¿48V, 60V o 72V?la decisión sobre el voltaje para vehículos de dos y tres ruedas, respondió
La respuesta corta: fije el voltaje según la potencia del motor, la distancia diaria y la carga útil diaria, no desde "cuanto más alto, mejor". En un canal del dinamómetro con un 3000W igual en el eje, la plataforma 16S (48V y 60V comparten un paquete) lleva aproximadamente 58.6A y la plataforma 24S (72V) aproximadamente 39.1A. Pasar de 48V a 72V reduce la corriente continua del bus 33,3 %, aprovecha la pérdida de cobre 55,6 % y eleva la eficiencia del accionamiento del sistema al 89,4 %. El costo es igual de real: un paquete 72V alcanza 87.6V con carga completa, por lo que los MOSFET del controlador deben tener clasificación automotriz 100V–120V, el compartimiento debe aceptar un paquete 24S y se debe reemplazar el cargador. Para tareas livianas y de ruta corta, alojarse en 48V o 60V es más económico y liviano.
verifiedLas cifras de banco provienen de un canal de dinamómetro con la misma carga nominal 3000W y se pueden volver a verificar de forma independiente; Los parámetros de su vehículo y la hoja de especificaciones firmada rigen la construcción final.
Lo que realmente comparan las tres plataformas
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
La tabla de decisiones: potencia del motor × distancia diaria × carga útil
Lea primero la clasificación del motor, confirme con la distancia diaria y la carga útil, luego cierre la clasificación del controlador y la sección transversal del arnés. La corriente del bus se calcula en 3000W iguales en el eje.
| Clasificación del motor | Carga útil diaria | Distancia diaria típica | Plataforma recomendada | Bus actual en 3000W | Velocidad de crucero económica | Clasificación MOSFET del controlador | Arnés principal recomendado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 800W – 1500W | Un pasajero · carga ≤ 30kg | 40 – 70 km | 48V (16S LiFePO4 · 51.2V / 58.4V carga completa) | Acerca de 58.6A (línea base de la plataforma 16S) | 25 – 35 km/h | ≥ 75V | ≥ 16 – 25 mm² |
| 1500W – 2500W | Rider más caja de entrega · ≤ 100kg | 70 – 120 km | 60V (16S LiFePO4 · 51.2V / 58.4V carga completa) | 40 – 50 km/h | ≥ 75V | ≥ 10 – 16 mm² | |
| 2500W – 5000W+ | Grados dobles / montaña · ≥ 150kg | 90 – 160 km | 72V (24S LiFePO4 · 76.8V / 87.6V carga completa) | Aproximadamente 39.1A (33,3% menos que la plataforma 16S) | 55 – 75 km/h+ | Debe ser ≥ 100V – 120V automotriz | ≥ 6 – 10 mm² |
La ganancia de 48V a 72V se deriva del calentamiento Joule en sí, no del ajuste de la estrategia de control. La clasificación de MOSFET debe cubrir el voltaje de carga completa más el pico de contraEMF: un sistema 72V alcanza 87.6V con carga completa y 98.4V Vpico transitorio durante la regeneración cuesta abajo, por lo que se requieren MOSFET con clasificación 100V. Verifique la constante contraEMF del motor (Ke) y la clase de temperatura del esmalte del estator antes de aumentar el voltaje. El proceso completo se encuentra en la guía de selección de voltaje de trabajo.
Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.
Aumentar la tensión no es un rendimiento gratuito: tres cosas cambian juntas
Instalar un paquete 72V en un vehículo 48V compra menos corriente a expensas del sistema eléctrico del vehículo. El controlador, el compartimento de la batería y el cargador deben liquidarse antes de emitir una cotización; si se pierde alguno de ellos, todo se convierte en una reelaboración.
- Clasificación MOSFET del controlador: un sistema 72V alcanza 87.6V con carga completa con un Vpico transitorio de 98.4V durante la regeneración cuesta abajo, por lo que el controlador debe tener una clasificación de automoción 100V – 120V; Los MOSFET 75V de una plataforma 48V conllevan un riesgo de avería.
- Volumen del compartimento de la batería: un paquete 24S se diferencia del 16S en el número de hilos y el contorno, por lo que se debe volver a comprobar la longitud y la altura incluso con la misma capacidad. Si la bahía no lo acepta, las opciones son modificar la bahía, eliminar un paso de capacidad o dividir el paquete.
- Cargador: es obligatorio un cargador de litio CC-CV adaptado al nuevo número de cadenas (24S para 72V). Nunca se debe reutilizar una unidad de voltaje constante de plomo-ácido y los cargadores 16S / 24S no son intercambiables.
- Aislamiento y circuito de bajo voltaje: 72V cruza a la zona de alto voltaje, por lo que se requiere un aislamiento reforzado y un módulo reductor CC-CC correspondiente o las luces, la bocina y el grupo de instrumentos fallarán primero.
- Con un recorrido de 40 a 70 km por día, un ciclista, carga debajo de 30kg: 48V ya es suficiente, y aumentar el voltaje solo agrega costos y más de diez kilos de carga.
- Entrega rutinaria o servicio de pasajeros a 70 – 120 km por día: 60V ya es el paso de mayor cobertura y la ganancia de 72V rara vez cubre el trabajo del controlador.
- La bahía no acepta un paquete 24S y no tiene posición de refuerzo: modificar la bahía suele costar más que instalar un paquete más grande al mismo voltaje.
- Un vehículo más antiguo cuyo controlador y grupo nunca fueron clasificados para la plataforma superior y no se pueden reemplazar ni actualizar: resuelva la electrónica antes que el voltaje.
Las cinco preguntas que más nos hacen sobre 48V / 60V / 72V
Con la misma salida de 3000W, ¿cuánto ahorra realmente 72V respecto de 48V?expand_more
Mi vehículo es 48V. ¿Puedo instalar simplemente un paquete 72V?expand_more
¿Es necesario cambiar el controlador y el cargador cuando sube el voltaje?expand_more
¿Para quién es realmente 60V?expand_more
¿Un voltaje más alto significa automáticamente más torque y más rango?expand_more
Una vez fijado el voltaje, revisa estas tres páginas.
Paquetes de baterías 72V LiFePO4
24S a 76.8V nominal, 40 – matriz 200Ah para trabajos pesados y de alta velocidad, con MOSFET y controles de bahía.
Ver la plataforma 72Varrow_forwardPaquetes de baterías 60V LiFePO4
16S, 58.4V carga completa, 50 – matriz 140Ah: el paso de cobertura más amplia para entrega, intercambio y servicio de pasajeros.
Ver la plataforma 60Varrow_forwardGuía de selección de voltaje de trabajo.
Bases de ingeniería, los tres errores de actualización de voltaje, el árbol de decisión de cuatro pasos y la coincidencia de EMF inverso.
Abrir la guía de selecciónarrow_forwardEnvíe los parámetros de su vehículo y obtenga una conclusión de voltaje con precio.
Indíquenos el puerto de destino, la potencia del motor, la distancia diaria y la carga útil diaria. Recomendaremos la plataforma de voltaje y el paso de capacidad, luego le devolveremos el precio de FOB / CIF, la asignación de contenedores y la lista de documentos de envío.
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Aviso sobre especificaciones:Las cifras anteriores son valores de referencia de ingeniería. Pueden diferir según el lote de producción, la configuración y el ciclo de trabajo real, y los porcentajes de vida útil, eficiencia, disponibilidad y cobertura son estimaciones de ingeniería y referencias de banco. Contáctenos para obtener la hoja de especificaciones detallada.