Bạn cần những chứng nhận gì để nhập khẩu pin?danh sách quyết định theo từng thị trường
Câu trả lời ngắn gọn đầu tiên. Ở mọi thị trường và cho mỗi lô, bắt buộc phải có ba tài liệu vận chuyển: báo cáo thử nghiệm UN38.3, MSDS và bảng kết quả thẩm định bao bì hàng hóa nguy hiểm (giấy chứng nhận đóng gói, Class 9 / UN 3480). Cả ba đều do nhà máy phát hành và vận chuyển bằng container - nếu thiếu một chiếc thì người vận chuyển sẽ không chấp nhận đặt chỗ hàng nguy hiểm. Lớp thứ hai là phê duyệt điểm đến, khác nhau tùy theo thị trường: Ấn Độ AIS-156 Giai đoạn 2, Indonesia SNI, Nam Phi NRCS LOA, Nigeria SONCAP, Kenya PVoC / KEBS, Tanzania TBS PVoC, Ai Cập GOEIC / ACID, Thái Lan TISI, Việt Nam QCVN 91, Sri Lanka SLS 1656 và Pakistan CPFTA / Mẫu E. Lớp thứ ba là chứng chỉ của nhà nhập khẩu và đăng ký địa phương mà người mua nắm giữ — không nhà máy nào có thể đảm bảo điều đó. Bảng dưới đây có thể được đọc thẳng xuống thị trường của bạn.
verifiedTrang này không báo giá, không hứa hẹn thời gian thông quan và không liệt kê các phê duyệt mà nó không thể chứng minh được. Đối với bất kỳ thị trường nào ngoài cơ sở đã công bố, các quy định về điểm đến hiện hành sẽ chi phối; danh mục tài liệu và trình tự xử lý được xác nhận từng hạng mục ở giai đoạn báo giá.
Tra cứu thị trường: chứng từ vận chuyển, sự chấp thuận của địa phương và ai sở hữu những gì
UN38.3, MSDS và chứng nhận đóng gói giống nhau được áp dụng ở mọi thị trường; cột thứ hai là nơi thị trường khác nhau. Chỉ các lộ trình phê duyệt được ghi lại trên trang web này mới được liệt kê — đối với bất kỳ điều gì khác, các quy định về điểm đến hiện hành sẽ chi phối.
| Chợ | Phê duyệt điểm đến (địa phương) | Chứng từ vận tải (dùng chung, bắt buộc) | Ai chịu trách nhiệm |
|---|---|---|---|
| Ấn Độ | AIS-156 Giai đoạn 2 | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Indonesia | SNI | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Nam Phi | NRCS LOA | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Nigeria | SONCAP (PC + SC) | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Kenya | PVoC / KEBS | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Tanzania | TBS PVoC | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Ai Cập | GOEIC / ACID | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Thái Lan | TISI | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Việt Nam | QCVN 91 | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Sri Lanka | SLS 1656 | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Pakistan | CPFTA / Mẫu E | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Nhà máy phát hành bộ vận chuyển; người mua/nhà nhập khẩu địa phương xử lý việc phê duyệt và thông quan |
| Bất kỳ thị trường nào khác | Quy định điểm đến có hiệu lực | UN38.3 + MSDS + giấy chứng nhận đóng gói (Class 9 / UN 3480) | Người mua/nhà nhập khẩu địa phương sở hữu đăng ký và thông quan địa phương |
Chứng từ vận tải và phê duyệt điểm đến là hai câu hỏi khác nhau: câu hỏi đầu tiên quyết định liệu container có thể khởi hành hay không, câu hỏi thứ hai quyết định liệu nó có thể được bán hay đăng ký khi đến nơi hay không. Phê duyệt điểm đến thường được người mua, nhà nhập khẩu địa phương hoặc phương tiện OEM áp dụng, với sự hỗ trợ của nhà máy cung cấp dữ liệu thử nghiệm và tài liệu chứng nhận. Đối với các thị trường không được liệt kê ở đây, chúng tôi đặt ra các hồ sơ cần thiết và trình tự xử lý ở giai đoạn báo giá, tuân theo các quy định hiện hành về điểm đến.
Lưu ý về thông số:Các số liệu trên là giá trị tham khảo kỹ thuật. Chúng có thể khác nhau tùy theo lô sản xuất, cấu hình và chu kỳ hoạt động thực tế cũng như tỷ lệ phần trăm về tuổi thọ, hiệu suất, tính khả dụng và phạm vi bảo hiểm là các ước tính kỹ thuật và tài liệu tham khảo chuẩn bị. Liên hệ với chúng tôi để có bảng thông số kỹ thuật chi tiết.
