Không hàn · Hoán đổi vị trí không phá hủy · 35–45 phút mỗi xe48–65kg của hệ thống truyền động đã bị loại bỏĐộ rung của khung được thử nghiệm với 3GTỷ lệ giảm 1:8,6 theo tiêu chuẩnChạy thử đường có tải 5km trước khi xuất xưởng

Chuyển đổi xe ba bánh xăng sang điện:năm bước, 35–45 phút mỗi xe

Q: Một lần chuyển đổi mất bao lâu?

Hai kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm hoàn thành quá trình chuyển đổi xe ba bánh chạy xăng hoàn toàn trong 35–45 phút theo trình tự năm bước (một xe hai bánh hạng nhẹ được ghi nhận là 25 phút). Trước khi xuất xưởng, xe phải vượt qua bài kiểm tra khả năng tăng tốc, phanh và giữ dốc ở quãng đường 5km có tải, được ký tên trong danh sách kiểm tra bàn giao.

Q: Bao nhiêu thực sự đi ra trong bước một?

Bình xăng, bộ chế hòa khí, ống xả, động cơ và bộ khởi động giật, có tổng khối lượng bị loại bỏ là khoảng 48–65kg. Đo tải trọng tĩnh của trục trước và sau trước khi tháo dỡ - con số đó xác định vị trí đặt gói hàng và là đường cơ sở dằn cho mọi thứ tiếp theo.

Q: Nếu không cắt hoặc hàn, gói hàng có thực sự được bảo đảm an toàn không?

Đúng. Giá đỡ hạng nặng mạ kẽm 3mm khóa vào các lỗ bu lông khung ban đầu (ren xuất xưởng căn chỉnh chính xác) bằng bu lông cấp 10.9, miếng đệm chống rung và kẹp chống nhả kép, đã được thử nghiệm ở độ rung 3G. Việc bắt vít chỉ có nghĩa là khung không bị sửa đổi, điều này làm cho quá trình chuyển đổi có thể đảo ngược.

Q: Xe 100cc, 150cc hay 200cc được trang bị những gì?

Xe hạng 100cc dùng mô tơ trục 2.5kW có 72V 45Ah; Xe chở khách 125–150cc đạt PMSM 3.5kW với 60V 105Ah; Xe du lịch thân rộng 150–175cc đi 4.2kW với 72V 120Ah; và xe hạng nặng 200cc sử dụng vi sai tích hợp 5.0kW 72V 150Ah. Động cơ, bộ điều khiển và dây điện được phân cấp theo chuyển vị và không thể trộn lẫn các cấp.

Q: Pin và động cơ được bảo hành như thế nào?

Gói động cơ có thời hạn 5 năm / 3.500 chu kỳ (sạc và xả 1C tới ≥80% SOH); động cơ, bộ điều khiển và dây nịt tuân theo các điều khoản bảo hành của container. Trong trường hợp một vịnh địa phương thực hiện việc xây dựng, trách nhiệm tay nghề và trách nhiệm sản phẩm được nêu riêng trong báo giá.

Q: Liệu chiếc xe được chuyển đổi có hợp pháp trên đường không?

Trang bị thêm là thay đổi hệ thống truyền động, vì vậy hầu hết các thị trường đều yêu cầu nộp đơn chuyển đổi hoặc thay đổi chi tiết và một số yêu cầu phê duyệt kiểu. Liệu khung ban đầu có thể được giữ lại hay không và việc áp dụng thử nghiệm nào sẽ chịu sự điều chỉnh của luật đích. Chúng tôi gửi bản quét khung 3D, mẫu lỗ khung và sơ đồ dây đai để hỗ trợ việc nộp đơn tại địa phương của bạn.

