Systèmes moteurs au lithium pour les marchandises ghanéennes ettrois-roues de livraison (60V / 72V)
La demande ghanéenne de véhicules électriques à trois roues repose sur le fret et non sur les passagers : à Accra et à Kumasi, la distribution sur les marchés de gros, les matériaux de construction et les courses du dernier kilomètre dans les supermarchés sont assurées par des tricycles de fret et de livraison équipés de bennes ouvertes ou de caisses. Nous pré-chargeons le bureau sur trois tranches de service : 95 à 125 Wh/km de fret lourd, 65 à 80 Wh/km de livraison standard et court-courrier léger - de sorte que la capacité et les documents sont réglés au stade du devis.
verifiedLe dédouanement est géré par l'acheteur ou l'importateur local ; nous fournissons un support de documentation et des données de classement · les exigences d'accès à la destination sont soumises aux réglementations ghanéennes en vigueur · aucun montant n'est publié ici — les prix sont modélisés à partir du port de destination, de la charge utile, de la distance quotidienne et de la puissance du moteur sous la forme d'un devis FOB / CIF
Avis sur les spécifications:Valeurs de référence uniquement – la variation du lot et du cycle de service s'applique. Contactez-nous pour des spécifications détaillées.
Quatre choses que le bureau du Ghana corrige avant la publication du devis
Étant donné que les tâches ghanéennes sont dominées par le fret urbain et la livraison plutôt que par le service de passagers, ce bureau précharge les configurations de fret par bande de charge utile (benne lourde, caisse de livraison et court-courrier léger), de sorte que le niveau de capacité et les documents d'expédition sont nommés dans le devis.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Service du dernier kilomètre à Accra et Kumasi
Un cargo à trois roues ghanéen parcourt rarement de longues distances. Son travail est une distribution dense de point à point : les quais de chargement du marché, les ruelles étroites à l'intérieur du marché et les artères encombrées se succèdent, de sorte que les démarrages et arrêts par kilomètre dépassent largement un cycle de circulation des passagers de même distance.
- Formes de carrosserie : les bennes ouvertes à plateau/sur rails et les carrosseries couvertes dominent, avec des portes latérales rabattables et des points d'arrimage pour les matériaux de construction, l'eau en bouteille, les marchandises générales et les caisses de supermarché.
- Charge utile typique (base de configuration) : l'extrémité lourde est configurée avec une charge utile nominale de 800 à 1000 kg, la partie intermédiaire est couverte par le niveau de livraison standard (72V 120 à 140Ah) et les travaux à haute fréquence sur de petits objets utilisent le niveau léger (60V 50 à 60Ah) pour maintenir le coût total du véhicule à un niveau bas.
- Déplacements par jour (base de modélisation) : six à huit déplacements de 8–15 km donnent environ 60–120 km par jour. Il s’agit d’une hypothèse de dimensionnement, pas de statistiques locales : remplacez-la par votre propre longueur et nombre de déplacements et la capacité est recalculée.
- Pertes cumulées : la chaleur radiante des routes en saison sèche, l'eau stagnante en saison des pluies et la résistance au roulement des routes non pavées gonflent la consommation des laboratoires de 35 à 50 %, de sorte que la capacité doit être indiquée sur une base corrigée en fonction de la résistance de la route.
- Recharge : la plupart des véhicules se rechargent pendant la nuit au garage ; les équipes nécessitant une recharge à midi doivent spécifier une stratégie de charge BMS et un chargeur qui la prend en charge.
Matrice des droits de tricycle de fret et de livraison au Ghana
Recherchez la plate-forme de tension, le niveau de capacité et le modèle d'usine directement à partir de la forme du corps et de la charge utile.