Danh sách quyết định ba lớp: bắt đầu cái gì trước, ai đưa ra nó, người mua làm gì với nó
Chia chứng nhận thành ba lớp và bạn sẽ ngừng phát hiện một mặt hàng bị thiếu sau khi đơn hàng được đặt.
descriptionLớp 1 · Vận chuyển (bắt buộc - bỏ lỡ một và không có đặt chỗ DG)
MSDS (bảng dữ liệu an toàn bằng tiếng Anh gồm 16 phần) — được cung cấp cùng với bản đánh giá tình trạng vận tải hàng hải, thành phần danh sách, đặc điểm nguy hiểm và ứng phó khẩn cấp. Những gì người mua làm với nó: một mặt hàng bắt buộc để được hãng vận chuyển chấp nhận và khai báo điểm đến, được yêu cầu bởi hải quan, nhà kho và công ty bảo hiểm.
Bảng kết quả thẩm định bao bì hàng hóa nguy hiểm (giấy chứng nhận đóng gói) — do cơ quan Hải quan địa phương cấp mỗi lô, xác minh khả năng đánh rơi, độ kín khí và xếp chồng cũng như kiểm tra chéo các ký tự trên bảng tên, số sê-ri và số thùng carton. Người mua làm gì với nó: bằng chứng cho thấy lô hàng này có thể được vận chuyển dưới dạng Class 9 và một tài liệu quan trọng để khai báo hàng hải và kiểm tra điểm đến.
Cả ba đều đi cùng với container dưới dạng bản sao điện tử, với bản gốc có đóng dấu được gửi qua đường bưu điện như hợp đồng và thư tín dụng cung cấp. Thùng chứa được đặt dưới dạng hàng nguy hiểm UN 3480, Class 9, với trạng thái phí được giữ trong giới hạn pháp lý 30%.
gavelLớp 2 · Phê duyệt điểm đến (theo thị trường - bắt đầu sớm)
Hai quy tắc thực tế. Đầu tiên, quá trình phê duyệt thường mất nhiều thời gian hơn so với chuyến đi biển nên phải bắt đầu trước đơn đặt hàng chứ không phải khi container đang ở trên biển. Thứ hai, phê duyệt thường được áp dụng dưới danh nghĩa người mua, nhà nhập khẩu địa phương hoặc phương tiện OEM, với nhà máy cung cấp dữ liệu thử nghiệm, mẫu và vật liệu chứng nhận - vì vậy hãy quyết định xem ai là người nộp đơn trước hợp đồng. Khi thị trường có một mô hình đã được chứng nhận thì việc sử dụng mô hình đó sẽ tiết kiệm được toàn bộ vòng thử nghiệm.
handshakeLớp 3 · Những gì người mua cung cấp
① Chứng chỉ của nhà nhập khẩu — nhà nhập khẩu của bạn phải được cấp phép nhập khẩu và lưu trữ hàng nguy hiểm Class 9, nếu không container có thể không được thu thập tại điểm đến với phí lưu kho lớn;
② Chứng từ thông quan điểm đến — tờ khai nhập khẩu, số thuế, xác nhận mã hàng hóa và thông tin chi tiết về người nhận hàng, do người mua hoặc người môi giới của họ xử lý;
③ Đăng ký địa phương và bằng cấp giao dịch — các thị trường liên quan đến việc lắp đặt OEM, đăng ký xe hoặc vận hành trạm trao đổi yêu cầu một thực thể địa phương;
④ Thuế và phí đích — thuế nhập khẩu, VAT, phí xử lý thiết bị đầu cuối, phí lưu kho và phí môi giới do người mua chịu và không được bao gồm trong giá sản phẩm trừ khi hợp đồng có quy định khác. Chúng tôi phát hành chứng từ xuất xứ như Mẫu E theo yêu cầu, nhưng việc áp dụng thuế suất ưu đãi hay không sẽ do cơ quan hải quan điểm đến quyết định.
helpNăm câu hỏi để hỏi nhà cung cấp của bạn trước khi đặt hàng
② MSDS có được vận chuyển cùng với thùng chứa không?Bản tiếng Anh 16 phần, và bạn có thể cung cấp bản gốc có đóng dấu cộng với bản đánh giá tình trạng vận tải hàng hải không?
③ Giấy chứng nhận đóng gói có được cấp khôngcho đợt này, và bảng tên, số sê-ri và số thùng carton có thể khớp với nhau không?
④ Thị trường của tôi cần sự chấp thuận nào của địa phương - bạn cómô hình đã được chứng nhận, hoặc có cần phải thực hiện một đợt kiểm tra mới không và bạn cần gì ở tôi?
⑤ Điều khoản thương mại này được trích dẫn (EXW/FOB/CIF), Mẫu E có được cấp không và ở mốc nào hồ sơ được bàn giao đầy đủ?