Câu trả lời đầu tiên: hai kỹ thuật viên có kinh nghiệm chuyển đổi một chiếc xe ba bánh chạy xăng trong 35–45 phút theo trình tự tiêu chuẩn. Chỉ có năm bước - tháo hệ thống truyền động, bắt vít khung pin, ghép động cơ với trục vi sai, cắm BMS và dây nịt, sau đó hiệu chỉnh và chạy thử nghiệm đường có tải 5 km. Điều quyết định kết quả không phải là kỹ năng thực hành mà là ba điều: liệu giá đỡ có sử dụng lại các lỗ khung ban đầu hay không, liệu mô-men xoắn của động cơ có phù hợp với tải trọng hay không và liệu giới hạn dòng điện của bộ điều khiển có phù hợp với những gì gói có thể mang lại hay không. Trang này trình tự như được ghi lại tại khoang chuyển đổi và chỉ ra những phương tiện nào không nên chuyển đổi.

timer

Thời gian chuyển đổi tiêu chuẩn35 – 45 phút

bolt

Phạm vi công suất động cơ2,5 – 5.0kW

terrain

Độ dốc đỉnh được tảiđộ dốc 22%

timelapse

Hoàn vốn trang bị thêm6 – 8 tháng

request_quoteNhận bảng lựa chọn bộ sản phẩm menu_bookMở hướng dẫn trang bị thêm

verifiedThứ tự bước, khối lượng bị loại bỏ và số liệu rung đến từ các khoang chuyển đổi được ghi lại; bảng thông số kỹ thuật đã ký được vận chuyển cùng với container của bạn sẽ chi phối.

Động cơ và bộ pin đang được lắp đặt trong quá trình chuyển đổi xe ba bánh chạy xăng

engineeringTrình tự năm bước

Năm bước: phải làm gì, xem gì và sai ở đâu

Hai kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm thực hiện theo trình tự tiêu chuẩn không cắt khung và không hàn. Chạy thử 5 km đường chịu tải và ký biên bản bàn giao hoàn thiện từng công trình.

01oil_barrel
Loại bỏ hệ thống truyền động và đánh giá dằn
Phải làm gì: xả hết nhiên liệu còn sót lại và tháo bình xăng, bộ chế hòa khí, ống xả, động cơ hai hoặc bốn thì đã cũ và bộ khởi động giật. Đo tải trọng tĩnh của trục trước và sau, sau đó làm sạch khoang lắp đặt.
Quan sát: khoảng 48–65kg rơi ra khỏi xe ｜ Lỗi thường gặp: tước trước và đo sau, do đó đường cơ sở dằn bị mất và vị trí đóng gói trở thành phỏng đoán
02handyman
Bu lông giá đỡ có tem chống rung
Phải làm gì: khung hạng nặng mạ kẽm 3mm khóa vào các lỗ bu lông của khung ban đầu (ren xuất xưởng căn chỉnh chính xác). Gói LiFePO4 được thả vào và được cố định bằng kẹp chống bung kép.
Đồng hồ: độ rung đã được xác minh qua 3G, bu lông cường độ cao cấp 10.9 ｜ Lỗi thường gặp: hàn hoặc khoan để tiết kiệm thời gian, phá hủy cấu trúc an toàn của nhà máy và mọi khả năng đảo ngược
03settings
Ghép nối động cơ với trục vi sai
Phải làm gì: lắp PMSM dẫn động giữa 3kW–5kW hoặc bộ vi sai tích hợp trên vỏ trục sau, căn chỉnh mặt bích trục truyền động (độ lệch < 0,5°), bôi mỡ và cố định cánh tay đòn.
Xem: Tỷ lệ giảm 1:8,6 làm tiêu chuẩn cho mô-men xoắn có tải ｜ Lỗi thường gặp: buộc mặt bích bị lệch, xuất hiện sau vài trăm km do phớt dầu bị rò rỉ và bánh răng kêu rít
04power
Cắm BMS thông minh và dây điện trên xe
Phải làm gì: kết nối các thiết bị đầu cuối chính có dòng điện cao, sau đó cắm BMS thông minh vào ga, bộ chọn số và ngắt phanh chỉ bằng một thao tác. Một điện trở sạc trước tích hợp ngăn chặn hiện tượng phóng hồ quang khi kết nối.
Xem: cầu chì kép cộng với nguồn điện giảm áp 12V độc lập ｜ Lỗi thường gặp: lấy 12V ra khỏi xe để lấy đèn pha, khiến cụm đèn và cụm đèn bị cháy ngay khi bật
05speed
Hiệu chuẩn máy tính trên và xác nhận đường
Phải làm gì: kết nối bộ điều khiển qua Bluetooth hoặc bằng công cụ cầm tay và ghi thông số tải trọng và đường kính bánh xe. Xác minh tính năng tự học của hội trường và độ chính xác của cụm SOC, sau đó chạy bài kiểm tra khả năng tăng tốc, phanh và giữ dốc với tải 5km.
Theo dõi: xe chỉ được thả khi có danh sách kiểm tra bàn giao đã ký ｜ Lỗi thường gặp: thả xe khi chưa hiệu chỉnh, để lại tốc độ và lỗi trạng thái sạc cũng như khoảng cách sang số không được quản lý

