiệu suất truyền động hệ thốngMức tăng cấp hệ thống +5,2%
thermostatΔT 18.2°CTrần tăng nhiệt độ (3000W liên tục)Mô-men xoắn leo liên tục tối đa 32,4 N·m
Lưu ý về thông số:Các số liệu trên là giá trị tham khảo kỹ thuật. Chúng có thể khác nhau tùy theo lô sản xuất, cấu hình và chu kỳ hoạt động thực tế cũng như tỷ lệ phần trăm về tuổi thọ, hiệu suất, tính khả dụng và phạm vi bảo hiểm là các ước tính kỹ thuật và tài liệu tham khảo chuẩn bị. Liên hệ với chúng tôi để có bảng thông số kỹ thuật chi tiết.
scienceXác thực nền tảng
Hoạt động điện của nền tảng trên 48V, 60V và 72V
Sự suy giảm nhiệt và hoạt động điện nhất thời của hệ thống 48V, 60V và 72V trong điều kiện xuất khẩu nhiệt đới khắc nghiệt.
Độ vọt lố thoáng qua và biên BEMF
Ghi lại mức tăng điện áp ngược khi phanh tái tạo và nhả ga đột ngột, hiệu chỉnh giới hạn an toàn khi xảy ra sự cố do tuyết lở cho MOSFET bộ điều khiển.
Vpeak 98.4V (hệ thống 72V) · đáp ứng ranh giới của MOSFET định mức 100VCân bằng nhiệt độ cao
Nhiệt độ Chennai 50°C và nhiệm vụ gió mùa nhiệt đới là các điểm tham chiếu: Nhiệt Joule sinh ra trong các tab tế bào, đầu nối xả chính và cuộn dây tráng men.
Môi trường xung quanh 55°C · ΔT 14,3°C @ 72V · Dây tương đương 48V ở 76,8°C · Tổn thất đồng bus giảm 55,6%Thử nghiệm cách ly và thích ứng điện áp rộng BMS thông minh
Lấy mẫu có độ chính xác cao từ 15S đến 24S với mạch sạc trước ô tô và phát hiện dính công tắc tơ khi đóng, bảo vệ xe buýt suốt ngày đêm.
Cách ly > 500MΩ · phản hồi < 20μs cắt ngắn mạch phần cứngtable_chartThông số kỹ thuật
Ma trận tham số đầy đủ chiều cho ba nền điện áp
Việc đưa các tiêu chí về điện, nhiệt, kết cấu và tiếp cận thị trường vào một bảng sẽ loại bỏ ý kiến bán hàng khỏi việc lựa chọn.
Tiêu chuẩn thương mại đề xuất: 60V · Cần biên độ lựa chọn: 72V
| Thông số/kích thước | Kiến trúc 48V 16S LiFePO4 | Kiến trúc 60V 16S LiFePO4 | Kiến trúc 72V 24S LiFePO4 |
|---|---|---|---|
| Điện áp cắt danh định / sạc đầy | 51.2V / 58.4V (16S) | 51.2V / 58.4V (16S) | 76.8V / 87.6V (24S) |
| Phạm vi công suất động cơ điển hình | 800W ~ 1500W | 1500W ~ 2500W | 2500W ~ 5000W+ |
| Dòng xe buýt liên tục tại 3000W | ~ 58.6 A | ~ 58.6 A (gói 16S giống như 48V) | ~ 39.1 A (thấp hơn 33,3% so với 16S) |
| Kéo đi / leo lên đỉnh nhất thời (2C) | 120A ~ 160A | 120A ~ 160A | 75A ~ 95A |
| Mặt cắt dây đai chính được đề xuất | ≥ 16 mm2 ~ 25 mm2 | ≥ 16 mm² ~ 25 mm² (cùng dòng điện với 48V, vì vậy cùng một thước đo) | ≥ 6 mm² ~ 10 mm² (định tuyến dễ dàng hơn) |
| Đánh giá điện áp MOSFET của bộ điều khiển | ≥ MOSFET 75V | ≥ MOSFET 75V | Phải ≥ 100V ~ 120V ô tô |
