Batterie für Dreirad-Lastkraftwagen:das Nutzlastband 800–1000kg und wie es getestet wird
Ein Dreirad für leichte Lieferungen und ein Dreirad für schwere Lasten sehen aus wie die gleiche Fahrzeugklasse, die Pakete sind jedoch nicht vergleichbar. Diese Seite deckt überhaupt keinen Passagier- oder leichten Dienst ab. Es beantwortet die Fragen, die zum Nennbereich 800–1000kg gehören: Wie viel Strom verbraucht ein beladener Aufstieg wirklich, wie viele Ah benötigt eine bestimmte Kastenlänge, wie passt ein Rucksack zwischen Kasten und Rahmen und wie weit drückt eine anhaltende Hochstromentladung den Wert von 3.500 Zyklen nach unten.
verifiedTestwerte werden als Bereiche mit ihren Bedingungen angegeben, niemals als Punktmessungen für ein einzelnes Fahrzeug; Maßgeblich ist das unterschriebene Angebot.
Vier harte Einschränkungen im Schwerlastband
Schwere Dreiräder fallen auf der aktuellen Strecke weitaus häufiger aus als auf der Kapazitätsgrenze. Diese vier Zahlen entscheiden darüber, ob ein Fahrzeug einen beladenen Anstieg ohne Stolpern übersteht.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Testbasis für beladenes Klettern: Nutzlast × Steigung × Geschwindigkeit × Entladestrom
Diese Tabelle antwortet: „Wenn mein Fahrzeug voll beladen diese Rampe hinauffährt, wie viel Strom muss das Paket liefern.“ Die aktuelle Spalte enthält Bereiche, die den kontinuierlichen und transienten Bändern der Plattform zugeordnet sind, und in der Spalte „Bedingungen“ wird angegeben, unter welchen Bedingungen diese Bereiche gemessen wurden.
| Nennnutzlast | Farbverlaufseinstellung | Konstante Steiggeschwindigkeit | Erforderlicher Bus-Entladestrom (Bereich) | Testbedingungen |
|---|---|---|---|---|
| 300 – 500 kg (halbe Ladung Lieferung) | ≤ 8° leichtes Gefälle | 15 – 20 km/h | 60 – 100A (60A kontinuierlich) | Gepflasterte Oberfläche · 35°C Umgebungstemperatur · 10 Minuten ununterbrochenes Klettern |
| 500 – 800 kg (mittlere Belastung) | ≤ 12° Rampe | 12 – 18 km/h | 80 – 160A (80A kontinuierlich) | Befestigt bis leicht unbefestigt · 30 Minuten ununterbrochener Anstieg |
| 800 – 1,000 kg (Nennlast) | ≤ 15° steile Rampe | 10 – 15 km/h | 100 – 200A (100A kontinuierlich) | Unbefestigte Erdstraße · 45°C Umgebung · Rampenstart plus kontinuierlicher Anstieg |
| 1.000 – 1,500 kg (überlastete Kurzstrecke) | ≤ 18° extremes Gefälle | 8 – 12 km/h | 120 – 250A (10s Spitze) | Baustelle und Zuschlagstoffhof · Beginn der Schlammgrube · 3C Kurzfristige Spitzenwerte |
Hierbei handelt es sich um Prüfstand- und Fahrzeugtesteinstellungen mit gemessenen Reichweiten, die zum Vergleich von Auswahloptionen verwendet werden – keine genaue Garantie für ein einzelnes Fahrzeug. Der reale Strom hängt von der Strombegrenzung, der Ganguntersetzung, dem Reifendruck, der Bodenhaftung und dem Fahrstil des Controllers ab. Wenn der Gradient die oben genannte Einstellung überschreitet, erhöhen Sie das kontinuierliche Entladungsband oder wechseln Sie zu einer Doppelpack-Parallelkonfiguration.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Kastenabmessungen und Hinweise zum Umbau des Batterieschachts
Der Schritt, der bei den meisten Hochlastkonvertierungen scheitert, sind nicht die Zellen, sondern die Passform. Messen Sie zuerst den Abstand und wählen Sie dann die Kapazität aus. die andere Reihenfolge garantiert Nacharbeit.
Ein Schwerlast-Dreirad hat nur drei praktische Batteriepositionen: unter dem Sitz, zwischen der vorderen Kastenwand und dem Rahmen und seitlich am Rahmen montiert. Bei Fahrzeugen mit Kastenaufbau legt die Kastenlänge direkt den verfügbaren Freiraum fest, sodass der Kapazitätsbereich von der Fahrgestellöffnung abgeleitet werden muss, nicht umgekehrt – legen Sie sich niemals auf 200Ah fest und beginnen Sie dann mit dem Zuschneiden des Rahmens.