tuneChuyển sang cấu hình

Cấu hình động cơ và pin theo dung tích ban đầu

Dung tích ban đầu đặt ra tải trọng hàng ngày và tốc độ tối đa dự kiến, từ đó đặt ra định mức động cơ. Dung lượng gói thiết lập khoảng cách và độ dốc tuyến đường hàng ngày và điện áp nền tảng. Kích thước hai kích thước riêng biệt thay vì đoán cả hai cùng một lúc.

Hiệu chuẩn tại nhà máy

Dung tích/xe nguyên bản	Động cơ khuyến nghị	Điện áp và dung lượng pin	Tốc độ tối đa (có tải)	Phạm vi mục tiêu	Thời gian chuyển đổi tiêu chuẩn
Hạng 100cc (xe hai bánh hạng nhẹ/xe đưa đón mini)	Động cơ trung tâm 2.5kW · Đỉnh 4.2kW	72V 45Ah (3.24 kWh), tay cầm tháo nhanh	70 km/h	85 – 100 km	25 phút
125 – 150cc (3+1 hành khách)	3.5kW PMSM · Đỉnh 6kW	60V 105Ah (6.3 kWh), vỏ nhôm chống cháy	50 km/h	110 – 130 km	35 phút
150 – 175cc (hành khách thân rộng)	Sóng hình sin vectơ 4.2kW · Đỉnh 7.5kW	72V 120Ah (8.64 kWh), tế bào lưỡi ô tô	55 km/h	135 – 150 km	40 phút
Hạng 200cc (hàng 1 tấn / giường mở hạng nặng)	5.0kW vi sai tích hợp mô-men xoắn cao · Đỉnh 9.5kW	72V 150Ah (10.8 kWh), thép cán nguội mô-đun kép	45 km/h (tải trọng 800kg)	95 – 115 km	45 phút

Các giá trị được hiệu chuẩn tại nhà máy với tỷ lệ giảm 1:8,6 làm tiêu chuẩn. Động cơ, bộ điều khiển và dây nịt được phân cấp theo chuyển vị và giá đỡ sử dụng công cụ dành riêng cho nền tảng, do đó không thể trộn lẫn các cấp; các xe không đạt tiêu chuẩn cần quét ngược khung xe 3D để tìm các giá đỡ được đóng dấu tùy chỉnh. Phạm vi di chuyển tùy theo tải trọng, độ dốc, áp suất lốp và phong cách lái xe.

Lưu ý về thông số:Các số liệu trên là giá trị tham khảo kỹ thuật. Chúng có thể khác nhau tùy theo lô sản xuất, cấu hình và chu kỳ hoạt động thực tế cũng như tỷ lệ phần trăm về tuổi thọ, hiệu suất, tính khả dụng và phạm vi bảo hiểm là các ước tính kỹ thuật và tài liệu tham khảo chuẩn bị. Liên hệ với chúng tôi để có bảng thông số kỹ thuật chi tiết.