| Forme du corps et devoir | Plateforme de tension recommandée | Consommation combinée réelle | Plage cible | Niveau de capacité recommandé | Modèle correspondant |
|---|---|---|---|---|---|
| Benne ouverte / plateau · matériaux de construction et distribution sur le marché de gros (charge utile nominale de 800 à 1000 kg) | 72V (24S LFP) | 95–125 Wh/km | 90–110 km (chargé) | 72V 160–200Ah | VT-72180-CARGO-PRO |
| Carrosserie · Livraison du dernier kilomètre dans les supermarchés et les e-commerces (service typique d'Afrique de l'Ouest) | 60V / 72V | 65–80 Wh/km | 110-130 km | 60V / 72V 120–140Ah | VT-72130-TROPICAL-HD |
| Livraison légère · Petits articles et rotation sur le marché à haute fréquence | 60V (16S LFP) | 28–35 Wh/km | 80–100 km | 60V 50–60Ah | VT-6050-LFP-ÉCHANGE |
| Utilisation mixte des passagers · déplacements scolaires et déplacements du personnel | 48V / 51.2V (16S) | 55–68 Wh/km | 100-120 km | 51.2V 100–120Ah | VT-48100-AIS156-MAX |
Les niveaux de consommation et de capacité sont tirés de la matrice des véhicules commerciaux dans le guide d'ingénierie de capacité et d'autonomie réelles : 95 à 125 Wh/km pour les marchandises lourdes, 65 à 80 Wh/km pour les missions typiques en Afrique de l'Ouest et 28 à 35 Wh/km pour les livraisons légères. Les champs de tir sont des cibles chargées ; lorsque la charge utile ou la pente diffère de cette ligne de base, recalculez avec le coefficient de résistance dynamique de la route.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Niveaux de prix relatifs par capacité (aucun montant – la cotation formelle régit)
Deux packs sur la même plate-forme 72V diffèrent par le nombre de cellules, la classe de courant BMS, la section transversale du jeu de barres et la structure du boîtier, ils ne peuvent donc pas partager un prix. Le tableau ne donne que l'ordre au sein d'une série, pour positionner la sélection et encadrer une conversation budgétaire — il ne représente aucun montant spécifique.
| Niveau de capacité | Tension / énergie nominale | Le devoir qu'il remplit | Plage cible | Niveau de prix relatif | Modèle correspondant |
|---|---|---|---|---|---|
| Livraison légère | 60V 50–60Ah (3.0–3.6 kWh) | Petits articles court-courriers, chiffre d'affaires sur le marché | 80–100 km | Base de référence relative | VT-6050-LFP-ÉCHANGE |
| Livraison standard | 72V 120–140Ah (8,6–10.1 kWh) | Livraison urbaine en caisse, charge utile moyenne | 110-130 km | Base de référence + un niveau | VT-72130-TROPICAL-HD |
| Cargaison lourde | 72V 160–200Ah (11,5–14.4 kWh) | Matériaux de construction et distribution en gros (800–1000 kg) | 90–110 km chargé | Base de référence + deux niveaux | VT-72180-CARGO-PRO |
| Passager mixte | 51.2V 100–120Ah (5.12–6.14 kWh) | Les courses scolaires et les déplacements du personnel parallèlement au travail de fret | 100-120 km | Baseline - un niveau par rapport à la ligne de base | VT-48100-AIS156-MAX |
Un niveau relatif ne commande qu'une série par rapport à une autre ; il ne représente aucun montant spécifique. Le prix réel est modélisé à partir du port de destination (Tema), de la charge utile nominale, de la distance quotidienne et de la puissance du moteur sous forme de devis FOB / CIF, puis confirmé par rapport à la qualité de la cellule, à la configuration de communication BMS et à la classe de protection du boîtier.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Fonctionnement au carburant ou au plomb par rapport à la mise à niveau au lithium
Les cargos à trois roues ghanéens brûlent encore de l'essence ou transportent déjà des packs d'acide plomb qui doivent être remplacés en gros tous les quelques centaines de cycles. Les deux font évoluer le coût par kilomètre en fonction des prix du carburant, des devises et de la fréquence de remplacement ; le lithium déplace le coût d'avance et le répartit sur 3 500 cycles.