| Tốc độ hành trình tiết kiệm tối đa điển hình | 25 ~ 35 km/h | 40 ~ 50 km/h | 55 ~ 75 km/h+ |
| Lớp cách nhiệt và an toàn của xe | An toàn cho cơ thể điện áp thấp (<60V) | An toàn cho cơ thể điện áp thấp (<60V) | Quy định nghiêm ngặt về điện áp cao (bắt buộc phải cách điện kép) |
| Thị trường và phương tiện xuất khẩu chính | Xe ba bánh chở khách E-Rickshaw của Ấn Độ (AIS-156), xe chạy trong thành phố tốc độ thấp Đông Nam Á, xe hai bánh giao hàng cộng đồng | Xe máy điện thành phố Việt Nam / Indonesia (tiêu chuẩn hoán đổi 50-60km/h), xe ba bánh chở hàng nông sản hạng nhẹ | Xe ba bánh chở hàng hạng nặng có độ dốc cao của Mỹ Latinh, xe máy giao hàng đường dài tốc độ cao, xe đưa đón chơi gôn và tham quan |
Sửa nền điện áp trước khi làm việc thông qua thước đo dây điện, định mức MOSFET và lựa chọn BMS — việc đảo ngược thứ tự đó sẽ khiến phải làm lại hàng loạt. Mảng điện áp BMS và thang quá dòng được đề cập trong lựa chọn BMS thương mại và hướng dẫn CAN bus.
Lưu ý về thông số:Các số liệu trên là giá trị tham khảo kỹ thuật. Chúng có thể khác nhau tùy theo lô sản xuất, cấu hình và chu kỳ hoạt động thực tế cũng như tỷ lệ phần trăm về tuổi thọ, hiệu suất, tính khả dụng và phạm vi bảo hiểm là các ước tính kỹ thuật và tài liệu tham khảo chuẩn bị. Liên hệ với chúng tôi để có bảng thông số kỹ thuật chi tiết.
warningCảnh báo kỹ thuật & cạm bẫy
Ba sai lầm chết người trong việc nâng cấp điện áp
Các giả định theo quy tắc chung là phổ biến ở các OEM và cửa hàng chuyển đổi ở nước ngoài và chúng thường dẫn đến việc bộ điều khiển bị cháy, động cơ bị khử từ tính và các gói bị loại bỏ.
Men 180°C lớp HXếp hạng bộ điều khiển ≥ 100V16S → 24S sắp xếp lại chuỗiBộ dây xe nhẹ hơn
- Sai lầm 01 · Lắp gói 72V vào động cơ 48V hiện có. Hậu quả: EMF ngược cộng với điện áp cực đại xuyên qua các MOSFET 75V của bộ điều khiển, trong khi động cơ chạy liên tục trong vùng quá tốc độ làm suy yếu trường và dòng điện xoáy làm nóng lớp men stato và làm ngắn mạch cuộn dây. Cách tiếp cận đúng: bất kỳ sự tăng điện áp nào cũng phải được kiểm tra theo hằng số EMF ngược của động cơ (Ke). Hệ thống 72V yêu cầu lớp tráng men cuộn dây 180°C (loại H) và bộ điều khiển được xếp hạng ở mức ≥ 100V.
- Sai lầm 02 · Đuổi mô-men xoắn tăng dần bằng cách tăng giới hạn dòng điện của bộ điều khiển. Hậu quả: đẩy giới hạn 48V từ 40A lên 80A làm tổn thất đồng gấp bốn lần (80² so với 40²), làm nóng các đầu nối, ngắt bảo vệ quá dòng BMS liên tục và có nguy cơ thoát nhiệt. Cách tiếp cận đúng: tăng điện áp trong khi giảm dòng điện là cách hợp lý để mang độ dốc lớn. Đi từ 48V đến 72V cắt giảm 33% dòng điện bus ở cùng công suất đầu ra và giảm sinh nhiệt 55,6%.
