En tant que fabricant original de batteries motrices, nous gérons l'inspection à guichet unique à la sortie de l'usine, le certificat d'évaluation des emballages de marchandises dangereuses (le certificat d'emballage chinois DG), le régime de test complet UN38.3 et l'autorisation de la liste blanche des ports de destination dans sept ports en Inde, en Asie du Sud-Est et en Afrique.
verifiedListe blanche de destinations : Nhava Sheva (INNSA) AIS-156 · Jakarta (IDJKT) SNI · Mombasa (KEMBA) PVoC · Dar es Salaam TBS canal vert
Chaque pack LiFePO4 quittant l'usine subit les huit tests physiques destructifs de l'ONU ainsi qu'une vérification de charge-décharge standard 0.2C/1C, équipé d'une soupape de sécurité de surpression et de barrières thermiques indépendantes.
Simulant un mouvement de vague de conteneur à basse pression et de longue durée sur 15 000 m, le pack a fonctionné pendant 72 heures continues sans perte de masse, sans fuite et sans chute de tension.
Banc UN38.3 / T1-T4 · ACCEL : 8G / -40℃ à +72℃Les cycleurs à tension constante et à courant constant tous canaux enregistrent la résistance interne de la cellule (IR ≤ 0,5 mΩ) et la propagation de la tension de chaque cellule, maintenant ainsi l'état de charge lors de l'expédition précisément dans la plage légale de 25 à 30 %.
Courbes 0.2C / 1.0C · 100% des lots archivésL'équipe de conformité commerciale de l'usine travaille aux côtés de l'examinateur maritime accrédité pour vérifier la feuille de résultats de l'évaluation de l'emballage des marchandises dangereuses, l'évaluation des conditions de transport maritime et la pré-saisie du code SH de chaque destination.
Examen rapide du formulaire OMI / DG FORM · taux d'erreur de document nulUne coque en acier ignifuge laminé à froid 1.5mm contient des coussinets isolants en cellules d'aérogel, un emballage en polymère à fort impact marqué ONU et une spécification d'arrimage en treillis en bois anti-vibration pour conteneur complet.
IP67 / Emballage certifié ONU · Norme de vibration de niveau six pour l'état de la merSéparer clairement l'inspection des usines, les documents de réservation maritime obligatoires et la liste d'accès au marché pour sept pays de destination principaux. Tous les modèles de certificats peuvent être extraits dans un seul pack.
| Certificat/qualification | Autorité de délivrance | Éléments de test / principales exigences de conformité | Validité / délai d'exécution | Assistance d'usine TIANQIU |
|---|---|---|---|---|
| Rapport récapitulatif des tests UN38.3 Résumé des tests UN DOT 38.3 | Centre d'essais antidéflagrant tiers accrédité CNAS / ILAC | T1 simulation d'altitude · T2 test thermique · T3 vibration · T4 choc · T5 court-circuit externe · T6 choc/écrasement · T7 surcharge · T8 décharge forcée | Renouvelé annuellement / disponible immédiatement pour les modèles actuels | PDF bilingue officiellement tamponné fourni |
| Évaluation des conditions de transport maritime & MSDS Fiche de données de sécurité (16 sections) | Institut de recherche sur l'industrie chimique de Shanghai / Organisme accrédité par le MEM | 16 caractéristiques de danger, conseils d'intervention d'urgence, étalonnage physico-chimique, codes IMDG 39-18 pour le transport des marchandises dangereuses | Édition annuelle (version actuelle 2024) | Certification bilingue sur papier à en-tête d'usine |
| Feuille de résultats de l'évaluation des emballages de marchandises dangereuses ("Certificat d'emballage DG", délivré par les douanes chinoises) | Division d'inspection des douanes locales, RPC | Tests de chute d'emballage, d'étanchéité à l'air et de performance d'empilage, vérifiés par recoupement avec les numéros de série des batteries et les numéros de carton | Émis par lot / Commande accélérée sous 48 heures | Vérification sur place par un agent des douanes dédié |
| Inde AIS-156 Phase 2 (Amendement III) Norme obligatoire sur les batteries de traction, ministère indien des Transports | ARAI / ICAT (Association indienne de recherche automobile) | Alarme d'emballement thermique 5 minutes avant l'incendie, isolation intercellulaire à l'échelle micronique, test de ventilation de la soupape de surpression indépendante | Certification à long terme/correspondance directe OEM | Modèles 72V50Ah et 60V100Ah déjà certifiés |
| Afrique de l'Est PVoC / CoC (Kenya et Tanzanie) KEBS / Certificat d'inspection avant expédition TBS | Accrédité par SGS / CCIC / Intertek | Conformité électrique, tests de corrosion à haute humidité, marquage de fumigation IPPC sur palettes en bois et chargement surveillé | Émis contre chaque connaissement | Inspection sur place organisée au chargement du conteneur |
Tous les documents sont disponibles sous forme de numérisations originales pour vérification par un tiers. Le SNI indonésien et des documents de destination supplémentaires pour le Vietnam et la Thaïlande peuvent être délivrés en même temps que le devis.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Une boucle fermée entièrement visualisée couvrant l'inspection en usine, l'approbation du créneau spécial du transporteur, la déclaration maritime des marchandises dangereuses et le chargement de l'entrepôt terminal de marchandises dangereuses - avec le document de sortie nommé à chaque nœud.