Essence / Plomb en l'état
- cancelCoût énergétiqueSuit le prix du carburant local et les devises de mois en moisUne hausse du prix du carburant se répercute directement sur le coût au kilomètre
- cancelEntretien du groupe motopropulseurHuile moteur, bougies d'allumage et réparation liée au carboneL'entretien de la combustion ne peut pas être conçu
- cancelPoids du colis, même capacité nominaleÀ propos de 240 kg (base plomb-acide)Le poids mort supplémentaire provient directement de la charge utile utilisable
- cancelCapacité utilisable50 % à 60 % de la plaque signalétiqueUne moindre partie du pack peut réellement être déchargée
- cancelDurée de vie300 à 500 cyclesEnsuite, l'ensemble est racheté
Mise à niveau TIANQIU LiFePO4
- check_circleCoût énergétiqueFacturé en kWh au tarif commercial local95–125 Wh/km poids lourd, responsable par véhicule
- check_circleEntretien du groupe motopropulseurPas d'huile moteur pour le moteur ou le contrôleurLa maintenance se résume aux consommables de routine
- check_circlePoids du colis, même capacité nominaleÀ propos de 81 kg (base de lithium)À propos du 159 kg plus léger que le plomb-acide — convertible en charge utile
- check_circleCapacité utilisable88 % à 90 % DoD recommandésConfiguré sur la capacité nette utilisable, pas sur la plaque signalétique Ah
- check_circleDurée de vie3 500 cycles à 1C, ≥80 % SOHGarantie 5 ans / 3 500 cycles
Les deux configurations que nous recommandons pour le fret ghanéen
Nous ne poussons pas le plus gros peloton. Nous choisissons le niveau en fonction de la durée de votre voyage et de votre charge utile : distribution de matériaux de construction lourds sur les 72V 160 à 200Ah, livraison en ville en boîte sur les 72V 120 à 140Ah et transport léger sur courte distance sur les 60V 50 à 60Ah pour contrôler le coût total du véhicule.
- Primaire · cargo lourd 72V 160–200Ah (VT-72180-CARGO-PRO) : benne ouverte avec charge utile nominale de 800 à 1000 kg, 95 à 125 Wh/km, plage cible chargée de 90 à 110 km. Le débit continu est de 150 à 250A avec un pic à court terme 3C pour les gradients de démarrage en charge et côté marché.
- Livraison principale · en ville 72V 120–140Ah (VT-72130-TROPICAL-HD) : répartition de la charge utile moyenne en caisse à 65–80 Wh/km pour 110–130 km, le point d'équilibre entre le poids, le volume et le coût total du véhicule.
- Court-courrier léger · 60V 50–60Ah (VT-6050-LFP-SWAP) : rotation à haute fréquence de petits articles sur et autour du marché, 28–35 Wh/km pour 80–100 km, prêt à être couplé avec des armoires d'échange.
- Spécifications partagées : boîtier en acier IP67 avec une baie BMS encapsulée ; Fenêtre de fonctionnement des -20℃ à 65℃ avec déclassement à haute température et limitation de courant à basse température ; Nom de la flotte et numéro de service sérigraphiés au laser en option à partir de 50 unités.
Livraison des conteneurs à Tema, documents et qui dédouane
La principale porte d'entrée ghanéenne est le port de Tema, avec l'aéroport international de Kotoka à Accra disponible pour des échantillons d'air conformes. Le dédouanement est effectué par l'acheteur ou l'importateur local ; nous fournissons les documents côté exportation et toutes les données techniques à l’appui.
- 01description
Chaque document d'expédition préparé à l'avance
Les résumés des tests UN38.3, le MSDS avec l'évaluation des conditions de transport maritime et la feuille de résultats de l'évaluation de l'emballage des marchandises dangereuses (le certificat d'emballage chinois DG) sont expédiés avec le conteneur, et un certificat d'origine de formulaire E peut être délivré. Les dessins de classement, les fiches techniques des cellules et les schémas logiques BMS sont fournis en anglais.
UN38.3 · MSDS · certificat d'emballage · Formulaire E - 02directions_boat
Navigation de conteneurs Class 9 vers Tema
Expédié depuis Yantian, Shekou ou Nansha en tant que marchandise dangereuse UN3480 (Class 9) sur une réservation de conteneur complet. Environ 180 packs conviennent à un 20GP et plus de 320 à un 40HQ ; les spécifications mixtes bénéficient d'un plan de rangement construit à partir des dimensions du carton et de la répartition du poids dans le cadre des règles de ségrégation.
≈180 / 20GP · 320+ / 40HQ - 03flight_land
Échantillonnage rapide et échantillons expédiés par avion
Échantillon de modèles standard en 3 à 5 jours. Des lots pilotes de 1 à 10 unités peuvent voler en tant que marchandises dangereuses conformes (arrivant à Kotoka International, Accra) ou transiter par fret maritime LCL, chacun avec des instructions d'installation, des harnais de mise en service et le logiciel de réglage du PC.