- Sai lầm 03 · Giả sử gói 72V phải lớn hơn và nặng hơn nhiều so với 48V. Thực tế: khối lượng gói được đặt theo tổng năng lượng (kWh = V × Ah), không phải chỉ bằng điện áp. 48V 100Ah và 72V 66.7Ah đều có khoảng 5.12 kWh, có năng lượng và khối lượng lý thuyết giống nhau. Cách tiếp cận đúng: 72V chỉ cần chuyển từ 16S sang 24S với dung lượng ô nhỏ hơn; vì dòng điện xe buýt thấp hơn nên dây cáp và thanh cái mỏng hơn, thường làm cho bộ dây điện trên xe nhìn chung nhẹ hơn.
local_fire_department4xMất đồng từ 40A đến 80A
electric_bolt-33%Dòng điện bus sau khi tăng điện áp
thermostat-55.6%Nhiệt sinh ra ở công suất bằng nhau
battery_full5.12 kWhTương đương 48V 100Ah và 72V 66.7Ah
account_treePhương pháp kỹ thuật
Cây quyết định bốn bước để lựa chọn khoa học
Trình tự kiểm tra kỹ thuật tiêu chuẩn TIANQIU áp dụng cho các chương trình xe xuất khẩu chìa khóa trao tay. Hoạt động theo thứ tự, nó hội tụ trên một nền điện áp duy nhất.
- 01scale
Thiết lập trọng lượng toàn tải và độ dốc
Nhập trọng lượng lề đường cộng với tải trọng (ví dụ: 500kg của hàng hóa) và độ dốc đỗ xe được thiết kế tối đa hoặc độ dốc kéo đi. Trên 15%, hãy chuyển thẳng sang nền tảng 60V hoặc 72V.
Hệ mét: mô-men xoắn cực đại yêu cầu (N·m) - 02bolt
Kiểm tra tốc độ tối đa với back-EMF
Sử dụng bán kính lăn của lốp, tỷ số hộp số và động cơ KV, tính toán lại EMF ngược không tải cực đại để khi sạc đầy nó vẫn ở dưới mức trần điện áp của bộ điều khiển.
Số liệu: V_bemf < MOS_vds × 0,8 - 03local_fire_department
Xác minh dòng điện xe buýt và hệ thống sưởi khai thác
Kiểm tra dòng điện liên tục dưới tải nặng liên tục. Nếu bus 48V vượt quá 60A, chi phí gia nhiệt mặt cắt cáp và đầu nối sẽ tăng mạnh và bạn nên chuyển sang 60V hoặc 72V.
Hệ mét: mật độ dòng điện trạng thái nóng < 4.5A/mm² - 04inventory_2
Lắp khoang pin và cấu hình chuỗi
Kiểm tra chiều dài, chiều rộng và chiều cao của khoang pin khung máy, sau đó khớp định dạng ô (ô lưỡi lớn so với vỏ nhôm hình lăng trụ 100Ah) để tận dụng không gian tốt nhất tại 16S hoặc 24S.
Số liệu: hiệu suất đóng gói thể tích > 65%
tuneCông cụ kỹ thuật tương tác
Máy tính đề xuất nền tảng điện áp trực tiếp
Nhập mục tiêu thiết kế xe của bạn; thuật toán lấy cấu hình đề xuất từ EMF ngược, tải nhiệt và hiệu suất năng lượng.
analyticsKết quả
Đối với trọng lượng đầy 450kg ở hành trình 45km/h, hệ thống 60V giữ dòng điện định mức dưới 35A — tránh làm nóng 48V ở mức tải cao trong khi tiết kiệm khoảng 15% tụ điện cao áp và phần cứng MOSFET cao cấp mà 72V mang theo. Kết quả có thể được ánh xạ trực tiếp tới mô-đun tiêu chuẩn có sẵn trong kho V-MOTIVE-60V60Ah-G20 và được đưa vào yêu cầu lấy mẫu trong thùng chứa.
menu_bookĐọc kỹ thuật liên quan
Ba thứ cần đóng khi điện áp cố định
Việc chọn nền tảng điện áp sẽ quyết định biên độ dòng điện và điện áp của bus. Điện tử, công suất và kết cấu phương tiện vẫn cần phải khép kín từng cái một.
Lựa chọn BMS thương mại và giao thức CAN bus
Nền tảng 72V cần mảng MOSFET điện áp cao hơn và mạch sạc trước, cùng với thỏa thuận về định nghĩa thông báo giữa cụm và bộ sạc.