compare_arrowsTại sao vấn đề không có mối hàn

Giá đỡ không hàn so với cắt và hàn

warning

Cắt khung và hàn

Một sự thay đổi cấu trúc vĩnh viễn

cancelCấu trúc khungNhiệt hàn làm thay đổi ngành luyện kim địa phương và thay đổi vĩnh viễn cấu trúc an toàn của nhà máy
cancelKhả năng đảo ngượcSau khi cắt và hàn, nó không thể trở lại tiêu chuẩn, điều này ảnh hưởng đến giá trị bán lại
cancelTải đường dẫnMối hàn trở thành nơi tập trung ứng suất mới cần được kiểm tra bổ sung dưới tác động rung
cancelĂn mònHàn làm hỏng lớp sơn phủ nhà xưởng nên bắt đầu rỉ sét tại mối hàn khi lội nước trong gió mùa
cancelSự đăng kýSự thay đổi khung cơ cấu phải được công bố lại ở hầu hết các thị trường; luật đích chi phối

Cắt và hàn không tự động rẻ hơn - một khi khung bị hỏng thì không thể thực hiện lần thứ hai.

verified

Giá đỡ có tem không hàn (tuyến đường này)

Hoán đổi vị trí không phá hủy

check_circleCấu trúc khungChỉ bắt vítGiá đỡ khóa vào các lỗ khung xe nguyên bản: không cắt, không hàn, nguyên vẹn kết cấu an toàn
check_circleKhả năng đảo ngượcHệ thống truyền động có thể được gỡ bỏKhung không được sửa đổi và các điểm lắp đặt tại nhà máy vẫn được giữ nguyên, do đó về nguyên tắc việc chuyển đổi có thể đảo ngược
check_circleTải đường dẫnTái sử dụng các lỗ nhà máyNó tuân theo các điểm lắp và khóa động cơ ban đầu, do đó tải sẽ di chuyển như thiết kế
check_circleRungĐã xác minh với 3GGiá đỡ mạ kẽm 3mm với bu lông cấp 10.9 và miếng đệm chống rung
check_circleChấn lưuTỷ lệ trục 42:58Góc nghiêng được giữ ở mức dưới 14°, loại bỏ hiện tượng nâng mũi khi phanh và nguy cơ lật xe trong những khúc cua hẹp

Một chi phí của lộ trình không hàn: giá đỡ cần dụng cụ dành riêng cho nền tảng và các phương tiện không đạt tiêu chuẩn cần được quét trước.

Xưởng ở nước ngoài khảo sát và biến xe ba bánh chạy xăng thành điện

reportNhững loại xe không nên hoán cải

Bốn trường hợp chúng tôi khuyên không nên chuyển đổi

Việc trang bị thêm chỉ có ý nghĩa nếu chiếc xe của nhà tài trợ vẫn có giá trị chuyển đổi. Trong bốn trường hợp này, chúng tôi nói như vậy ở giai đoạn khảo sát thay vì nhận đơn đặt hàng và sửa chữa sau - phanh, mang tải và tuân thủ tất cả đều thuộc về xe sau đó.

Khung bị ăn mòn, biến dạng hoặc nứt: các vết thủng, nứt hoặc làm thẳng khiến các lỗ ban đầu không thể hoạt động như neo tải. Xe cải tiến như thế này nguy hiểm hơn xe nguyên bản nên chúng tôi từ chối.
Hộp pin sẽ không nhận gói: gói 24S lớn hơn gói 16S có cùng dung lượng. Nếu nó không vừa với gầm ghế hành khách hoặc trong khoang khung gầm, hãy giảm điện áp bệ hoặc giảm công suất thay vì ép buộc.
Bộ điều khiển và cụm không được định mức cho điện áp cao hơn: trước khi thay đổi điện áp nền tảng, hãy xác minh định mức MOSFET của bộ điều khiển và giới hạn dòng điện cùng với phạm vi đầu vào của cụm và DC-DC. Nếu cả ba không thẳng hàng thì đừng tăng điện áp.
Phanh và lốp đã bị mòn: lốp, guốc phanh và các tấm thân xe không có trong bộ sản phẩm. Hãy sửa chữa chúng trước, nếu không xe đã cải tạo vẫn dừng như xe cũ.