Bei gleicher Kapazität auf dem Typenschild ist ein 72V-Lithiumpaket weitaus leichter als sechs 12V-Blei-Säure-Blöcke (ungefähr 81kg gegenüber ungefähr 240kg bei 72V). 150Ah), aber ein 24S-Paket ist nicht klein und benötigt dennoch Freiraum für die Kühlung und Kabelführung. Das ist der Punkt, den Heavy-Load-Konvertierungen am häufigsten unterschätzen.
- Schritt 1 – Abstand messen. Geben Sie die Schachtöffnung (L × B × H) einschließlich des zusätzlichen Spielraums für Griffe und Kabelausgang sowie die Abmessungen der Gehäuseöffnung an; Ideal ist ein 3D-STEP-Modell.
- Schritt 2 – Wählen Sie die Montageform. Ein Untersitzschacht nimmt ein flach montiertes Modul auf; hinter der vorderen Kastenwand ist eine vertikale Halterung mit seitlichen Anschlägen angebracht; Eine offene Pritsche kann einen seitlich montierten Verriegelungsrahmen mit versilberten Anderson SB175/SB350-Anschlüssen aufnehmen.
- Schritt 3 – Kühl- und Wartungszugang freilassen. Ein Modul mit Stahlgehäuse benötigt einen Freiraum für die Luftzirkulation und ein geschlossener Kasten benötigt eine Wartungsöffnung, andernfalls wird die Leistungsminderung des BMS in heißen Klimazonen offensichtlich.
- Schritt 4 – Schwerpunkt und Lastweg prüfen. Bei einem beladenen Fahrzeug sollte der Rucksack in der Nähe der Hinterachse und der Rahmenlastpunkte sitzen, damit eine volle Kiste den Schwerpunkt nicht erhöht; Die Grundplatte muss für das volle Packgewicht ausgelegt sein.
- Schritt 5 – Verriegeln Sie den Kabelausgang und die Befestigungslöcher. Senden Sie uns Gehäuseabmessungen oder ein 3D-Modell und wir erstellen innerhalb von fünf Arbeitstagen einen Rohbauentwurf mit Kabelausgangsrichtung und Befestigungslöchern.
Kapazitäts-Reverse-Lookup nach Nutzlast und Tagesentfernung (72V 24S)
Abgeleitet von der Schwerlastbasis 95–125 Wh/km: zuerst Tagesdistanz, dann Kapazität, dann ein Modell. Die Energie wird mit 76,8V nominal berechnet und das Gewicht ist das zusammengebaute Paket einschließlich Stahlgehäuse, BMS und Kabelbaum.
| Ziel-Tagesdistanz | Nutzlastband | Abgeleitete Kapazität | Nennenergie | Packgewicht (typisch) | Passendes Packmodell |
|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 60 km | 600 – 800 kg | 72V 105 – 130Ah | ≈ 8,06 – 9.98 kWh | ≈ 57 – 70 kg | Maßgeschneidert für den Batterieschacht des Chassis |
| 60 – 80 km | 800 – 1,000 kg | 72V 150 – 160Ah | ≈ 11,52 – 12.29 kWh | ≈ 81 – 89 kg | VT-72150-CARGO |
| 90 – 110 km | 800 – 1,000 kg | 72V 180Ah | ≈ 13.82 kWh | ≈ 97 kg | VT-72180-CARGO-PRO |
| Oben 110 km | 1.000 – 1,500 kg überlastet | 72V 200Ah (Doppelpack parallel zu 20kWh+) | ≈ 15.36 kWh | ≈ 107 kg | VT-72200-CARGO-MAX |
Die Kapazität wird umgekehrt von der Hochleistungsverbrauchsbasis abgeleitet, wobei vor der Rundung in ein Band eine Marge von etwa 20 % hinzugefügt wird; Das Packungsgewicht wird auf etwa 7 kg/kWh (±5 %) geschätzt. Wenn die Route lange Steigungen, unbefestigte Oberflächen oder routinemäßige Überlastung beinhaltet, erhöhen Sie die Kapazität um eins – oder fügen Sie ein paralleles Doppelpack hinzu, anstatt ein einzelnes Paket weiter zu schieben.
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Lebensdauer unter hoher Belastung: Warum Zellen in Antriebsqualität obligatorisch sind
An die Zahl von 3.500 Zyklen sind Bedingungen geknüpft. Schwere Dreiräder entladen sich über weite Strecken über 1C, und der Verlust an Leben ist eher auf die Erwärmung und Polarisierung des Innenwiderstands als auf die zurückgelegte Distanz zurückzuführen.