Mở hướng dẫn lựa chọn BMSarrow_forward
Công suất thực (Ah) và kỹ thuật phạm vi
Với điện áp cố định, hãy tính công suất an toàn từ mức tiêu thụ đo được trong chu kỳ làm việc thay vì ước tính từ công suất động cơ nhân với số giờ.
Mở hướng dẫn dung lượngarrow_forwardNền tảng pin xe ba bánh chở hàng nặng
Vỏ bọc thép dày hơn và cấu hình động cơ tốc độ cao cho tải trọng 800–1,500kg, được hiệu chỉnh theo độ dốc và tải trọng của thị trường mục tiêu của bạn.
Xem sàn chở hàngarrow_forwardhelpGiải thích kỹ thuật & Câu hỏi thường gặp
Hỏi đáp kỹ sư: các câu hỏi về kiến trúc điện áp liên tục xuất hiện
Rút ra từ các buổi làm việc với các kỹ sư điện tại các OEM chính thống ở Ấn Độ, Indonesia, Mexico và Ai Cập.
Câu hỏi 1: Tại sao AIS-156 Giai đoạn 2 lại đối xử với 48V và 72V ở Ấn Độ rất khác nhau?expand_more
Theo tiêu chuẩn an toàn quốc tế và Ấn Độ, điện áp danh định từ 48V trở xuống (DC < 60V) thuộc loại điện áp cực thấp an toàn (SELV), trong đó các yêu cầu về cách điện và đường rò tương đối thoải mái. Gói 72V đạt 87.6V khi sạc đầy và do đó đi vào vùng nguy hiểm điện áp cao, bắt buộc phải giám sát cách điện điện áp cao, cách điện tăng cường kép, tách biệt vật lý các mạch điện áp cao và thấp của công tắc tơ BMS cũng như thử nghiệm điện trở cách điện 500V của vỏ bọc.
Câu hỏi 2: Tại sao hệ thống 72V ít bị bảo vệ nhiệt hơn khi chở hành khách lên dốc ở nhiệt độ cao?expand_more
Bằng cách gia nhiệt Joule, Q = I2 × R × t, nhiệt lượng sinh ra tỉ lệ với bình phương dòng điện. Đối với cùng một đầu ra cơ học 3000W, bus 72V chỉ mang 66,7% dòng 48V. Bình phương, tốc độ sinh nhiệt chỉ bằng 44,4% so với con số 48V – giảm 55,6%. Hệ thống sưởi trong dây nịt, các mấu tế bào và điện trở tế bào bên trong bị triệt tiêu mạnh, điều này làm trì hoãn đáng kể khả năng bảo vệ nhiệt.
Câu hỏi 3: Xe hai bánh của tôi đã sử dụng gói axit chì 48V. Nên sử dụng điện áp lithium nào?expand_more
Nếu khung, động cơ và bộ điều khiển không thay đổi, hãy chọn 48V (16S LiFePO4, 51.2V danh nghĩa, sạc đầy 58.4V). Bốn khối axit chì nối tiếp đạt 56V~58V khi sạc đầy, trùng lặp chặt chẽ với 16S LiFePO4. Không thay thế 60V hoặc 72V: cụm thiết bị có thể bị cháy khi bật công tắc, bộ điều khiển sẽ cảnh báo khi điện áp thấp hoặc quá điện áp hoặc bộ chuyển đổi DC-DC giảm dần sẽ không thành công. Bộ chuyển đổi đầy đủ và lộ trình tuân thủ được nêu trong hướng dẫn kỹ thuật trang bị thêm.
Câu hỏi 4: Việc tăng cường phần cứng nào là bắt buộc khi chọn bo mạch BMS cho 72V?expand_more
Các bo mạch BMS công nghiệp TIANQIU 72V được xuất xưởng theo tiêu chuẩn với: ① ma trận TVS triệt tiêu tạm thời giúp hấp thụ xung EMF ngược từ quá trình tái tạo khi xuống dốc; ② rơle chính kép dự phòng hoặc MOSFET điện áp cao được định mức ≥120V; ③ một điện trở và công tắc tơ được sạc trước để ngăn chặn sự phóng điện của tụ điện khi bật nguồn xe; ④ bộ thu phát CAN được cách ly độc lập giúp giữ điện áp cao ra khỏi bus thiết bị điện áp thấp.