Une fois l'emballage antidéflagrant terminé, l'autorité douanière locale est invitée à procéder à un échantillonnage sur place. Les rapports sur les wattheures des paquets, l'épaisseur de la barrière ignifuge et les tests de chute sont vérifiés, et la fiche de résultats de l'évaluation de l'emballage des marchandises dangereuses est émise sur place.
Jours 1-2 après l'emballage · Sortie : numéro de certificat d'emballage et registre électronique maritimeAnglais MSDS, UN38.3 et les spécifications techniques de la batterie sont soumises à Maersk, COSCO ou CMA CGM. Le bureau des marchandises dangereuses du transporteur attribue une position d'arrimage, une classe de ségrégation et un emplacement ombragé et ventilé sur le pont.
5 à 7 jours avant le départ · Sortie : réservation SO annotée DG Class 9 / UN 3480Le conteneur spécial pour marchandises dangereuses est transféré vers l'entrepôt du terminal DG. Un chargeur agréé applique les plaques en diamant Class 9 à quatre côtés et télécharge des photographies sur le certificat de sécurité d'emballage du conteneur.
2-3 jours avant le départ · Sortie : approbation de la déclaration électronique maritime et bon d'entrée en entrepôtLa déclaration de remboursement de la taxe à l'exportation est déposée et le certificat d'emballage enregistré pour une mainlevée directe à la porte. Dans les 48 heures suivant le départ du navire mère, nous émettons le connaissement original et le dossier de documents de dédouanement en un clic de destination.
24 heures avant le départ · Sortie : connaissement propre à bord
Les cales portuaires, les retours de certificats d'emballage et les surestaries importantes sont presque toujours dus à des documents incohérents. L'équipe commerciale de l'usine et l'examinateur du transporteur vérifient ensemble cette liste avant le chargement ; rien n'est livré avec un article manquant.
L'application des règles douanières se concentre sur trois éléments : la cohérence des documents (caractères de la plaque signalétique correspondant au certificat d'emballage et à la déclaration), la conformité des matériaux de séparation antidéflagrants et la traçabilité du numéro de série des cellules. Étant donné que chaque lot porte des étiquettes QR gravées au laser et une liste de colisage avec code-barres, un agent sur place effectue le contrôle en le scannant en cinq minutes environ et le conteneur est libéré le jour même.
Le même UN38.3 et le même certificat d'emballage nécessitent toujours des documents d'accès locaux à chaque destination. Vous trouverez ci-dessous deux itinéraires à haute fréquence.
La phase 2 de l'ARAI AIS-156 en Inde nécessite une traçabilité des données au niveau des cellules, une isolation de la propagation thermique et une coupure intelligente des courts-circuits BMS. Nos modèles 72V50Ah et 60V100Ah sont déjà certifiés et nous soutenons les OEM locaux grâce à l'approbation ARAI.
Ouvrez le bureau Indearrow_forward
La plate-forme de passagers est livrée avec un emballage en polymère à fort impact marqué ONU et un arrimage en treillis de bois pour conteneur complet, expédié au taux légal de 25 à 30 % SOC afin qu'il puisse être mis sous tension à l'arrivée.
Voir les dessins techniquesarrow_forwardDes réponses pratiques pour éviter les cales portuaires, les retours de certificats d'emballage, les surestaries lourdes et la liste noire des transporteurs.
Le livre blanc contient un exemple complet de rapport UN38.3, un guide pour demander le certificat d'emballage des douanes chinoises, la liste détaillée des documents requis par chaque transporteur pour la réservation DG, ainsi que les barèmes d'allègement des taxes et frais de destination pour sept pays. Un ingénieur senior chargé du transport de marchandises dangereuses vous rappellera dans les 24 heures les jours ouvrables avec un plan d'arrimage personnalisé.
Avis sur les spécifications:Les chiffres ci-dessus sont des valeurs de référence techniques. Ils peuvent différer selon le lot de production, la configuration et le cycle de service réel, et les pourcentages de durée de vie, d'efficacité, de disponibilité et de couverture sont des estimations techniques et des références de banc. Contactez-nous pour la fiche technique détaillée.
Les informations sont utilisées uniquement pour modéliser votre plan de conformité à l’exportation, dans le respect strict de la confidentialité commerciale et des règles de confidentialité du commerce international.