straightenThẳng, không thủngYêu cầu khung

battery_alertGói phải phù hợp đầu tiênHộp pin

fact_checkBốn mục cần xác nhận tại cuộc khảo sát

Thương hiệu gốc và mẫu khung — để phù hợp với lỗ khung và chiều dài dây nịt
Dung tích ban đầu và tải trọng hàng ngày — để đặt cấp xếp hạng động cơ
Khoảng cách hàng ngày và độ dốc tuyến đường — để đặt sức chứa gói hàng và điện áp nền tảng
Quốc gia và cảng đích đến - liệu thay đổi hệ thống truyền động có thể được đăng ký tại địa phương hay không

helpCâu hỏi thường gặp về chuyển đổi

Chuyển đổi xe ba bánh xăng sang điện: sáu câu hỏi phổ biến

Một lần chuyển đổi mất bao lâu?expand_more

Hai kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm hoàn thành quá trình chuyển đổi xe ba bánh chạy xăng hoàn toàn trong 35–45 phút theo trình tự năm bước (một xe hai bánh hạng nhẹ được ghi nhận là 25 phút). Trước khi xuất xưởng, xe phải vượt qua bài kiểm tra khả năng tăng tốc, phanh và giữ dốc ở quãng đường 5km có tải, được ký tên trong danh sách kiểm tra bàn giao.

Bao nhiêu thực sự đi ra trong bước một?expand_more

Bình xăng, bộ chế hòa khí, ống xả, động cơ và bộ khởi động giật, có tổng khối lượng bị loại bỏ là khoảng 48–65kg. Đo tải trọng tĩnh của trục trước và sau trước khi tháo dỡ - con số đó xác định vị trí đặt gói hàng và là đường cơ sở dằn cho mọi thứ tiếp theo.

Nếu không cắt hoặc hàn, gói hàng có thực sự được bảo đảm an toàn không?expand_more

Đúng. Giá đỡ hạng nặng mạ kẽm 3mm khóa vào các lỗ bu lông khung ban đầu (ren xuất xưởng căn chỉnh chính xác) bằng bu lông cấp 10.9, miếng đệm chống rung và kẹp chống nhả kép, đã được thử nghiệm ở độ rung 3G. Việc bắt vít chỉ có nghĩa là khung không bị sửa đổi, điều này làm cho quá trình chuyển đổi có thể đảo ngược.

Xe 100cc, 150cc hay 200cc được trang bị những gì?expand_more

Xe hạng 100cc dùng mô tơ trục 2.5kW có 72V 45Ah; Xe chở khách 125–150cc đạt PMSM 3.5kW với 60V 105Ah; Xe du lịch thân rộng 150–175cc đi 4.2kW với 72V 120Ah; và xe hạng nặng 200cc sử dụng vi sai tích hợp 5.0kW 72V 150Ah. Động cơ, bộ điều khiển và dây điện được phân cấp theo chuyển vị và không thể trộn lẫn các cấp.

Pin và động cơ được bảo hành như thế nào?expand_more

Gói động cơ có thời hạn 5 năm / 3.500 chu kỳ (sạc và xả 1C tới ≥80% SOH); động cơ, bộ điều khiển và dây nịt tuân theo các điều khoản bảo hành của container. Trong trường hợp một vịnh địa phương thực hiện việc xây dựng, trách nhiệm tay nghề và trách nhiệm sản phẩm được nêu riêng trong báo giá.

Liệu chiếc xe được chuyển đổi có hợp pháp trên đường không?expand_more

Trang bị thêm là thay đổi hệ thống truyền động, vì vậy hầu hết các thị trường đều yêu cầu nộp đơn chuyển đổi hoặc thay đổi chi tiết và một số yêu cầu phê duyệt kiểu. Liệu khung ban đầu có thể được giữ lại hay không và việc áp dụng thử nghiệm nào sẽ chịu sự điều chỉnh của luật đích. Chúng tôi gửi bản quét khung 3D, mẫu lỗ khung và sơ đồ dây đai để hỗ trợ việc nộp đơn tại địa phương của bạn.