Câu hỏi 5: Tại sao 60V là tiêu chuẩn trao đổi phổ biến cho xe máy điện tử ở Việt Nam và Indonesia?expand_more
Gói 60V (16S LiFePO4, 51.2V danh nghĩa, 58.4V sạc đầy) cân bằng thể tích tủ trao đổi với hiệu suất của xe — đó là gói 16S giống như 48V, có nhãn phù hợp với khung axit chì 5×12V mà nó thay thế, do đó, chỉ cần có tủ trao đổi một mô-đun 16S. Ba lô có trọng lượng 10kg~12kg nên một người có thể nhấc nó bằng một tay, trong khi xe máy điện tử 2000W giữ được 40-50km/h ổn định khi di chuyển trong giao thông thành phố Đông Nam Á điển hình — và khi chống lại ba lô 72V (24S), nó sẽ tránh được việc nâng một tay quá nặng.
Câu hỏi 6: Tại sao xe Tuk-Tuks chở hàng ở thành phố miền núi Mỹ Latinh có xu hướng đi thẳng đến 72V?expand_more
Độ dốc của các thành phố miền núi ở Colombia, Bolivia và Guatemala thường chạy 15%~25% với trọng số tải trên 600kg. Ở điện áp thấp và dòng điện cao, hệ thống 48V phát triển điện trở bên trong giảm mạnh dưới tải liên tục và động cơ ngừng hoạt động. Nền tảng 72V duy trì sự giải phóng mô-men xoắn trong phạm vi tốc độ suy yếu rộng hơn, do đó, một chiếc xe có tải sẽ leo lên những sườn dốc mà không cần lùi lại.
verifiedLấy mẫu hệ thống truyền động OEM / CKD / SKD
Nhận giấy trắng phù hợp với điện áp của xe và khe kiểm tra băng ghế
Hãy cho chúng tôi biết chiếc xe mục tiêu của bạn, tiêu chuẩn tiếp cận thị trường đích và các thông số xe hiện tại và viện hệ thống truyền động TIANQIU sẽ trả lời trong vòng 24 giờ vào những ngày làm việc với nghiên cứu đối sánh lực kế hoàn chỉnh và đề xuất gói xuất xưởng tùy chỉnh.
- Kiểm tra trước chứng từ vận chuyển hàng hóa nguy hiểm UN38.3, MSDS và hàng hóa nguy hiểm
- Hỗ trợ vận hành giao thức đo từ xa CAN 2.0B / RS485 / Bluetooth
- Hỗ trợ xuất khẩu trực tiếp và thông quan hàng nguyên container (20GP / 40HQ)
mailBàn kỹ thuật: sales@erickshawtrikebattery.com
callKỹ thuật / WhatsApp: +86 13922702227 (nói tiếng Anh, tiếng Pháp và tiếng Ả Rập)
location_onVăn phòng EBattery, Phòng 310I, Huilange BLDG, Số 273, Huangpu Blvd W, Quận Thiên Hà, Quảng Châu 510620, Quảng Đông, Trung Quốc
scheduleNghiên cứu kết hợp lực kế trong vòng 24 giờ vào các ngày làm việcprecision_manufacturingBản vẽ CAD phù hợp với khoang ắc quy cho xe của bạnlocal_shippingGói mẫu trong 7 ngày · Bao gồm kế hoạch tải container
Lưu ý về thông số:Các số liệu trên là giá trị tham khảo kỹ thuật. Chúng có thể khác nhau tùy theo lô sản xuất, cấu hình và chu kỳ hoạt động thực tế cũng như tỷ lệ phần trăm về tuổi thọ, hiệu suất, tính khả dụng và phạm vi bảo hiểm là các ước tính kỹ thuật và tài liệu tham khảo chuẩn bị. Liên hệ với chúng tôi để có bảng thông số kỹ thuật chi tiết.
lockĐược bảo vệ bởi NDA
Thông số xe, nhãn hiệu bộ điều khiển và tài liệu tiếp cận thị trường mà bạn gửi sẽ được giữ bí mật tuyệt đối. Một NDA chung có thể được ký trước.