Ba lý do phổ biến nhất khiến lô hàng bị giữ lại
Bộ tài liệu chưa đầy đủ
Nếu không có bất kỳ một trong số UN38.3, MSDS hoặc giấy chứng nhận đóng gói, container không thể được đặt theo quy định về hàng hóa nguy hiểm hoặc không thể khai báo khi đến nơi. Nguyên nhân thông thường không phải là không có gì được chuẩn bị mà là MSDS chỉ có bằng tiếng Trung hoặc chứng chỉ đóng gói không được cấp cho lô này — việc mang theo quy định của lô hàng trước đó chính là điều mà hệ thống bắt được.
Các tài liệu không khớp với lô vật lý
Trung tâm kiểm tra tại chỗ tập trung vào tính nhất quán của tài liệu: ký tự trên bảng tên, số thùng carton và số sê-ri pin phải khớp với giấy chứng nhận đóng gói và tờ khai. Đóng gói lại, trộn các lô hoặc nâng cấp mô hình giữa chừng mà không cập nhật tài liệu là nguồn gốc phổ biến nhất của vấn đề này và là cách nhanh nhất để dừng lại khi kiểm tra.
Phê duyệt điểm đến không được bắt đầu đúng lúc
Câu trả lời phê duyệt điểm đến "có thể bán được" khi đến nơi và thường mất nhiều thời gian hơn chuyến đi. Hãy bắt đầu sau khi đặt hàng và hàng hóa sẽ cập bến trước khi hoàn tất thủ tục giấy tờ: container đợi ở cảng, tích lũy phí lưu kho và phí lưu bãi, đồng thời tại các thị trường gắn liền với thiết bị OEM, toàn bộ lô hàng có thể bị từ chối hoàn toàn.
Các câu hỏi về chứng nhận nhập khẩu mà người mua hỏi nhiều nhất
Chúng tôi có thể bỏ qua phê duyệt điểm đến và chỉ thực hiện UN38.3, MSDS và chứng nhận đóng gói không?expand_more
CE có phải là hộ chiếu phổ thông không? Nó có mở cửa mọi thị trường không?expand_more
Ai cấp UN38.3, MSDS và giấy chứng nhận đóng gói và tôi phải làm gì với mỗi loại?expand_more
Ai nộp đơn xin phê duyệt điểm đến - nhà máy có thể xử lý tất cả những việc đó không?expand_more
Thời gian giải phóng mặt bằng mất bao nhiêu ngày? Bạn có thể đảm bảo nó sẽ không được kiểm tra?expand_more
Biến việc tuân thủ thành hành động cụ thể
Hướng dẫn chứng nhận tuân thủ vận chuyển và đóng gói
Tám thử nghiệm UN38.3, MSDS và các ứng dụng chứng chỉ đóng gói, quy trình làm việc vùng chứa Class 9 bốn bước và danh sách tài liệu đích.
Mở hướng dẫn tuân thủarrow_forwardChính sách vận chuyển
Đặt chỗ DG, xếp container (khoảng 180 chiếc trên mỗi 20GP), cảng khởi hành, chuyển giao rủi ro EXW / FOB / CIF và yêu cầu bồi thường thiệt hại trong 7 ngày.
Đọc chính sách vận chuyểnarrow_forwardtrung tâm hỏi đáp
Đặt hàng, lấy mẫu, thanh toán, điều khoản thương mại, chứng nhận và chính sách hậu mãi ở một nơi, do đó các điều khoản được thống nhất trước khi mua.
Nhập câu hỏi thường gặparrow_forwardLập mô hình bộ tài liệu và sơ đồ vùng chứa cho cảng đích của bạn
Gửi cảng đích, mẫu mã và số lượng gói hàng, thị trường của bạn và liệu bạn đã có nhà nhập khẩu địa phương hay chưa. Chúng tôi sẽ trả lại mô hình vận chuyển hàng hóa EXW / FOB / CIF, kế hoạch xếp container và danh sách tài liệu, đồng thời đưa ra các hồ sơ phê duyệt mà thị trường của bạn cần và thứ tự xử lý chúng. Trang này không báo giá; báo giá chính thức và hợp đồng chi phối.
- UN38.3, MSDS và giấy chứng nhận đóng gói đi cùng với container; bản gốc có đóng dấu được chuyển phát theo hợp đồng
- Lấy mẫu trong 3–5 ngày để chứng minh chu kỳ hoạt động trước khi đưa vào container và khởi hành
- Các nhà giao nhận được chỉ định, kiểm tra của bên thứ ba và tải hàng được giám sát bằng video đều được đáp ứng
Lưu ý về thông số:Các số liệu trên là giá trị tham khảo kỹ thuật. Chúng có thể khác nhau tùy theo lô sản xuất, cấu hình và chu kỳ hoạt động thực tế cũng như tỷ lệ phần trăm về tuổi thọ, hiệu suất, tính khả dụng và phạm vi bảo hiểm là các ước tính kỹ thuật và tài liệu tham khảo chuẩn bị. Liên hệ với chúng tôi để có bảng thông số kỹ thuật chi tiết.