Beginnen Sie mit den Bedingungen hinter der Zyklusfigur
3.500 Zyklen bei 1C Laden/Entladen auf ≥80 % SOH ist ein Benchmark-Wert, der unter 1C Deep Cycling gemessen wird. Steig- und Wegziehströme liegen bei einem beladenen Lastendreirad deutlich über 1C, und eine anhaltend hohe Entladung beschleunigt sowohl den Kapazitätsverlust als auch den Anstieg des Innenwiderstands, sodass tatsächlich nutzbare Zyklen unterhalb dieser Benchmark-Zahl liegen. Größe im Vergleich zu einer an schwere Belastungen angepassten Lebenserwartung und nicht nur anhand der Bankzahl.
Warum hoher Strom Zellen schädigt
Die Widerstandserwärmung folgt P = I²R: Verdoppeln Sie den Strom und die Wärme wird viermal größer. Der anhaltende Strom eines geladenen Anstiegs erhöht die Zelltemperatur und den Polarisationsabfall, und die Wärme beschleunigt wiederum die Nebenreaktionen des SEI-Films und des Elektrolyten. Das ist der Hauptgrund dafür, dass ein Schwerlastfahrzeug im selben Jahr schneller verblasst als ein Leichtfahrzeug – und warum ein geschlossener tropischer Batterieraum über Kühlraum verfügen muss.
Daher Zellen in Antriebsqualität, nicht in Speicherqualität
Stationäre Energiespeicherzellen (ESS) sind für den Betrieb bei 0,2 °C in einem temperierten Raum ausgelegt: hoher Innenwiderstand und schwache Wärmepfade. An einem beladenen Dreirad montiert, kollabieren sie unter Spannung beim Anfahren und Steigen, verriegeln das Schutzbrett und zeigen innerhalb von Monaten deutliches Verblassen. Im Schwerlastbereich werden für den Einsatz geeignete Zellen verwendetKurzfristiger Anstieg des 3C-Gipfels, mit einem 2,0 mm dicken kaltgewalzten Stahlgehäuse, thermischen Silikonpads und einem vergossenen BMS-Schacht, sodass das Paket kontinuierlich 150–250 A bei IP67 und –20 °C bis 65 °C transportieren kann.
Fragen zur Batterie von Schwerlast-Dreirädern
Beschaffungs- und Engineering-Fragen von Fahrzeugbauern, regionalen Umrüstern und Güterflotten.
Wird es eine volle Ladung bergauf ziehen oder in der Mitte des Gefälles ausfallen?expand_more
Ab welcher Zuladung nimmt die Reichweite merklich ab?expand_more
Wie viele Fahrten kann ein Rucksack pro Tag bewältigen?expand_more
Wie funktioniert der Umbau des Batterieschachts – können Sie ihn an mein Gehäuse anpassen?expand_more
Passt eine 24S-Packung physisch hinein und wie ist der Platzbedarf im Vergleich zu einer Blei-Säure-Packung?expand_more
Was kostet eine Schwerlast-Dreiradbatterie?expand_more
Warum auf Zellen in Antriebsqualität bestehen, wenn Zellen in Speicherqualität billiger sind?expand_more
Wie viele Jahre hält ein Rucksack bei starker Belastung wirklich?expand_more
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Senden Sie den Zielhafen, die Nennnutzlast, die Tagesentfernung und die Motorleistung. Wir werden die Preise FOB / CIF für jedes Schwerlastkapazitätsband modellieren, mit Containerzuteilung und der Liste der Versanddokumente.
- Auswahlberatung und Preisauskunft werktags innerhalb von 24 Stunden
- Es stehen Pilotpakete zur Verfügung, um das Klettern und die Reichweite unter beladenem Gepäck zu testen, bevor man sich auf einen Container festlegt
- Fahrgestellabmessungen, 3D-Modelle und Beschaffungspläne bleiben vertraulich; NDA zuerst verfügbar
Hinweis zu den Spezifikationen:Bei den oben genannten Zahlen handelt es sich um technische Richtwerte. Sie können je nach Produktionscharge, Konfiguration und tatsächlichem Arbeitszyklus unterschiedlich sein, und die Prozentangaben für Lebensdauer, Effizienz, Verfügbarkeit und Abdeckung sind technische Schätzungen und Referenzwerte. Kontaktieren Sie uns für das detaillierte Spezifikationsblatt.
Die von Ihnen übermittelten Fahrgestellmaße, Motordaten und Betriebsdaten unterliegen strengster Vertraulichkeit. Zunächst kann eine gegenseitige NDA unterzeichnet werden.