Échantillonnage 3 à 5 jours · lots pilotes 1 à 10 unités - 04gavel
Qui autorise et les conditions d'accès
Le dédouanement est effectué par l'acheteur ou l'importateur local à Tema ; nous fournissons un support documentaire et des vérifications croisées avant l’entrée. Les conditions d'accès à la destination sont soumises à la réglementation ghanéenne en vigueur et le titulaire de la certification est normalement l'importateur local ou OEM — nous fournissons la base technique complète pour le dépôt.
Titulaire du dédouanement : acheteur ou importateur local - 05payments
Conditions commerciales et planification des conteneurs
EXW / FOB / CIF avec règlement conventionnel TT ou L/C. La planification en usine dure normalement de 15 à 20 jours, et chaque conteneur est expédié avec un ratio correspondant de consommables de base : cartes de protection BMS, connecteurs à courant élevé, faisceaux et chargeurs.
EXW / FOB / CIF · planification 15 à 20 jours
Une fois la configuration corrigée, consultez ces pages
L’aperçu de la plate-forme de fret, l’analyse approfondie des charges lourdes, la conformité des exportations et le bureau ouest-africain voisin alignent l’ensemble de la base de cotation.
Plateforme cargo à trois roues
Le point d'entrée au niveau de la plate-forme pour le fret : plate-forme de tension et niveau de capacité dérivés de la charge utile, de la pente et de la distance quotidienne, avec montage sans soudure et notes d'arrimage des conteneurs.
Voir la plateforme cargoarrow_forward
Batterie de tricycle cargo E-Loader
Une gamme de batteries pour le fret urbain du dernier kilomètre : charge utile moyenne avec une autonomie plus longue, adaptée au travail point à point dense pour les supermarchés, le commerce électronique et la distribution sur les marchés.
Ouvrez la ligne E-Loaderarrow_forwardPlongée profonde pour les marchandises lourdes : 800–1000 kg
Robuste démonté seul : le courant transitoire d'un démarrage en charge, l'augmentation de la température lors de montées soutenues et la base technique pour choisir un niveau de capacité.
Ouvrez la page à forte chargearrow_forwardBureau Afrique de l’Ouest du Nigeria
Un bureau ouest-africain voisin : plates-formes de tension, transport de conteneurs et allocation de pièces détachées pour les trois-roues passagers, utile comme référence régionale et de consolidation.
Ouvrez le bureau Nigériaarrow_forward
Conformité maritime et marchandises dangereuses
Le flux de travail des marchandises dangereuses pour un conteneur plein, la liste de contrôle des documents qui l'accompagnent et les points de dédouanement de destination qui méritent d'être vérifiés avant le chargement.
Lire le guide d'expéditionarrow_forwardCe que nous demandent le plus les acheteurs et les flottes de livraison ghanéens
Combien coûte environ une batterie de tricycle cargo au Ghana ?expand_more
Si nous commandons maintenant, combien de temps avant que le conteneur soit à Tema ?expand_more
Combien de voyages un paquet couvre-t-il pour les livraisons ghanéennes ?expand_more
Un trois-roues cargo à essence existant peut-il être converti ?expand_more
Quelle certification le Ghana exige-t-il pour les batteries de traction au lithium importées ?expand_more
Comment payons-nous et quelles conditions commerciales soutenez-vous ?expand_more
Le pack plomb-acide existant peut-il être remplacé par du lithium en place ?expand_more
La meute survivra-t-elle aux inondations de la saison des pluies et à la chaleur de la saison sèche ?expand_more
Envoyez le véhicule, la charge utile et la distance quotidienne - nous extrayons la configuration du bureau du Ghana
Donnez-nous la forme du corps, la charge utile nominale, la distance quotidienne et la capacité cible, et le responsable du bureau Afrique de l'Ouest répond dans les 24 heures les jours ouvrables avec le package complet du Ghana : matrice de service et niveau de capacité, volume d'arrimage et de chargement du conteneur Tema, la liste des documents qui l'accompagne et un modèle de coût CIF.
- Les niveaux 72V 160 à 200Ah lourds et les niveaux 72V 120 à 140Ah de livraison standard s'appliquent directement
- Prise en charge de l'arrimage mixte 20GP/40HQ et de la réservation de marchandises dangereuses Class 9
- Les données de la flotte et les dimensions du châssis peuvent être soumises après un NDA mutuel
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Les dimensions du châssis, les données de charge utile et les volumes d'achat que vous soumettez restent strictement confidentiels. Un NDA mutuel peut être signé en premier.